Wenn ich das richtig mitbekommen habe, haben sie für den ID7 ja noch.al ein anderes Rad genommen 
Beiträge von Jean-Marie
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Hallo HesseID4 , die Auktion ist bei mir auch in der Liste letzte Woche aufgetaucht.
Wo hast du das überprüft? In Erwin oder auf der australischen Supportseite? Ich habe das Problem auch schon manchmal im Winter gehabt, auf der australischen Seite habe ich aber nur das Softwareupdate auf 3.2 stehen (das am Dienstag gemacht werden soll zusammen mit dem Lichtbandproblem).
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Ist das zweite Foto die Sicherung für die Leitung zur Wallbox im Sicherungskasten? Leider sieht man nicht die untere Seite, wo die Sicherung angeschlossen ist. Bei mir wurden Phasenschienen benutzt, da liegen beieinandergende Sicherungen immer auf unterschiedlichen Phasen, bei Einzelverdrahtung zu einem Klemmstein sollten es zumindest unterschiedliche Farben in den Zuleitungen sein, aber das ist letzlich kein Beweis.
Wenn du ein Multimeter hast, kannst du auch einfach die Spannung zwischen den einzelnen Aussenleitern messen (im AC Modus). Wenn alles korrekt ist, müsstest du bei jeder der 3 möglichen Kombinationen auf 400V kommen, ansonsten ist der Anschluss fehlerhaft.
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Falls es einem sehr stört, kann man ja mit dem Kauf warten, bis die neue Hardware eingebaut wird.
Und genau dies tun wohl viele im Moment. Nicht nur aus diesem Grund, aber vielleicht trägt es zur Entscheidung bei.
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Ist in diesem Thread zwar OT - aber mich interessiert der Grund für die Feldaktion mit dem Reifenwechsel?
Wird wohl ein Produktionsfehler in einer Charge der Reifen sein. Hatte ich bei einem früheren BMW 3er auch, da wurde mein Wagen zurückgerufen, um zu überprüfen, ob es nicht in der Flanke Einschnitte gebe. War bei mir dann aber nicht der Fall. Ob da VW oder die Werkstatt mit dem genauen Grund rausrückt, wage ich zu bezweifeln.
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Versuch auch mal abzuklären, ob die drei Phasen im Kabel zur Wallbox auch wirklich an unterschiedliche Phasen angeschlossen sind. Meinen digitalen Zähler lese ich permanent aus und kann mir den Bezug pro Phase in Realtime anzeigen lassen, da sieht man dann sofort, ob auch alle 3 Phasen hochgehen, aber das kannst du auch direkt am Zähler sehen, wenn es bereits ein digitaler ist. Sollte zwar bei einer korrekten Installation kein Thema sein, aber da du ja nunmal ungewöhnliche Probleme hast, wäre es halt ein Punkt, den man leicht ausschließen kann.
Wenn du schon im Anschluss der Wallbox zwei Leiter getausch hast, hast du ja bereits beide möglichen Drehrichtungen getestet, dann dürfte eine Änderung in der Wallbox auch nichts mehr bringen.
Wobei ich auch nicht verstehe, wie eine geänderte Wallbox Konfiguration das Problem lösen könnte, wenn die Abschaltung wirklich auf der Fahrzeugseite erfolgen soll; eine Umkonfigurierung ändert ja wohl kaum welche Phase an welchem PIN anliegt. Etwas anders wäre es, wenn es die Software der Wallbox wäre, die die Drehrichtung überwacht, und bei einem vermuteten Problem dem Fahrzeug angiebt, die Ladeleistung zu drosseln, wobei dann ja die Leistung an allen drei Phasen gleichmäßig zurückgehen würde.
Das wäre dann auch interessant zu bestätigen: hat wirklich eine Phase abgeschaltet, oder werden alle drei gedrosselt?
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Und so 'alt' ist die MEB dann auch wieder nicht. Bei Tesla sind die Modellzyklen deutlich länger, das scheint da auch niemanden zu stören.
Das Problem ist ja auch meiner Meinung nach nicht das Alter der MEB Plattform, sondern dass sie auf der Rechnerseite so schwache Hardware hat, dass jetzt schon feststeht, dass sie in spätestens 1 Jahr abgelöst wird, u d dass der Bestand dann softwaremäßig einfach abgehängt wird.
Bei Tesla wurde bis jetzt die Software auf allen Modellen ausgerollt, gegebenenfalls haben sie sogar die Rechnerhardware in Bestandsfahrzeugen gewechselt. Gut, das war in den hochpreisigen Model S und X, beim Model 3 und Y wird es eher nicht zu Hardwareupgrades im Bestand kommen, aber die verbaute Software ist so leistungsstark, das Tesla wahrscheinlich auf Jahre hinaus alle UI-Updates an alle Fahrzeuge ausrollen kann und wird. Neue Features, die wirklich neue Hardware benötigt, bekommt man nicht, aber den ganzen Rest nicht.
Das ist ganz anders als bei VW, wo jetzt schon feststeht, dass es Ende dieses Jahres einen harten Cut geben wird, und wo nicht mal bei den aktuellen Fahrzeugen alle auf dem gleichen Stand sind (siehe Unterschiede zwischen 3.0 ab Werk und 3.0 nach Update, gleiches bei 3.2, und ob/wann es Update auf 3.5 im Bestand geben wird, steht in den Wolken).
Nun ist ja die Software nicht für jeden das wichtigste Kriterium oder auch nur ein wichtiges, aber bei all denen, wo das der Fall ist, hat Tesla einen klaren Vorteil. Nicht nur vor VW, sonder vor fast jedem. Und bei VW wirkt es sich deutlicher aus, da hier ebe der Bruch schon absehbar ist.
Wer will sich denn jetzt noch das 'alte' System kaufen, wenn das neue quasi schon angekündigt ist, das aktuelle aber nicht im Preis reduziert, sondern sogar angehoben wurde? Traditionell gab es da eher Rabatte...
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25 kW != Schnellladen. Das wäre beim 58 kWh Akku vom ID zum Beispiel nur 0,4 C und damit wäre das sogar unter dem normalen Laden, womit die 3.000 Zyklen ermittelt werden (nämlich bei 1C) und das entspricht 62 kW.
AC und DC sind nur Technologien. Wichtig ist, wie schnell letztlich geladen wird.
[…]
Es ist jetzt die Frage, ob man Millionen Laternen mit AC ausrüsten will oder wenige Hunderttausende DC Wallboxen aufstellt.
Ich bin voll mit dir einverstanden, dass 25 kW kein Schnellladen ist (wollte die Rechnung mit 0.4C auch gerade posten), und bedingt durch die beschränkten AC Lader in den meisten Fahrzeugen (kaum mehr als 11kW, oft sogar nur 7kW) werden 2x25 kW DC sicherlich im öffentlichen Raum, wo der reine Gestehungspreis der Ladesäule eine kleinere Rolle spielt, nützlicher sein als 2x22 kW AC.
Aber trotzdem ist das Verhältnis nur 1:2.5, wie kommst du da drauf, dass man damit nur wenige Hunderttausend DC Säulen statt Millionen AC brauchen wird?
Mit 25 kW bekommt man die meisten Fahrzeuge dann auch nicht in 1 Stunde von 10% auf 90%, der Wocheneinkauf reicht da nicht aus, um den wöchentlichen Verbrauch zu kompensieren, da bräuchte man wohl eher 35-50 kW (und selbst dann müssten an den Supermärkten fast alle Parkplätze mit einer Säule ausgestattet sein, statt 1-2 Säulen für den ganzen Markt).
Also benötigt man entweder richtige Schnelllader, die gezielt zum Laden angefahren werden, also gewissermaßen das Tankstellenmodell, oder aber Lader über längere Standzeiten, also über Nacht Zuhause oder tagsüber bei der Arbeit, die werden dann aber kaum umgeparkt werden, also wird man sehr viele davon haben müssen (und man würde auch nichtmal die 25 kW benötigen).
Oder eben ein Mix von beiden, wo das Langsamladen dann wohl eher von den privaten Wallboxen übernommen wird.
Wenn das 50% der 60 Millionen Pkw in Deutschland betreffen wird, werden irgendwann nach 2035 30 Millionen im öffentlichen Raum geladen werden. Um das beim Wocheneinkauf erledigen zu können, benötigte man wohl eher 50 kW Lader mit einer Ladezeit von 1h pro Fahrzeug pro Woche, also dann (bei idealer Auslastung an 6x10 Stunden Öffnungszeiten) 500.000 50kW Lader an den Supermärkten. (50 kWh durchschnittlicher Verbrauch pro Fahrzeug ist zwar etwas hoch gegriffen, aber niemand wird in der Mitte des Einkaufs rausgehen um umzuparken). Das scheint mir nicht machbar, rein von den Stromanschlüssen an den Märkten.
Egal wie sehe ich noch sehr viel Handlungsbedarf, damit die Elektromobilität sich zu 100% durchsetzen kann. Das wird zwar eh nicht schon 2035 der Fall sein, verschlafen darf man es aber auch nicht.
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Fahre halt sparsam
Von heute morgen: Akkustand 71 %, gefahrene Strecke seit Aufladung 42 km
Da kann Gerhard V. so sparsam fahren wie er will, sein ID4 GTX wird wohl nie mit einem ID3 beim Verbrauch mithalten können.
Mein normaler ID4 auch nicht: ich bekomme bei 80% zwar auch so 380 km Reichweite angezeigt, das aber dann mit der 77kWh Batterie…
Mit weniger Kurzstrecken und kleineren Felgen bekäme man zwar noch etwas mehr raus, aber 380 km bei 80% der 58 kWh Batterie kann man beim ID4 wohl vergessen. Und der GTX schluckt noch etwas mehr…
Dafür hat der ID4 dann auch mehr Platz
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Wenn man keine Funktionen wie PV-Überschussladen usw benötigt (oder einfach haben will), scheint mir der VW Charger Connect wirklich relativ günstig, wohl auch weil VW große Stückzahlen machen kann und sich im Markt etablieren wollte (bei Tesla ist die Box auch ziemlich preiswert; wäre toll wenn VW bei den geplanten DC-Boxen für VtG auch solche Kampfpreise machen würde!).
Mit Vorleistungen wie bei dir geht das ganze dann wirklich günstig aus, Gratulation! Wird bei vielen aber deutlich teurer sein.
In Luxemburg wird für die komplette Lieferung und Installation einer einzigen klassischen Wallbox wohl schon über 2k aufgerufen... Und die VW Charger Familie wurde in den lokalen VW Autohäusern auch nicht vermarktet, da wollten sie unbedingt deutlich teurere Produkte der Marke SWIO unter die Leute bringen, an der VW auch zumindest beteiligt ist (kann aber sein, dass sich das inzwischen geändert hat)
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Also, das mag ich nicht so stehen lassen.
Meine Wallboxen haben zusammen keine 2k mit Installation gekostet.
War das mit oder ohne die Förderung? Bei so manchem Elektriker glänzen bei dem Wort "Wallbox" schon die Augen, dass du da für weniger als 2k gleich zwei bekommen hast inklusive Material und Installation scheint da wie ein Wunder. Welche Box ist das denn?
Da ich anfangs nur einen Pluginhybriden hatte und außerdem am Arbeitsplatz laden kann (wird aber durch grösseren Andrang immer schwieriger) habe ich selbst auch zur mobilen Wallbox go-e charger gegriffen, und die selbst an die vom Elektriker beim Installieren der PV-Anlage mitinsllierte 32A Starkstromdose angeschlossen. Bei täglicher intensiver Nutzung kann man auch etwas 'solideres' aus Einzelkomponenten wie die OpenWB erwägen, aber softwaremäßig ist der go-e charger schon super ausgestattet, und für meine Belange reicht es (ich habe mir ein dediziertes 3 phasiges 32A Ladekabel gegönnt, das permanent an der Wallbox angeschlossen ist, dadurch wird die Buchse der WB geschont, welche ein Schwachpunkt der go-e sein könnte).
Viele Leute haben ja schon eine Starkstromdose in der Garage, und selbst für die Nachinstallation wird nicht soviel gefragt.
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Was erwartest du noch alles an Features beim Auto, die sich rein über Software realisieren lassen?
Eigentlich hatte ich gehofft, dass VW noch so Änderungen bringen würde wie:
- Speichern des letzten Drivemodus D/B (oder Möglichkeit, zu wählen, ob mit D oder B gestartet wird, wenn man einmal nach oben wippt)
- Sichtbarmachen ob der Antrieb mit dem angezeigten Modus Sport/Comfort/Eco/Individual übereinstimmt, oder auf Comfort zurückgesetzt wurde
- Einstellmöglichkeit für die initiale Position des „Drehschalters“ für die Rückspiegel: zurück auf Neutral (wie heute bei den ID) oder auf der letzten Pisition (eie bei allen anderen VW)
- Bessere Lösung zur Auswahl des Nutzers und weitergehende Implementierung der Profile
- einfache Möglichkeit, dem ACC eine globale Maximalgeschwindigkeit <130 km/h anzugeben, an die er sich auch dann halten soll, wenn auf der Autobahn die Geschwindkeitsbegrenzung aufgehoben wird
- Reichweitenberechnung unter Berücksichtigung des Profils bei laufender Navigation
- Möglichkeit, einzustellen, dass man bei ´B’ echtes One-Pedal-Drive (also bis zum Stillstand) haben will
Beim letzten Punkt bin ich mir nicht sicher, ob das mit reiner Software möglich ist, bei all den anderen müsste es eigentlich machbar sein.
Aber da VW anscheinend ja nichtmal die Anzeige des aktuellen Modus (Comfort, Sport usw) im kleinen Display von den Wagen mit 3.2 ab Werk auch auf die 3.2 OTW (/OTA) bringt, mache ich mir da keine großen Hoffnungen mehr.
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Da VW ja inzwischen weiß, dass das Steuergerät einen Neustart benötigt, werden sie wohl die Anleitungen zur Installation dementsprechend anpassen, wenn sie es nicht schon gemacht haben. Bleibt dann nach die Frage, wie genau sich das Autohaus dann an die Anleitungen hält…
Mein Termin wurde auf den 4. Juli verschoben, aber ich weiß nicht mal, ob ich mir überhaupt die Mühe machen werde, herauszufinden, ob es bei mir klappt mit dem Aufwachen. Ich lade meistens beim Arbeitgeber, ganz selten daheim an einem go-e charger, aber auch da ohne Überschussladen.
Würde es zum Testen reichen, nach Einstecken in der go-e App den Strom auf 0 zu stellen, und dann nach einer gewissen Wartezeit wieder auf 16A? Wie lange muss die Pause sein, um den möglichen Fehler aufzudecken?
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Jean-Marie siehst Du die Spiele jetzt auch im Shop auf myvolkswagen? Ich konnte sie dort bestellen, aber im Auto heisst es noch "warten" bis ich sie installieren kann.
In der neuen Volkswagen App sind offene Türen jetzt besser dargestellt.
Ja, wie ich inKurze-frage-schnelle-Antwort geschrieben habe, sind sie bei mir auch vor etwa einer Woche auf myvolkswagen aufgetaucht, dann hat es noch ein paar Tage mit "Bitte warten" gedauert, bis ich sie auch installieren konnte.
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Kannst Du das näher erläutern?
Was hat ein Renault Lader mit VW zu tun?
Warum sollte VW diesbezüglich Renault nachahmen wollen?
Es ging um den vermuteten Gewichtsnachteil eines 22kW Laders gegenüber einem 11kW Lader, da sind Erfahrungen bei anderen Herstellern durchaus relevant.
Ein 22kW Lader ist eben nicht doppelt so schwer als ein 11kW Lader, zumindest nicht, wenn man nicht den einfachsten Weg nimmt, die Komponenten eines 11 kW Laders doppelt auszuführen. Und dürfte dann eigentlich auch höchstens das doppelte Kosten.
