Bei einem soc von 5-10 % habe ich im Sommer schon 116 kW gesehen. Die werden aber nur kurz erreicht, bis ca.
15-20 %. Anschließen fällt die Ladeleistung auf ca. 90 kW ab. Bei 50% SoC sind es dann eher 50 - 60 kW!
Bei einem soc von 5-10 % habe ich im Sommer schon 116 kW gesehen. Die werden aber nur kurz erreicht, bis ca.
15-20 %. Anschließen fällt die Ladeleistung auf ca. 90 kW ab. Bei 50% SoC sind es dann eher 50 - 60 kW!
Hi, ja so mache ich das auch! Funktioniert sehr gut und die Preise sind gar nicht schlecht bei Tesla (dynamisch: morgens und abends billiger, nachmittags etwas teurer)!
Meine Erfahrungen mit nem id4 pure Performance Software 3.2:
Einphasig Ac mit 3,7 kw: Lüfter läuft eigentlich immer moderat, zweiphasig ac mit 7,2 kw: deutliches Lüfter Geräusch, dc schnellladen im Bereich 10% soc: Tornado 😂!
Moin,
Ich hab auch nen Termin für das Lichtband.
Mir wurde gesagt das es geklebt wird, mein id wird für 2 Tage eingeplant.
Damit der Kleber aushärten kann,
Weiter wird noch ein sw - update gemacht [ Stichwort Ambi light ] die Heck Klappen
scharniere gerichtet [ Stichwort Rost vorsorge ]& das Fahrer display gewechselt [ Anzeigen Fehler ]!
Baujahr 10/2022
Bei einer Akkutemperatur von 1°C, mit 80% SoC, ist die Reku stark einschränkt, auf ca. 50%. Aber die Leistung fast gar nicht, die ist ca. 90% vorhanden. Das bedeutet ich kann mit ca. 50kW rekuperieren, aber beim Fahren fast die vollen 150kW abfordern. Das liegt nicht an der Akkutemperatur, weil bei 60% SoC die Reku dann wieder fast voll da ist, und die mögliche Leistung fürs Fahren ist identisch. Akkkutemperatur immer noch 1°C. Mir ist klar das ein kalter Akku nicht sein volles Potential bringt, eine deutliche Einschränkung von 50%, bei 80% SoC, hatte ich mit 2.3 nicht. Kann mir das einer erklären ? Software ist 2.4, 58kWh Akku, ist das bei 3.0 immer noch so ?
Ist bei 3.2 übrigens auch noch so!
70kW passen aber auch für eine 150er Säule mit Lastteilung. Oder für eine ältere 150er Säule, die die 150kW nur über 800V abgibt.
Ja das könnte sein, ich probiere es nochmal an einer Shell mit 370KW! Gibt es bei mir auch in der Nähe, werde die dann nach der Heimfahrt von meinen Arbeitsplatz anfahren, dann hab ich auch etwas Strecke ca. 35 km vor der Ladung!
Ja hab die SA mit bestellt, sind aber glaub nur Max 110kw (oder wie vw sagt „bis zu 110kw“) 🧐!
So nach 2 Wochen fahren bin ich ganz zufrieden, Verbrauch liegt bei ca. 18kwh aber eher Kurzstrecke. Nur das DC laden is noch etwas dürftig! Bei SOC <20% war der Peak nahe den 70 KWH, da fehlt noch einiges bis zu einer 3stelligen ladeleistung. Schau ma mal!
Hast du schon mal den Tipp hier probiert:
Post #7
Ja das scheint zu funktionieren, bei der Meldung auf abbrechen und meine Einstellungen bleiben erhalten! Sinn macht das ganze aber eher nich 😂!
Bist Du sicher, dass Du ein OTA auf 3.2 bekommen hast? Oder ist Dein Auto mit SWV8 (3.2) ausgeliefert worden, hat bisher fälschlich 3.1 angezeigt und seit dem mini-OTA stimmt die Anzeige?
Bei der FZG. Übernahme stand 3.1 dann gab es ein Update während meiner Fahrt zur Arbeit (ging aber flott ca. 10 Minuten), anschließend stand 3.2!
Ich konnte letzte Woche von 3.1 auf 3.2 OTA aktualisieren. Große Veränderungen sind mir nicht aufgefallen! Mein Buck mit der ambi Light ist immer noch da (geht immer mal wieder auf weiß, egal was vorher eingestellt war)!
Danke für die Infos, hatte halt auf eine 3-stellen Peak gehofft (auch wenn es nur kurz ist 🙈). Ja denke 40km war zu wenig!
Ne, war ne 150 kW Säule und ich stand alleine dran, neben mir war frei! Außer dat Ding war vielleicht teil defekt😂! War meine 1. ccs-Ladung! 🙈
Hi, hab auch die kleine Batterie mit dem optionalen Lader (110kw). War gerade an ner ccs Lader Station, von 17% auf 89% in 50 Minuten. Max. Lade Leistung waren mickrige 67Kw/h. Bin etwas enttäuscht!!! Auto war ca. 40km vorab auf der Straße, allerdings ohne aktive Routen Führung. Eventuell geht dann noch mehr!
Hi, das Thema hatte ich in den letzten 2 Wochen auch einige mal. Von individueller Einstellung auf weiß gesprungen! Hab die Software 3.2 drauf!