Beiträge von Asynchronmotor

  • ID.4/5 Modeljahr 2024 - Spekulationen und Fakten

    Zitat von micha.jung

    Ob 4.0, neuer Motor… Ich habe Mitte Juli bestellt, sollte ursprünglich März 24 geliefert werden (GTX mit allem) und soll jetzt im Q4 bereits kommen. Auf der einen Seite natürlich schön, auf der anderen Seite eben doch direkt ein „altes“ Modell bekommen. Aber auch klar, ich bekomme das, was ich auch zur Probe hatte und wegen dem ich mich für den ID4 entschieden habe.

    Die Modellumstellung ist bei VW immer im Herbst, nach den Werksferien. So gesehen müssten doch alle ID.4, die noch nicht produziert wurden, mit dem neuen Info System und neuen Motoren (Modelljahr 2024) kommen.

  • ID.4/5 Modeljahr 2024 - Spekulationen und Fakten

    Zitat von Laubwolf

    Bisher galt bei VW in der Regel „gebaut wie bestellt“. Auch wenn sich Paketinhalte geändert haben, es wurde genau das verbaut, was bestellt worden ist. Und als der ID.3 das Facelift bekommen hat, wurden eine Zeitlang beide Varianten gleichzeitig gebaut. Es gibt aber auch seltene Berichte von kostenlosen Updates.

    Ich würde mich an deiner Stelle nicht zu früh freuen, sonst bekommst du am Ende das Auto und bist enttäuscht obwohl es so ist, wie du es bestellt hast. Ich bin in ähnlicher Situation (ID.4 soll irgendwann in Q4 kommen) und gehe erstmal davon aus, dass ich von der Modellpflege nichts habe. Und wenn doch, dann umso schöner

    Aufgrund des starken Wettbewerbs kann sich aus meiner Sicht VW das nicht erlauben, hier noch die alte Technik zu verbauen.

    Siehe Smart Brabus ( jetzt aus China ) mit 428 PS für 48.000 € all inclusive.

    VW kann mit 299 PS keinesfalls auftrumpfen, hingegen mit 340 PS immerhin aufrücken.

    Es wäre für VW sonst eine schlechte Werbung, wenn die 299 PS jetzt noch weiterhin nach den Werksferien verbaut werden.

  • Wann kommt euer ID.4? Liste mit Bestelldatum und Abholtermin

    Meiner GTX wird laut letztem Stand in November/Dezember 2023 ausgeliefert.

    Dann hoffentlich mit 340 PS inklusive 12“ Info System mit v4.0, und Gangwahl im Lenkradhebel.



    Mehr Leistung und technische Updates: Modellpflege für den 2024er VW ID.4 & ID.5 - News
    Nachdem Volkswagen sein elektrisches Einstiegsmodell ID.3 vor kurzem umfangreich überarbeitet hat, sind nunmehr die größeren Brüder ID.4 und ID.5 dran.
    www.vau-max.de

  • ID.4/5 Modeljahr 2024 - Spekulationen und Fakten

    Zitat von godra

    Eine Seite vorher hat doch schon jemand ein Foto aus der Autostadt geposted. Da stehen der neue ID.4 mit 286 PS und der neue ID.4 GTX mit 340 PS bereits seit Tagen in der Ausstellung.

    Mein GTX soll erst im November/Dezember kommen (habe noch kein Produktionstermin). Erhalte ich dann die 340 PS ? oder wie zum Zeitpunkt der Bestellung die alten 299 PS?

    Ich nimm an es verhält sich genauso beim neuen größeren Navi System und Gangwahl im rechten Lenkradhebel richtig?

    Wenn das so eintrifft bin ich rundum doppelt glücklich.

    VW hat es verstanden :thumbup:

  • AC/DC Schnell/Langsam alles rum das Thema Laden

    Meinen GTX habe ich noch nicht, trotzdem habe ich im Urlaub (noch mit Benziner) nahe der Pyrenäen an der Mittelmeerküste darauf geachtet wie es um die Ladestationen steht.

    Süd-Frankreich ist durchaus noch gut, aber Nord-Spanien sehr dünn, um nicht zu sagen schlecht.

    An kleineren Küstenorten in Spanien sieht es fast bedenklich aus.

    Hoffe das wird nächstes Jahr besser.

  • Wann kommt euer ID.4? Liste mit Bestelldatum und Abholtermin

    Zitat von waldschrat

    Dann wärst du hier im Forum vermutlich der erste, der einen ID.4 bekommt, der nach den Werksferien gebaut wurde. Spannend 8)

    Es werden immerzu mehr Kunden, die das Modelljahr 2024 bekommen. Meiner soll nun in Q4 2024 ausgeliefert werden.

    Somit erhalte ich ebenfalls das MJ 2024.

    Ich hoffe das neue Infotainment System und die neue effizientere Wärmepumpe kommen dann beriets.

    Beim neuen stärkeren Motor mache ich mir keine Illusionen. Das zieht wohl eher im MJ 2025 beim GTX ein.

  • Presseberichte

    Zitat von Freeman

    Also "Nachhaltigkeit" und "2 - 3 Jahre bis zum nächsten Neuwagen" in einem Satz, finde ich schon sehr interessant.

    Mein letztes Fahrzeug bin ich 16 Jahre gefahren... mal so by the way

    Wie immer kommt es darauf an, wieviele km Du gefahren bist. 8o

    Ich veräußere meine Neuwagen immer kurz bevor die Uhr 200.000 km anzeigt.

    Manchmal etwas eher.

    Dann ist der Wagen richtig „gebraucht“

  • Plug & Charge - Sammelthread

    Zitat von Alter Fritz

    Einspruch! Das Zertifikat kann auch an der Ladesäule installiert werden. Der Umweg über die App ist ein von VW gewählter Weg, aber nicht erforderlich. Es würde auch ausreichen, wenn die Säule das Zertifikat anbietet und das Fahrzeug dieses (nach Bestätigung des Nutzers im Entertainment als Beispiel) dann runterlädt und abspeichert.

    Bedeutet das, auch mit z.B. EWE-GO oder Shell Recharge (Provider) geht Plug&Charge ohne der "We Charge" Anmeldung ? ... richtig?

    An welchen Ladesäulen geht bisher Plug&Charge ?

  • AC/DC Schnell/Langsam alles rum das Thema Laden

    Bei den DC Hyperchargern muß klar noch die Gewinnspanne im Preis reingerechnet werden. In der Summe ist ohnehin aufgrund des tatsächlich bepreisten Stroms DC stets attraktiver.

    Trotzdem gibt es Großstädte wie z.B. Frankfurt /Main , die eine schwache Ladeinfrastruktur mit Hyperchargern haben.

    Und dann können Ladestationen mit 22KW AC ein Segen sein ( vorausgesetzt das Auto kann das).

    In 3,5 Std. ist der Wagen fast voll. Mit Shoping, Kinobesuch bzw. Essen gehen, läßt sich die Zeit gut überbrücken.

    Die doppelte Zeit an 11 KW AC ist unattraktiv.

  • AC/DC Schnell/Langsam alles rum das Thema Laden

    Zitat von SteBre

    Mittlerweile gibt es auch schon viele 22 kW DC Säulen.


    Diese haben den Vorteil, dass sie sich noch relativ einfach ins bestehende Stromnetz einbinden lassen.


    Der große Vorteil ist natürlich die viel höhere Ladegeschwindigkeit.

    Bei AC werden die Ladeverluste direkt reingerechnet. Alleine dass der Auto-Interne Gleichrichter / Lader hier zusätzlich seinen Job verrichten muss.

    Bei DC entfällt das.

    Bei höherer DC Ladeleistung fallen bei Hyperchargern zwar erhöhte Ladeverluste an Station und zu-Leitung an, hat aber den Vorteil, der Betreiber rechnet nur den tatsächlich geladenen Strom ab.

    Klar macht er beim Tarif einen Aufschlag um seine Ladeverluste wiederum zu kompensieren.