Firmware Version 3.0: Update-Probleme, Fragen und Talk

Mensch Leute. Guckt doch erstmal den Thread durch bevor ihr wieder x mal das selbe postet..

Zum Video: Gefühlt zeigt next move besonders beim TA lauter Funktionen die das Fahrzeug bereits schon vorher konnte. Nicht sehr gut informiert leider.

Weiss jemand was das mit der TA Aktivierung soll? Sieht iwie umständlicher aus als vorher.

Zitat von agL

Weiss jemand was das mit der TA Aktivierung soll? Sieht iwie umständlicher aus als vorher.

Habe es so verstanden, dass man nun mit "Set" und "Res" direkt den Travel Assist aktiveren kann, wenn man dies so voreingestellt hat.

Mit der TA-Taste kann man jetzt zwischen ACC und TA toggeln. Wenn der TA aktiv ist beziehen sich Set und Res auf den TA.

Zitat von siduenho

Ich werde mal kurz gegen die Regeln verstoßen: Hier ist ein ausführliches Video zur 3.0 von nextmove.

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Gutes Video, so langsam wird die Software gut, da kann man sich auf das Update freuen.

Zitat von E-FAN66

Gutes Video, so langsam wird die Software gut, da kann man sich auf das Update freuen.

Gefällt mir auch was ich da gesehen habe 👍🏻

Zitat von idandi

Im Jahr 2004 vielleicht. Heutzutage liefert man Software eher häufiger un kleineren Paketen aus. Das ganze heißt „continuous deployment“ (CD) und hat zwei wesentliche Vorteile:

• Features und vor allem Fixes sind schneller beim Kunden
• die Changes sind überschaubarer und Auswirkungen/Seiteneffekte dadurch leichter zuzuordnen.

Damit führen häufigere kleinere Updates viel eher zu einer stabilen und fehlerärmeren Software als große monolithische Updates.

Software hat grundsätzlich immer und ohne Ausnahme Fehler. Es gibt keine und gab nie eine fehlerfreie Software. Das gilt dann auch für „große konsolidierte“ Updates, nach denen dann das Problem entsteht, dass neue Fehler erst ewig später durch ein neues großes Update gefixt werden können.

Wo ich dir aber recht gebe ist, dass für eine höhere Frequenz erstmal der Rollout stabil sein muss. Und genau dafür sorgt ja das 2.4 Update mit anschließendem Flächentest der OTA Funktion der anderen Steuergeräte mit dem 3.0 Update.

Ich gehe davon aus, dass wir - wenn die 3.0 in der Breite sauber durchläuft - im Anschluss tatsächlich die von VW versprochene höhere Frequenz bzw. genau die oben erklärte kontinuierliche Verbreitung von Updates sehen werden.

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Du magst Recht haben wenn 3.0 mal auf allen IDs deployed ist. Dann wird das Updaten natürlich entspannter laufen.

Insgesamt habe ich bisher in großen IT Projekten die Erfahrung gemacht, daß das continuous deployment kein Thema ist. Das funktioniert reibungslos. Thema ist eher das Rundherum wie die Automatisierung von Voll-Regressionstests. Da werden immer wieder Bugs erst vom Anwender entdeckt weil meist nur die neuen Funktionen voll getestet wurden und schnelle last minute bug fixes aus Termingründen ohne Voll-Regressionstest in eine Version kommen. Da wurde in allen Projekten in denen ich war immer aus Termingründen gespart, egal wieviel passiert ist. Das Management wollte da einfach gerne sparen. Zeit und Geld.

Ich stelle mir das schon spannend vor wenn ein Upgrade mal größere Probleme verursachen sollte und die IDs bleiben alle in der Garage (worst case scenario) und warten auf einen Bugfix.

Vor allem da ich aus der IT komme und weiß wie da oft gearbeitet werden muss.

Alternative ist halt nur große Versionen zu bringen. Danach sieht es bei VW - zumindest zur Zeit - noch sehr stark aus.

Zitat von tmid

Mit der TA-Taste kann man jetzt zwischen ACC und TA toggeln. Wenn der TA aktiv ist beziehen sich Set und Res auf den TA.

So habe ich das auch verstanden. Das ist definitiv verschlimmbessert.

Wenn man von TA auf ACC schalten will (z.B. Autobahnbaustelle):

bisher: ACC/TA auf off, ACC on (oder Bremse treten), Geschwindigkeit einstellen und Set

jetzt: auf TA/ACC klicken

Und am Ende der Fahrbahnverengung einfach wieder auf TA/ACC klicken. M.E. eine klare Verbesserung.

Zitat von TheGodfather

Hast du eine Quelle oder etwas wo man mehr darüber lesen kann?

Ankündigung 09.2020: Cerence Drive für ID.3 (nicht wundern, dass war die Ankündigung; bis mindestens einschl. 2.3 wird aber noch Semvox benutzt)

Ankündigung: VW Golf Update (obwohl ICAS3 und MIB3 zwei komplett unterschiedliche Systeme und Konzepte sind: Die Sprachsteuerung teilen sie sich)

Infos zu Cerence Drive 2.0

Zitat von BWB-Baer

Warum Regelverstoß? 🤔

Weil Videos ohne Kontext/Zusammenfassung zu posten gegen die Nutzungsbedingungen des Forums ist

Aber ich glaube in dem konkreten Fall von nextmove und dem sehr starken Themenbezug darf ich eine Ausnahme machen

Zitat von tmid

Wenn man von TA auf ACC schalten will (z.B. Autobahnbaustelle):

bisher: ACC/TA auf off, ACC on (oder Bremse treten), Geschwindigkeit einstellen und Set

jetzt: auf TA/ACC klicken

Und am Ende der Fahrbahnverengung einfach wieder auf TA/ACC klicken. M.E. eine klare Verbesserung.

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Ich verstehe das so. Ein Wechsel auf TA/ACC oder nur auf ACC benötigt nun ein Swipen und bestätigen. Finde ich total umständlich.

Es gibt doch schon 2 Knöpfe TA oder ACC auf dem Lenkrad?

Ich hätte es sinnvoller gefunden, beide Knöpfe auf dem Lenkrad einfach richtig zu belegen.

So wie ACC an/aus geht hätte man dies einfach für den TA Knopf ebenfalls belegen können. Man müsste dann je nachdem was man möchte nur den betreffenden Knopf drücken.

agL

Man muss nix swipen. Es geht alles wie bisher. Nur wenn man bei aktivem TA die TA-Taste noch mal drückt kann man von TA auf ACC toggeln. Probier es aus. M.E. eine klare Verbesserung, besonders wenn man gerne zwischen ACC und TA toggelt (Baustelle, etc.). Im alten Modus konnte man TA nicht deaktivieren ohne ACC gleich mit abzuschalten.