Bei einer Akkutemperatur von 1°C, mit 80% SoC, ist die Reku stark einschränkt, auf ca. 50%. Aber die Leistung fast gar nicht, die ist ca. 90% vorhanden. Das bedeutet ich kann mit ca. 50kW rekuperieren, aber beim Fahren fast die vollen 150kW abfordern. Das liegt nicht an der Akkutemperatur, weil bei 60% SoC die Reku dann wieder fast voll da ist, und die mögliche Leistung fürs Fahren ist identisch. Akkkutemperatur immer noch 1°C. Mir ist klar das ein kalter Akku nicht sein volles Potential bringt, eine deutliche Einschränkung von 50%, bei 80% SoC, hatte ich mit 2.3 nicht. Kann mir das einer erklären ? Software ist 2.4, 58kWh Akku, ist das bei 3.0 immer noch so ?
Rekuperation 50% eingeschränkt, bei 80% SoC
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- ID.3
- p5freak
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Hallo,
schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man vieles zum VW ID. -
Das konnte man mit Werks 2.3 m.E. auch so beobachten. Bei OTA 2.3 wurde der Akku bei weniger als 8°C mit voller PTC-Leistung aufgeheizt.
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Kann mir das einer erklären ?
Ist das Gegenstück zur geringeren Ladeleistung bei hohem SoC.
- Ist der Akku eher leer, sinkt die Möglichkeit zur Leistungsabgabe (Antrieb) und die maximale Leistungsaufnahme steigt (Ladeleistung & Rekuperation).
- Ist der Akku eher voll, steigt die Möglichkeit zur Leistungsabgabe (Antrieb) und die maximale Leistungsaufnahme sinkt (Ladeleistung & Rekuperation).
Und grundsätzlich: Umso kälter der Akku, desto stärker fällt die jeweilige Einschränkung aus.
Das ist übrigens auch keine Besonderheit bei VW - das Implementieren alle Hersteller. Und das basiert auf den Datenblättern der genutzten Zellen und physikalischen Gegebenheiten.
Mit Software 2.3 ab Werk gab es eine Anpassung. Hierbei wird der Akku etwas mehr geschont (durch etwas stärkere Einschränkung vom Antrieb / Rekuperation). Außerdem merkt man ab Software 2.3 ab Werk durch den Wegfall der Akkuheizung den Effekt noch deutlicher, da die Akkuheizung damals die Effekte ja durch das Erwärmen auch in recht kurzer Zeit verändert hat.
Und ja, das wird mit 3.0 immer noch so sein. Aber wie du schon anmerkst: Sobald der SoC wieder etwas sinkt kommt auch die volle Rekuperationsleistung zurück.
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Akkkutemperatur immer noch 1°C. Mir ist klar das ein kalter Akku nicht sein volles Potential bringt, eine deutliche Einschränkung von 50%, bei 80% SoC, hatte ich mit 2.3 nicht.
Bei 2.3 gab es dank Akkuheizung kaum eine Akkutemperatur von 1°C.
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Dafür eine erheblichen „Mehrverbrauch“!
„Einen Tod muss man in diesem Fall sterben“, da die „eierlegende Wollmilchsau“ ein Fabelwesen ist und wir die Physik/Chemie nicht überlisten können!
Bei 2.3 gab es dank Akkuheizung kaum eine Akkutemperatur von 1°C.
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Bei einer Akkutemperatur von 1°C, mit 80% SoC, ist die Reku stark einschränkt, auf ca. 50%. Aber die Leistung fast gar nicht, die ist ca. 90% vorhanden. Das bedeutet ich kann mit ca. 50kW rekuperieren, aber beim Fahren fast die vollen 150kW abfordern. Das liegt nicht an der Akkutemperatur, weil bei 60% SoC die Reku dann wieder fast voll da ist, und die mögliche Leistung fürs Fahren ist identisch. Akkkutemperatur immer noch 1°C. Mir ist klar das ein kalter Akku nicht sein volles Potential bringt, eine deutliche Einschränkung von 50%, bei 80% SoC, hatte ich mit 2.3 nicht. Kann mir das einer erklären ? Software ist 2.4, 58kWh Akku, ist das bei 3.0 immer noch so ?
Ist bei 3.2 übrigens auch noch so!
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Ist das Gegenstück zur geringeren Ladeleistung bei niedrigem SoC.
- Ist der Akku eher leer, sinkt die Möglichkeit zur Leistungsabgabe (Antrieb) und die maximale Leistungsaufnahme steigt (Ladeleistung & Rekuperation).
- Ist der Akku eher voll, steigt die Möglichkeit zur Leistungsabgabe (Antrieb) und die maximale Leistungsaufnahme sinkt (Ladeleistung & Rekuperation).
Und grundsätzlich: Umso kälter der Akku, desto stärker fällt die jeweilige Einschränkung aus.
Das ist übrigens auch keine Besonderheit bei VW - das Implementieren alle Hersteller. Und das basiert auf den Datenblättern der genutzten Zellen und physikalischen Gegebenheiten.
Mit Software 2.3 ab Werk gab es eine Anpassung. Hierbei wird der Akku etwas mehr geschont (durch etwas stärkere Einschränkung vom Antrieb / Rekuperation). Außerdem merkt man ab Software 2.3 ab Werk durch den Wegfall der Akkuheizung den Effekt noch deutlicher, da die Akkuheizung damals die Effekte ja durch das Erwärmen auch in recht kurzer Zeit verändert hat.
Und ja, das wird mit 3.0 immer noch so sein. Aber wie du schon anmerkst: Sobald der SoC wieder etwas sinkt kommt auch die volle Rekuperationsleistung zurück.
Vermutlich sollte es heißen:
Ist das Gegenstück zur geringeren Ladeleistung bei (
niedrigemhohem) SoC.oder
Ist das Gegenstück zur (
geringerenhöheren) Ladeleistung bei niedrigem SoC.In den Bullets wird das zwar eindeutig klar, aber eventuell ist das noch innerhalb des Zeitfensters korrigierbar.
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Und ja, das wird mit 3.0 immer noch so sein.
kann ich bestätigen. Auto zeigt zwar keine Prozenteinschränkung der Remuneration an, doch der Balken ist eindeutig.
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Die Elektrochemische Erklärung:
Der Transport des Lithiums an die Kathode erfolgt durch Diffusion stark Temperaturabhängig. Bei vollem Akku ist das Lithium an der Kathode abgeschieden kaum noch Lithium in der Lösung.
Wenn nun zu schnell geladen wird wachsen Dendriten da kleine spitzen in der abgeschiedenen Schicht mehr Lithium abbekommen da das Lithium hier von allen Seiten kommt und in den Talern zwischen den Nadeln kaum Lithiumionen sind.
Diese Lithiumnadeln werden immer größer können abbrechen und somit das Lithium aus dem System entfernen (Batterie verliert Kapazität) oder den Separator zerstören sogar zu Kurzschlüssen führen.
Wenn schnell entladen wird führt das zu keinem Schaden. Im Gegenteil man kann die Nadeln besser auflösen.
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