Beiträge von svor12

Volvo hat das anfangs beim XC40 nicht so gemacht und vorn wie hinten Synchronmaschinen verbaut, der Mehrverbrauch lag bei 30-50 %, wenn man versucht sparsam zu fahren. Wenn Du Stoff gibst, ist er vernachlässigbar.

Zitat von gungstol

Rein von den Abmessungen des Kofferraums ohne Nebenfächer und doppelten Boden erschließt sich mir dieses „beim Passat deutlich mehr“ nicht wirklich.

Richtig ist aber natürlich, dass der Passat unterm Ladeboden noch richtig viel Platz hat, der in die praxisferne Literwertung einfließt. Koffer bekomme ich da aber hüben wie drüben nicht unter.

Jedenfalls war das bei meinem B8 so, wird aber beim B9 sicher ähnlich sein.

Beim ID.7 geht das natürlich konstruktionsbedingt nicht, den da wo beim Passat das versteckte Ladevolumen ist, befindet sich beim ID der Antrieb.

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Und beim Passat GTE die Batterie, da habe ich auch nur gut 500 l und nicht die bis zu 605 vom ID.7 mit dem Rückbank Kniff

Zitat von Bercher

Mein XXL Fahrrad passt auch in den ID 3 wobei der extrem breite Lenker der Engpass ist.

Rad2.jpg

nsmail-10.jpg

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Wow muss ich mal probieren, den Trick mit dem Lenker vorne rein. Habe zwar auch Anhängerkupplung und Träger aber das ist eben auch nicht gut bzgl Regen und Luftwiderstand. Wenn ich allein unterwegs bin, lieber drinnen. Meine Räder sind allerdings auch immer relativ lang.

Zitat von Alter Fritz

Bin ich eigentlich der Einzige, der enttäuscht davon ist, dass das längere Auto keinen größeren Kofferraum mitbringt? Mein einiges kürzerer ID.4 hat den gleichen Stauraum, nimmt aber weniger Platz in der Garage und auf der Straße ein.

Keinen größeren Normkofferraum, also bis Hutablage. Der ID.7 Kofferraum ist wohl länger, der vom ID.4 vielleicht höher. Davon hängt dann ab, ob ich ein Fahrrad leicht reinbringe (wie in den Passat).

Wir laden den Passat aber wenn nötig bis unters Dach, mit Skiern durchgeladen und vier Personen und kommen ohne Dachbox aus. Das erhoffe ich mir von nem ID.7 mit nem besseren Cw x A (sowohl Cw als auch A) als beim ID.4.

Mich würde der GTX eigentlich nur wegen Allrad interessieren, kann man den dann auch ohne offensichtliche GTX Optik bekommen. Entfall Typenschild mal mindestens. Weiß das jemand von den ID.4 /ID.5?

Aber vermutlich wird der normale ID.7 Tourer mehr als ausreichen.

Zitat von ID-Smiley

Unser ID.3 hat das Ende seines Leasings im Herbst erreicht. Da kam die Frage auf, was tun? 🤔

Aktuell haben wir das Problem, dass meine Frau und ich als „Sitzriesen“ die Vordersitze unseres ID.3 so einstellen müssen, dass man auf der Rückbank quasi nicht mitfahren kann, außer es handelt sich um Kinder. Erwachsene finden nicht genug Platz.

Dummerweise habe ich damals den ID.3 ohne Probefahrt bestellt, Anfang 2020 und da konnten wir das nicht ausprobieren. Fazit nie wieder ein Auto bestellen, ohne ausgiebige Testfahrt und Probesitzen, vorne UND hinten!

Jetzt wollen wir bei VW bleiben und auch wieder leasen, deshalb haben wir den ID.4 und ID.7 Probe gefahren. Aus divesen Gründen haben wir uns für den ID.4 neu entschieden, obwohl die Technik des ID.7 und die Ausstattung besser gewesen wäre.

Die aktuellen Leasing- und Versicherungsangebote von VWFS sind echt gut und werden auch bei Lieferung im Herbst vertaglich zugesichert.

Wer also über einen ID.3 Nachfolger nachdenkt und bei VW bleiben will, sollte sich aktuell mal schlau machen. Die VW-Aktion für privat läuft noch bis Ende März 24.

Was plant ihr?

Eine Bitte noch zum Schluß, kein grundsätzliches „VW-Bashing“ oder wie kann man nur wieder einen ID fahren wollen, mich interresiert was ihr nach eurem ID.3 vorhabt oder ihn fahrt bis zum bitteren Ende. Vielen Dank!

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Ich bin erstaunt, bin selbst 1,92 und kann hinter mir sitzen und zwar bequem von der Beinfreiheit. Nicht so bequem finde ich hinten die Sitzneigung, der Sitz steht mir zu steil, so dass ich immer etwas zu stark abgeknickt sitze.

Beim ID.5 habe ich vermutlich hinten eher ein Problem mit der Höhe (deshalb nehme ich nie Schiebdach oder Panoramadach). Den ID.5 habe ich aber noch nie versucht hinten.

ID.3 behalten wir (mal gucken, ob bis zum bitteren Ende), aber den Passat GTE wollen wir dieses Jahr mit dem ID.7 tourer ersetzen. Entschieden ist der allerdings noch nicht.

Zitat von holsteiner

Vergesst bitte nicht, dass der 77er Akku real auch nur 50km mehr Reichweite bringt als der 58erzwischen zwei Ladestopps 10-80%. Das beruhigt, ganz klar, bringt aber auf langen Strecken nur wenig Zeitvorteil.

Egal welchen Ladehub und welche Temperatur Du anguckst, hat der 77er immer 33 % mehr Akku zur Verfügung, also auch 33 % mehr Reichweite. Bei 60 % Ladehub hätte ich da 225 km vs 300 km (bei z.B. 15 kWh/100 km im Städtischen), was für Laternenparker vielleicht ganz gut passt.

Ich persönlich fände auf Langstrecke 5 % - 80 % relevanter und dann würde der 58er bspw ungefähr 225 km weit kommen und der 77er 300 km. Höherer Verbrauch auf der Autobahn, aber gleiches Ergebnis, nämlich etwa 75 km mehr Reichweite.

Was meint ihr?

Zitat von exifdata

Vielleicht findet man ja in ein paar Jahren wieder irgendeine Abschaltvorrichtung Thermofenster

Stimmt, hat man schon gefunden. VW hat wieder ein Thermofenster und ne Einschaltvorrichtung eingebaut. Anfangs wurde bei unter 13 Grad die Batterieheizung volle Pulle eingeschaltet und damit die WLTP Reichweite bei weitem verpasst.

Jetzt machen sie es dynamischer und auch erst bei niedrigeren Temperaturen. Und wieder wirkt es sich auf eine wesentliche (versprochene?) Eigenschaft des Fahrzeugs aus.

Aber anders als bei meinem E189 Diesel bin ich ihnen dieses mal nicht so böse. Zumal sie mir dieses mal auch nicht mit dem Softwareupdate AGRV, Turbo und letztlich den Motor zerschossen haben.

Zitat von martin-37

Mir gefällt der ID.7 viel besser als der BMW. Aber für mich ist Reichweite ein relevanter Faktor. VW hat den guten cw-Wert und die gute Reichweite des ID.7 auch hervorgehoben. Man weiss, dass die effektive Reichweite unter WLTP liegt, aber über 30% ist für mich nicht nachvollziehbar.

Ich warte auf den Tourer, bzw Touring, denn da sind dieses Jahr wohl BMW und VW die einzigen, die nen Kombi bringen. Die absolute Reichweite ist mir da viel wichtiger als das Delta zu WLTP und auch hier schätze ich, dass BMW und VW da knapp unter 400 km nahe beieinander liegen könnten (noch gibt's ja keinen von beiden so richtig).

Mein Hauptargument könnte aber der Preis werden. Wenn ich in den ID.7 alles reinpacke, dann komme ich bei 65 K Euronen raus. Beim BMW mit nur den must haves auf 79,5 für die Limousinen wohlgemerkt, Touring/Tourer kosten ca 1,5 - 2 k (?) mehr. Firma schreibt leider extra Winterreifen vor, die kosten bei BMW im Konfigurator halt über 3k (zählen die eigentlich zum Bruttolistenpreis?).

Jetzt könnte es also sein, dass ich beim ID.7 nur 0,25 % von 65 k versteuern muss und beim i5 0,5 % von 81 k also einmal 160 € und einmal 405 € im Monat für zwei sehr ähnliche Fahrzeuge. 250 % Mehrkosten für den BMW Premiumanspruch, hmm.

Aber dann ist mir herzlich egal, ob der VW mit 400 km 30 % unter WLTP ist oder der BMW mit 400 km nur 16 % drunter.

Der Car Maniac hat übrigens den i5 im Studio vorgestellt und es stören mich zwei Dinge dran. hinten sehen die hohlen Auspuffaussparungen dämlich aus und vorne ist die Haube gefühlt 40 cm zu lang, nur damit auch n Achtzylinder reinpasst (wie der Mazda CX60). Ansonsten mehr Auswahl bei Farbe, Innenraum, bessere Materialien, premium halt, aber wie es aussieht, ergänzt der ID.7 Ende des Jahres unseren ID.3.

Zitat von supergurke

Hallo Zusammen,

habe die letzen 9 Seiten durchgefegt und wollte nur mal eine Meinung über mein Fahrprofil hören.

Mein aktueller Plan ist es einen gebrauchten (unter 10k Laufleistung) ID.3 Pro S (77kwh) zu leasen.

Meine jährliche Laufleistung beträgt sehr wahrscheinlich unter 10k km.

Ich muss nicht pendeln, fahre wenns hochkommt 1000km im Monat.

Jedoch kann ich nicht zuhause laden, deshalb würde ich den größeren Akku bevorzugen, damit ich nicht ständig zur Ladesäule muss.

Die Raten für den kleineren Akku sind nicht viel besser.

Ist das gerechtfertigt oder vollkommen überzogen?

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Meine Argumente gegen den 77er waren, dass es den anfangs nur 4-sitzig gab (muss nicht jeden stören und seit 2021(?) gibt's auch 5-sitzige), und dass es für den nicht die AHK gab (mein Fahrrad passt nun mal nicht rein, also hinten drauf, aber auch das muss nicht jeden stören).

Ansonsten ist es für jemanden ohne Lademöglichkeit zu Hause (die wir hauptsächlich wegen des Passat GTE haben, nen Hybriden muss man quasi zu Hause laden können, sonst ergibt er keinen Sinn) oder im Büro (ich habe beides, im Büro sogar seit einiger Zeit kostenlos) bestimmt nur noch ne Preisfrage. Und damit: nimm den 77er, wenn der Rest für Dich passt!

Übrigens, in Paris wirst Du bald mit dem 58er nur ein Drittel der Parkgebühren haben, weil der nur 1,8 t wiegt

Zitat von AndySG1961

ich kann ja verstehen, dass VW um den Akku zu schonen auf den Battery Care Modus verweist und vorschlägt

ihn einzuschalten.

VW zeigt die Meldung aber eben auch, wenn er bereits eingeschaltet ist und das ist blanker Unsinn und nervt einfach.

Mich hält das davon ab den Modus einzuschalten, weil ich sowieso bestätigen soll/muss, egal was ich einstelle.

Ich entscheide jeweils vor dem laden wie voll der Akku werden soll.

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Ich habe ihn auch wieder ausgeschaltet. Nach dem Update auf 3.2 war er zunächst aktiv. nachdem ich aber aufgrund dieses Modus einmal mit nur 80 % 280 km schaffen musste, habe ich ihn wieder ausgeschaltet. Das Problem war, dass damit auch ein "zu Hause" eingerichtet wurde und da lud er dann immer nur bis 80% egal was ich allgemein eingestellt hatte. Ich war zu blöd es richtig zu nutzen, da hieß die Konsequenz: abschalten.

"Laden bis" steht bei mir immer auf 80 %, außer wenn ich wirklich Strecke machen will. Dann aktiviere ich kurz (nicht zu kurz versteht sich) vor der Abfahrt 100 %.

So nicht. Bei mir geht die immer los, wenn ich das Auto mit dem kleinen Schlüssel aufsperren muss. Das wiederum ist mir in letzter Zeit mehrfach passiert, wenn es bei Kälte etwa ein Woche stand. Dann ging weder keyless go, noch Funkschlüssel (Heckklappe schon, auch ohne Alarm).

Um den Alarm abzuschalten musste ich einsteigen und den Schlüssel in die Flaschenhalter legen. Einmal hörte es erst beim Fahren aus (Schlüssel muss also erkannt worden sein).

Zitat von elron

Tatsächlich ist es mir nochmal klarer geworden.

Kann man sagen, wieviel Nm das Fahrzeug bei konstanter Fahrt bei verschiedenen Geschwindigkeiten benötigt? Idealbedingungen mal angenommen.

Habe noch mal genau für Deine Frage versucht. Konstantfahrt nicht Maximalleistung:

Zitat von elron

Tatsächlich ist es mir nochmal klarer geworden.

Kann man sagen, wieviel Nm das Fahrzeug bei konstanter Fahrt bei verschiedenen Geschwindigkeiten benötigt? Idealbedingungen mal angenommen.

kurtis.brown: Weiß nicht wie man den Thread hier rausziehen könnte, aber ich finde ihn spannend.

Schön zu sehen, dass die Wirkunsgradlinien nahezu senkrecht sind, das heißt, dass sich eben der Wirkungsgrad mit voller oder geringer Last (oder Rekuperation) nur minimal ändert. Die leichte Rechtsneigung zeigt, dass er aber eben doch um 1-2% sinkt, je mehr Leistung ebgerufen wird. "Schlecht" wird es eigentlich nur unter ca. 25 Nm und bei Drehzahlen unter 3000/min. Ich hatte gelesen, dass der Motor bis 16000 U/min dreht und dann 160 fährt. Wenn ich mich da vertue, sind's halt 10 - 15 % off, also etwa 14000 bei 160 km/h. Die Drehzahl ist jedenfalls starr an die Geschwindigkeit gekoppelt, die Leistung wird mit Strompedalstellung geregelt und führt zu Konstantfahrt, Beschleunigung, Bergfahrt oder Bremsung.

Welche Leistung hier anliegt kannst Du ja im Display ablesen. Wenn bei 100 km/h 20 kWh/ 100 km stehen, leistet der Motor gerade 20kW oder 27,2 PS. Für 80 oder 120 muss man halt korrigieren.

20 kW entsprechen bei 100 km/h 20 Nm Drehmoment (M = 9549 x P / n (M in Nm, P in kW, n in 1/min), Du bist also bei konstant 100 schon fast im ineffizienten Bereich (92% statt 96 % ineffizient zu nennen, ist allerdings auch relativ). Jede Beschleunigung von hier verbessert die Effizienz, erhöht aber den Verbrauch, da ja mehr Leistung gefordert wird.

Heißt aber auch, dass eine effiziente Rekuperation mehr als - 20 kW betrage sollte, da man sonst weiter in's Ineffiziente rutscht. Aber ein Spanne von 96 bis 90 % klingt nach minimalem Einfluss. Eventuell sind Wandlerverluste Akkuverluste hier dominierend

Heißt aber auch, unter 20 km/h wird's insgesamt rapide schlechter, Stop and Go im Stau verdoppelt den Verbrauch fast, selbst bei Konstantfahrt mit 5 km/h gegenüber 30er Zone. Und ob ich aus der 30er Zone raus mit 100 kW oder 20 kW rausbeschleunige macht gar nicht so viel aus.

Zitat von useless*

Die Geschwindigkeitsbhängige Lenkung ist aber doch nur bei der Progressivlenkung gegeben oder? War zur Zeit meiner Bestellung nicht Serie wenn ich es richtig in Erinnerung habe

Progressiv heißt, dass die Lenkübersetzung von der Geschwindigkeit abhängt, nicht (nur) die Lenkunterstützung. Der Radwinkel ändert sich also nicht im gleichen Maß mit dem Lenkradwinkel bei zwei unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Die geänderte Übersetzung verändert aber natürlich auch wieder die Leichtgängigkeit. Bei der geschwindigkeitsabhängigen Lenkung ändert sich nur die Lenkunterstützung, nicht aber die Übersetzung.

Bei mir habe ich festgestellt, dass die Lenkung im Sportmodus einfach viel mehr Kraft bei höheren Geschwindigkeiten erfordert. Vermutlich damit der Fahrer besseres Feedback über die Kurvenkräfte bekommt. Auf Comfort geht's dann wieder wie gewohnt, aber immer noch nicht so butterweich wie im Honda, wo man dann schnell mal vergisst, dass man Gummi über Asphalt reiben lässt.