Beiträge von svor12

Zitat von nitrox

Am oberen Rand der Geschwindigkeit macht er es aber, also wenn ich einmalig von 130 auf 140 erhoehe, und das Tempolimit irgendwann wieder aufgehoben wird, dann setzt er die 140 wieder ein. Schoen waere, wenn er sich das pro Fahrt und in gewissem Rahmen fuer die jeweilig uebernommenen Geschwindigkeiten merken wuerde, ala die 50 hat er auf 53 und die 90 auf 93 erhoeht.

Ja, hätte ich auch gern. Weil ich eben nicht 10 km/h (one click) zu schnell fahren will. Aber mir ist aufgefallen, dass auch ID.3 und der Passat GTE nicht gleich schnell fahren, bei bspw. 80. GPS genaue 80 wären dann bspw 85 (5 clicks) und die sollte er sich doch merken können.

Zitat von Rhywden

Weder noch. Das wird in Flugtaxis gesteckt.

Genau, der Volker ist ja technologieoffen! Das ist ja bekanntermaßen synonym für "weiter so, wir können ja nichts ändern, so lange wir nicht wissen, welche Technologie sich durchsetzen könnte". Tja, und so lange die Flugtaxis noch zwei Jahre entfernt sind, müssen wir eben in Verbrenner LKW und Straßenbau investieren.

Zitat von gungstol

Ich finde das ja schon beinahe lustig. Oder tragisch, je nachdem:

Ich höre im Bekanntenkreis ungezählte Male, dass ja gar nicht genug Strom da sei, für die ganzen BEVs und Wärmepumpen usw.

Und dass die Ladeinfrastruktur ja soooo schlecht wäre (was sich aber recht einfach durch einen Blick auf die Lade-App widerlegen lässt).

Die gleichen Menschen sagen aber im fast gleichen Atemzug, dass einzig Wasserstoff zukunftsfähig wäre. Oder E-Fuels.

Dass die noch mehr (elektrische) Energie zur Erzeugung brauchen und eine weitere Infrastruktur aufgebaut werden müsste, scheint niemandem klar zu sein.

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Also wir produzieren in D aktuell um die 500 TWh Strom im Jahr, davon knapp 60 % regenerativ.

Um alle Prozesse von Primärenergie Öl, Kohle Gas auf regenerativ umzustellen bräuchten wir ungefähr 3000 TWh (also insbesondere H2 zum Stahl kochen und Chemie am Laufen halten etc.

Um alle auf BEV umzurüsten und dann alle privaten BEV mit Strom zu versorgen, bräuchten wir ca 100 TW mehr. Gegenüber jetzt immerhin 20 % mehr, gegenüber Gesamtumstieg aber nur 4 %.

Würden wir die Autos aber alle mit H2 fahren wollen, wären wir bei ca 250 TWh Zusatzbedarf und bei E-Fuels knapp 400 TWh, müssten also unsere aktuelle Produktion um 80 % erhöhen, statt um 20 %. Wobei ich die letzte Zahl übernommen habe. Wenn ich selbst schätze, dass für einen Liter E-Fuel 18 kWh nötig sind und unsere Dieselflotte im Schnitt 6 l/100km verbrennt, dann komm ich eher auf 600 TWh.

Bei ner Bekannten in Zürich wollten sie im Wohnblock Ladepunkte einbauen (sic!), obwohl niemand bislang ein E-Auto hat (sic!) und nur eine von 10 (sic!) war dagegen, weil sie abwarten wollte ob sich nicht eher E-Fuels oder H2 Autos durchsetzen.

Zitat von Herzog Igzorn

Das muss man VW wirklich hoch anrechnen, die Listenpreise werden i.d.R sehr stabil gehalten, das freut natürlich auch Flottenkunden wegen der Restwerte.

Bei Mercedes sieht es da ganz anders aus. Mein Kollege hat erst kürzlich die Erfahrung machen dürfen. C-300 bestellt, das Auto war quasi fertig, musste aber wegen fehlender Chips noch auf dem Werksgelände verweilen. Nach insgesamt 11 Monaten kam dann die Hiobsbotschaft, dass Mercedes den Listenpreis kurz zuvor um 10.000 € erhöht hat. Hat zwar nichts an der Rechnung geändert, die Versteuerung ist jedoch spürbar teurer geworden.

Wow, dann wäre es in der Tat egal, ob ich auf 200 € an die 70 k grenze heran bin oder auf 5.000€

Dann wäre halt der Steuersatz 0,5 % auf den dann höheren Betrag, das Auto also insgesamt mehr als 100 % teurer für mich.

Eigentlich müsste das hier die Frage dieses Threads ein für alle mal beantworten. Die Frage ist nur noch: Wann?

Hydrogen ladder.png

Zitat von GTX-ler

Was kostet eigentlich ein Austauschmotor, TDI oder TSI

Wenn ich den Motor bei nem 8 Jahre alten Verbrenner kaputt fahre, dann bekomme ich einen refurbished eher für 4000 als für 16000. fahr ja keinen Phaeton oder Touareg V10, da siehst Du schnell alt aus.

Nicht missverstehen. Ich behaupte, allein die Elektromoblität hat beim Individualverkehr eine Zukunft (Pedelec, Roller, E-Auto). H2, E-Fuels, fossile Fuel, erledigt sich alles über den Preis selbst. Aber ich fürchte, es sind nicht die Autohersteller, die uns beim Übergang helfen, die haben immer den Profit im Fokus und machen genau so viel wie sie müssen, um Erfolg zu haben (sei es beim Kunden werben oder Regularien erfüllen). Diejenigen die das nicht schaffen, werden auf der Strecke bleiben. Und letzteres wird auch wieder auf dem Rücken der Kunden geschehen (Lightyear, E-Go, Fisker, Sono Motors,... man wird sehen wie lange die Liste wird).

Zitat von bauto

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nein, kein Totalschaden, eher ein Teile-Tausch. Und in 8 Jahren kosten die Batterien nur noch 1/4 vom heutigen Preis oder weniger.

Batterie getauscht ... weiter fahren.

Da habe ich tatsächlich etwas Muffensausen. Was hat VW für ein Interesse daran, in 8 Jahren passende Batterien oder Steuergeräte zu liefern, die wollen neue Autos verkaufen. Und das Gesetz fordert bloß 7 Jahre Ersatzteilversorgung. Soweit die Befürchtung

Da hoffe ich auf einen 3rd Party Markt, also bspw. den ID.3 Akku von Hama oder so. Der ist dann nur 1/4 so teuer und bietet auch weniger, aber was soll's, für 4000 statt 16000 €. Und hier die Hoffnung.

Autohersteller agieren ja nicht im luftleeren Raum. Letztlich ist das Ziel immer den absoluten Gewinn zu maximieren. Auf dem Weg könnten Marktanteile helfen (nur was sollen die wenn sie teuer erkauft werden müssen), Umsatzrendite (hilft auch nichts, wenn der Umsatz schrumpft, weil die Konkurrenz davonzieht), Kostenreduktion (was bringt's wenn dann die Kunden davonlaufen, wenn man nicht die gewohnte Qualität oder Coolness erreicht), usw. usf.

Was bringt es also einen Boom durchzudrücken, wenn man selbst gar nicht unbedingt den größten Nutzen davon hat (weil andere billiger auf den Zug aufspringen können). So macht es im Prinzip Tesla, versucht aber natürlich auch, aus dem Vorsprung den höchsten Gewinn zu erzielen. Sonst würden einem ja auch wieder die Aktionäre auf's Dach steigen.

Aber hier zu fordern: "senkt den Preis, dann verkauft ihr genug", ist doch echt zu kurz gedacht.

Man muss versuchen, Trends nicht zu verpassen, besser zu setzen als ihnen nachzulaufen, attraktive Angebote auf den Markt bringen (sei das, billig (Dacia), halbwegs günstig (VW, Hyundai, Stellantis, Tesla) oder teuer aber luxuriös(BMW, Mercedes, Genesis, Porsche,...) ) und zusehen, dass man auf dem Weg nicht seinen Handlungspielraum verliert (Mitsubishi, Toyota,...). Dann passt doch alles.

Zitat von GTX-ler

Du meinst schon, im Vergleich mit den Diesel Preisen auf der Autobahn. Aktuell am Irschenberg 2,09 €/Liter

Nö, mit dem Diesel hab ich nie an der Autobahn getankt. Komme ja 1000 km weit.

Mit unserem Passat 1.6 BMT mit 70 l Tank lag die WLTP Reichweite bei über 1500 km, die reale Reichweite bei 1300 km. Da tank ich nicht am Irschenberg. Ich trauere der Büchse trotzdem keine Sekunde nach.

Zitat von Manny

So sehe ich das auch. Nachhaltigkeit wird mitgenommen, ist aber kein Argument.

Beim E-Auto-Leasing wird halt jetzt, angesichts der Erfahrungen, der Wiederverkaufswert stärker und realistischer eingepreist, daher die Leasingraten. Ob das aber beim Verbrenner in ein paar Jahren immer noch aufgeht, steht in den Sternen.

Wobei ich das System dennoch nicht richtig verstehe, da die Hersteller bei jedem einzelnen Verbrennerverkauf einen E-Ausgleich machen oder zahlen müssen. Und der ist nicht unerheblich. Da sind schnell mal ein paar Tausend pro Auto fällig. Die müssen beim Verbrenner inzwischen gewaltig(!) verdienen, um diese Zahlung einfach so wegstecken zu können. Die Preissteigerung in den letzten Jahren speziell beim Verbrenner muß Unsummen eingespült haben....

Und der Kunde unterstützt dieses System. Nicht ganz freiwillig, wobei sich die meisten doch freiwillig in die Zwangsjacke des Leasing begeben, bei der sie zu einem bestimmten Zeitpunkt, ob willens oder nicht, ein neues Auto holen müssen. Das wissen halt die Hersteller auch und nutzen diese Situation. Wozu die Preise reduzieren, wenn der Kunde kaufen muß?

Manny

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m.W. müssen die Autohersteller nur zahlen, wenn sie mit der im Kalenderjahr verkauften Gesamtflotte über der derzeit vorgeschriebenen vorgeschriebenen CO2 Emission landen.

Das kann man dann im Schnitt auf die Fahrzeuge umrechnen, die zum Reißen der Grenze führen, aber im Grunde ist es egal. Das ist wohl recht teuer und 2025 wird die nächste Verschärfung fällig.

Das war schon immer der Grund, warum VW den E-Up und den E-Golf trotz Zuschuss verkauft hat und auch jetzt wird es bestimmt zur Steuerung der Zielerreichung feingetunt.

Laut Nextmove könnte das Ende 2024 zu Sandbagging führen (also lieber mal nichts liefern), wenn die Ziele 2024 erreicht sind und die 2025 ja viel strenger sind.

Der Kunde, der sich nur vom (Verkaufs-)Preis leiten lässt, ist damit schön steuerbar (und warum auch nicht?). Aber alle die zurück zum Verbrenner gehen, sollten doch wohl nicht nur auf die Leasingrate gucken. Die Betriebslosten sind beim Verbrenner schon ein Stück höher. Außer übrigens beim Diesel Dieter mit 3.000 km im Monat, aber ohne >130 km/h auf der Bahn. Bei den aktuellen Autobahn Strompreisen könnte ein schonend gefahrener Diesel billiger sein. Leider.

Klar habe ich den für den Notfall. Aber der muss ja nicht eintreten, dieser Notfall. Dann ist am Ende des Hybridleasings der Ziegel noch originalverpackt und alle meckern.

Das immer mitgelieferte Typ2 Kabel des ID.3 habe ich nach 2,5 Jahren das erste mal ausgepackt.

Zitat von bauto

so weit ich weiß, ist das Ding ist immer dabei bzw. wird mitverkauft. Sogar bei Mietwagen oder Langfristmiete.

Äh nein. Das muss man extra dazu wählen. Meiner kostete 160 € bei Passat GTE, ID.3 und damnächst ID.7

Wenn man ihn weg lässt, hat man Pech gehabt. Und dann sagen immer alle, die Hybriddienstwagenfahrer haben den nicht mal ausgepackt. Wozu denn, habe doch ne Wallbox zu Hause und im Büro. Zu Hause lädt nur der GTE, der ID.3 nur kostenlos im Büro.

Zitat von ID.3besteKarre

VNVZLLTY (hier sind GJR statt nur Sommerreifen ausgewählt)

Danke, hatte ne teurere Farbe (Aquamarinblau) und noch die Kofferraumgoodies.

...und mich offensichtlich verrechnet :-|

69.802€ Yeah!

Zitat von ID.3besteKarre

Tourer volle Hütte bis auf Glasdach, inklusive AHK ohne Winterräder und ohne Rabatte sind 69.345€ BLP.

Kannst Du mal den code schicken, damit ich seh was ich anders mache?

Zitat von techIDSued

Nein, Rabattaktion auf den LP ist nicht mit drin, ich vermute die ist in die Leasingrate eingepreist (die ist ein gutes Stück günstiger als für einen Passat).

Habe grad die Limosine nochmal im VW-Konfigurator zusammengesucht und alle Prämien abgewählt. Damit komme ich auf 69k und paar Scheinchen. Wäre jetzt interessant, wie Du über 70k kommst.

Tourer.