Beiträge von Jean-Marie

Zitat von Dierk

[…] Zum besseren Verständnis: meine Zappi ist eine 22-KW-Ausführung, die auf 11 KW gedrosselt ist. Ich betreibe damit zu 98% Überschussladung von der installierten 15-KWP-PV-Anlage mit 10-KW-Speicher. Insofern war ich begeistert, dass der ID.3 bei ausreichend PV-Überschuss auf 7,4 KW Ladestrom hochtackerte, es jetzt aber nach SW 3.2 nicht mehr macht.

[…]

Wenn die Zappi von 22 kW auf 11 kW gedrosselt wurde, bedeutet das, dass sie dem Fahrzeug signaliert, dass es höchstens 16A pro Phase ziehen darf. Mit einem einem einphasigen Kabel ist da bei 3.6 kW Schluss, wie du da vorher auf 7.2 kW gekommen sein sollst, ist mir ein Rätsel. Wenn du mit dem gleichen 32A Kabel die Zappi entdrosselst, sollten wieder 7.2 kW rauskommen, da der VW Lader dann zwei seiner 3 internen Komponenten parallel auf die 32A Phase schaltet.

Wie ja schon erklärt ist das zwar in Deutschland nicht zulässig, aber in Ländern wie Frankreich ganz normale Praxis, da dort im allgemeinen jedes Haus nur an eine einzige Phase angeschlossen wird (Schieflasten auf der Trafo Seite werden da eher durch den abwechselnden Anschluss der Häuser auf je eine der 3 Phasen erreicht).

Daher sollte es auch bei Software >= 3.2 noch immer funktionieren, vorausgesetzt die WB ist nicht auf 11 kW gedrosselt und das Kabel ist wirklich ein 32A Kabel. Hatte das ursprünglich mit meinem 22 kW go-eChargen, einem 3-phasigen 32A Kabel und der 3P/1P Umstellung kurzfristig getestet, klappte einwandfrei. Habe ich aber seitdem nicht wieder genutzt da ich eh meistens beim Arbeitgeber lade und meine PV Anlage mit Volleinspeisung läuft.

Zitat von useless*

[…] nicht das ich es bisher gebraucht hätte aber so wie früher einfach ein ausgedrucktes Exemplar im Auto hätte es auch getan. Die aktualisierte Version dann unter myvolkswagen bereit stellen und fertig ist die Kiste.

witzigerweise (oder traurigerweise) *hatten* die MEB Fahrzeuge ja ursprünglich gedruckte Exemplare, die hat VW dann aber abgeschafft und beim Bestand beim Update auf 2.4 einbehalten…

Ob es nur an der App lag oder an der MEB Hardware stand lange nicht fest (auch jetzt äußert sich VW hierzu nicht), und so bestand halt die Hoffnung, dass die fehlenden Funktionen ‚bald‘ nachgerüstet würden. Einiges ist ja in der Tat nachgekommen, wie der Status der Türen und Fenster und der Kilometerstand.

Die neuen Releasenotes beerdigen wohl diese Hoffnungen jetzt semi-offiziell, deshalb die enttäuschte Reaktionen.

Zitat von z3us

[…] Volkswagen will stattdessen, dass man einen weCharge-Tarif (auch von Elli) bucht. Das sind genau die gleichen Tarife wie bei Elli, sie werden nur anders genannt. Und das ist der Punkt der mich so aufregt.... […]

Nein, die WeCharge Tarife sind sogar schlechter als die direkt von Elli (z.B. bezüglich Kündigungsfrist und ‚bevorzugte Partner‘).

Vielleicht macht es VW auch deshalb so umständlich, den Elli Tarif uneingeschränkt mit alles Features zu benutzen? Honni soit qui mal y pense…

Aber wenn die in der alten App vorhandenen Features in der Volkswagen App jetzt nur für die Verbrenner nachgereicht werden, sehe ich schwarz dafür, diese je für die aktuellen MEB Modelle zu sehen. Für zukünftige Modelle wie den ID7 vielleicht, aber für den aktuellen Bestand sehe ich schwarz. Da liefert das Fahrzeug und/oder das Backend dann einfach nicht genügend Daten, und wenn selbst Fahrzeuge mit 3.2 oder 3.5 das nicht noch immer nicht tun, wird das auch in Zukunft wohl kaum nachgeholt werden, schließlich ist der Featuregap ja seit über 3 Jahren bekannt.

Ich kann damit leben, aber mit Ruhm bekleckert has sich VW hier nicht…

Zitat von ID.3besteKarre

Dieser Passus ist leider schon ein ziemliches Armutszeugnis und zeigt, dass es vielleicht nicht die beste Idee war, die beiden Apps zu kombinieren.

Das mit dem Zusammenlegen der Apps sehe ich nicht so (das mit dem Armutszeugnis schon), das belegt nur das, was wir schon immer gewusst oder geahnt haben: die relative Featurearmut der App für die MEB Fahrzeuge lag eben nicht hauptursächlich an der App sondern an der MEB Plattform und dem Backend. Deshalb wird die App auch erst jetzt, wo die Verbrenner hinzustoßen (können), aufgebohrt, früher machte das dann keinen Sinn.

Auf lange Sicht ist es bestimmt für Volkswagen vorteilhaft, nur eine App zu haben. Nur schade, dass die neue Elektrowelt hier weiter anscheinend ungeliebtes Stiefkind bleiben wird…

Ich habe gestern erstmals Benachrichtigungen zum Start und Stop des Ladevorgangs bekommen... Allerdings erst Stunden später, und in der falschen Reihenfolge.

Zugegebenermaßen stand das Fahrzeug auf der Arbeit in der Tiefgarage, wo der Empfang nicht ideal ist (trotz Mobilfunkrelay) und auch die Ladestandsanzeige nicht immer aktuell ist, diese hängt aber meistens weniger als 5 Minuten hinterher. Irgendwie scheint das mit dem Replay der 'Laden beendet' Nachricht ans Backend nicht ideal zu klappen.

Zitat von Jean-Marie

Da VW ja inzwischen weiß, dass das Steuergerät einen Neustart benötigt, werden sie wohl die Anleitungen zur Installation dementsprechend anpassen, wenn sie es nicht schon gemacht haben. Bleibt dann nach die Frage, wie genau sich das Autohaus dann an die Anleitungen hält…

Mein Termin wurde auf den 4. Juli verschoben, aber ich weiß nicht mal, ob ich mir überhaupt die Mühe machen werde, herauszufinden, ob es bei mir klappt mit dem Aufwachen. Ich lade meistens beim Arbeitgeber, ganz selten daheim an einem go-e charger, aber auch da ohne Überschussladen.

[...]

Da ich den Wagen auf 100% geladen zurückgekommen habe, musste ich erst ein wenig fahren, bevor ich das Aufwachen beim Laden testen konnte. Anscheinend wurde die Anleitung noch nicht angepasst, denn obwohl andere problematische Items wie das EasyOpen anstandslos funktioniert haben, klappte das Aufwachen bei mir auch nicht. Nach Ziehen der Sicherung war alles ok.

Zitat von Jean-Marie

Das war gestern Abend bei mir auch der Fall. Heute wird nun « Eingeschränkte Dienste » angezeigt.

Also wurde zumindest mal mit dem Update angefangen 😀.

Da auch das Lichtbandproblem hinten gelöst werden soll, sollte der ganze Werkstattaufenthalt 2 Tage dauern, ich erwarte im Nachmittag einen Anruf, ob der Wagen fertig ist oder es noch länger dauert.

Wie geplant habe ich das Fahrzeug am Mittwoch Abend zurückbekommen, gewaschen und auf 100% geladen. EasyOpen funktioniert weiterhin problemlos, ob das Problem mit dem Nichtaufwachen aus einer längeren Ladepause bei mir vermieden wurde kann ich erst testen, wenn der Akku erst etwas leerer gefahren wurde. Die Software erscheint mir etwas spritziger, keine Probleme zu bemerken.

Das Lichtband wurde auch gefixt, ob es jetzt definitiv hält wird sich noch zeigen, aber bislang bin ich zufrieden.

Ist aber nicht das erste Mal, dass man bei Toyota davon spricht, bald mit Feststoffzellen zu kommen. Immer so 4-5 Jahre in der Zukunft…

Zitat von wobot

Am Montag wurde für zwei oder drei Stunden die Reichweite und Ladung nur mit - - angezeigt und die Tür vom Auto war offen. Hoffentlich bekomme ich ihn diese Woche mit 3.2 wieder.

Das war gestern Abend bei mir auch der Fall. Heute wird nun « Eingeschränkte Dienste » angezeigt.

Also wurde zumindest mal mit dem Update angefangen 😀.

Da auch das Lichtbandproblem hinten gelöst werden soll, sollte der ganze Werkstattaufenthalt 2 Tage dauern, ich erwarte im Nachmittag einen Anruf, ob der Wagen fertig ist oder es noch länger dauert.

Zitat von IDFahrer

Warum? Wenn du damit ein Problem hast, wende dich an die Werkstatt. Bei mir wurden ja auch beide Seiten getauscht. Ohne Diskussion.

Zum einen weil das Problem nur sporadisch vorkommt, zum anderen weil die Werkstatt beim Erwähnen desselben nur die Schultern gezuckt hat, und gemeint hat, das sei normal.

Bei einer für meine VIN eingetragene Maßnahme gäbe es da weniger Diskussionen.

Richtig, aber wenigstens die Richtung stimmt, vorher waren sie zuletzt ja sogar höher als Ionity wenn ich die alten Preise richtig verstanden habe.

Ok, dann scheint das nur für eine begrenzte Anzahl von Fahrzeugen vorgesehen zu sein. Bei mir geht es ja meistens, ist für VW wohl der Stand der Technik

Das müsste dann in der Tat das Fahrzeug selbst sein, es ist für die Wallbox nicht vorgesehen, eine einzelne Phase wegzuknipsen, es sollten eigentlich immer entweder 1 Phase oder 3 Phasen sein, und auch die Umstellung von 1P/3P sollte nicht während einer Ladung erfolgen. Auf der Fahrzeugseite ist es aber dem Fahrzeug überlassen, wieviel er lädt und auf welchen Phasen, es mus nur den signalisierten Maximalstrom einhalten.

Überprüfe wie gesagt die Spannung zwischen den Aussenleitern in der Zuleitung.

Vielleicht kommt ja jetzt etwas Bewegung nach unten auf:

Allego senkt DC Ladepreise