Das konnte man mit Werks 2.3 m.E. auch so beobachten. Bei OTA 2.3 wurde der Akku bei weniger als 8°C mit voller PTC-Leistung aufgeheizt.
Beiträge von tmid
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Ja, die Akku-Heizung läuft bei kaltem Akku wenn man über CCS lädt.
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Ich geh mal davon aus, dass Du meinst, dass in der WeConnect ID-App 7kW angezeigt werden. Der angezeigte Wert bezieht sich auf die netto Ladeleistung (in den Akku). Deine Wallbox wird vermutlich immer noch 11kW liefern. Wenn Dein Akku < 0 °C hat ist die Akkuheizung aktiv.
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So pauschal kann man das mit dem Import vermutlich nicht sagen. Die Situation ist regional sehr unterschiedlich. Mein Versorger hat z.B. in 2021 lediglich Energie aus Wasserkraft (2.2%) importiert und keine Fossilen im Mix.
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Die sind vermutlich März 2021 bis Februar 2022 gefahren. Ich glaub nicht, dass es im März 2021 schon ID.3s mehr was neuerem als 2.1 gab.
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Jetzt wäre noch ein Vergleich mit einem ID.3 mit Werks 2.3 und einem mit Werks 3.0 spannend.
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Aber bei solchen Sätzen wie "bin froh den bald wieder abgeben zu können" geht meine Motivation euch bei der Problemsuche zu helfen echt gegen Null.
Könnte man das Forum nicht aufteilen? Ein Teil in dem es um technische Info und Unterstützung geht. Einen anderen Teil in dem man nörgeln und jammern darf. Ich hab mir die letzten Wochen einige Male überlegt ob ich hier weiter mitmachen will oder doch besser meinen Account lösche.
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Wo genau muss der Schlüssel hin?
Bei meinem ID ist das Symbol im vorderen Getränkehalter.
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Schlüssel schon mal auf die Spule im Auto gelegt? Wenn das nichts hilft -> Werkstatt.
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Man könnte meine bei VW sind nun die Traditionalisten am Ruder. Wäre nicht überrascht wenn mittelfristig die ID-Reihe verschwindet und Golf/Passat/Bora/Jetta/Sharan/etc. als BEV-only kommen. Natürlich auch als GTI, GLI, GTD, etc.
Taycan Turbo S, was soll man da noch sagen...
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Spricht nix dagegen. Funktioniert ohne Probleme.
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Mit der App+Dongle geht das recht einfach: https://www.carscanner.info/
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Du sprichst vom AC-Laden. Wenn der Stecker im Auto nicht ordnungsgemäss verriegelt wird, wird mit 6A (3*6A*230V) geladen. Die niedrige Ladeleistung beim DC-Laden hat eher mit der Akkutemperatur zu tun. Für die maximale Ladeleistung brauchen z.B. die LG-Zellen gut 25°C. Da die Zellen sehr effizient sind erwärmen sie sich beim Fahren nicht viel.
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Für einen echten Vergleich wären die Temperatur des Akkus und der SoC wichtig. Dongle und Software kann man für rd. 20 EUR bekommen. Schön wäre es, wenn man die Akku-Temperatur mit Bordmitteln anzeigen lassen könnte. Aktuell haben wir die Aussentemperatur im Cockpit und im HMI, am fehlenden Platz kann‘s nicht liegen.
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So ein Schaden an der Innenseite entwickelt sich gerne wenn mit zu niedrigem Druck im Pneu gefahren wird.