Ich hab bei meinem ID.3 den FP36006 von MANN eingebaut. Ist vermutlich Jacke wie Hose...
z.B. von https://www.teilehaber.de/itm/…p-36-006-src23718978.html
Ich hab bei meinem ID.3 den FP36006 von MANN eingebaut. Ist vermutlich Jacke wie Hose...
z.B. von https://www.teilehaber.de/itm/…p-36-006-src23718978.html
Am Massepunkt an der Spritzwand und unter dem Klappdeckel am Plus der 12 V Batterie. Gibt m.W. im erWin irgend ein SSP zu dem Thema.
Screenshot 2024-03-25 at 17.32.10.png
Screenshot 2024-03-25 at 17.32.48.png
Mein ID kann zumindest auf L1, L2 und L3 laden. Auch wenn er es bei reduziertem Laden nicht immer macht.
Wenn ich bei meinen ID (ME3.7) auf reduziertes Laden stelle, lädt er mit 3x 8 A oder mit 2x 12 A. Muster hab ich bisher keins finden können. Die Wallbox bietet dabei immer 3x 16 A an.
Ohne WeConnect Plus gibt's m.W. keine Kartenupdates.
Plug&Charge + Bugfixes + neue Bugs.
Dass P aktiv ist, ist am roten PARK (P) zu erkennen.
Müsste ich raten, würde ich sagen: Wer sein Auto vor dem Aussteigen immer in P bringt oder an der Lenksäule abschaltet sollte kein Problem haben. Wer Auto-Hold nicht aktiv hat, dürfte nicht gefährdet sein aus dem fahrbereiten Auto zu hüpfen. Ist Auto-Hold aktiv und man tritt beim Raushüpfen aus versehen auf das Fahrpedal...
Gibt's denn einen Fall, bei dem im EDR die Bremse und nicht das Fahrpedal als aktiv aufgezeichnet wurde?
Zu allem Überfluss kann man aus einer Zelle (bzw. einem Akku) auch mehr als den Nennwert entladen. Z.B. wenn die Temperatur über der Normtemperatur (i.d.R. 25 +/- 2 °C) liegt.
Ist die VW-ID/Passwort z.B. bei EVCC oder anderen Lademanagern bzw. Apps hinterlegt? Zum Test könnte man das Auto vor dem Laden in den Offline-Mode setzen oder das Passwort für die VW-ID ändern.
Tesla hat 17 Jahre Verlust gemacht. Haben die Aktionäre den Wettbewerb verzerrt? Wie wäre es, wenn ein grosser Teil des Unternehmens in den Händen von ein paar Milliardäre läge? Wenn es Staatsfonds wären? Wann ist es die Förderung einer Zukunftstechnologie, wann Wettbewerbsverzerrung?
Bei welchem Hersteller lässt sich bei 12% SoC und -5 °C Zelltemperatur die HPC-Akku-Heizung aktivieren?
Da brauchst du evtl. einen HPC, der einen höheren Strom liefern kann. Es gibt leider immer noch HPC die z.B. auf 125 A, 150 A oder 200 A beschränkt sind. Beim Pro sollten es schon mind. 300 A sind, für den Pro S 450 A.
im Winter bei -27°C am besten trotzdem ohne Heizung fährt und AC aus hat 8 km Reichweite sparen
Energiesparen ist vermutlich nur eine Modeerscheinung. Mein ID fährt seit rd. 2 Wochen mit 11.8 kWh/100km. In der Zeit (Alltagsfahrten) bin ich nur Kurzstrecken ohne Autobahn gefahren. Die Heizung ist immer aus. Die Fahrten sind max. 20 Minuten lang. Hätte ich die Heizung/Klima immer auf 22 °C und alles auf Automatik wäre ich bei 18-19 kWh/100km. Andere stecken im Haus Verbraucher wegen des Standby-Verbrauchs ab. Bei einem Watt Standby kommt man auf rd. 8.7 kWh/Jahr. Wenn mein BEV bei den aktuellen Temperaturen ohne Heizung fährt (ca. 140 km/Woche) spart das rd. 10 kWh/Woche.
Zu - 27°C kann ich nix sagen. Die hatten wir hier noch nie.
s/Staatsknete/Geld des Steuerzahlers/