Beiträge von stozk

  • Software Chat - Fragen, Talk und Spekulationen für alle Versionen (bis 07/24)

    Bzw. wird jetzt auch einfach gar kein Aufwand mehr in die "alte Generation" investiert. Falls überhaupt noch Updates mit den von Beginn an versprochenen Features kommen, dann noch später.

  • Software Chat - Fragen, Talk und Spekulationen für alle Versionen (bis 07/24)

    PS: Mein Rant bezieht sich auf alle Modelle und Varianten der bisherigen Generation. Der neue Refresh hat natürlich bessere Hardware, die hier viel besser funktioniert. Das wäre ja noch schöner, wenn die "nächste Generation" hier nicht zumindest etwas aufschließt, aber das ist noch weit weg davon eine Parität mit einem modernen mobilen Betriebssystem zu haben. Bringt aber auch 99% der Kunden nichts, hier sich nur jahrelang Versprechungen angehört haben.

  • Software Chat - Fragen, Talk und Spekulationen für alle Versionen (bis 07/24)

    Ihr seid alle nur hart auf Copium wenn ihr behauptet irgendwas wäre hier flüssig oder würde besser durch Updates. Höchstens im homöopathischen Maßstab. Hört bitte auf euch das einzureden und für andere den Eindruck zu erwecken, dass das doch ganz ok sei, was hier VW abliefert. Objektiv betrachtet an aktuellen Standards ist das die unterste Kante des Akzeptablen. Für die Ansprüche des Einzelnen mag das reichen, aber faktisch ist hier VW massiv im Hintertreffen.


    Das VW Infotainment-System ist im vergleich zu anderen Systemen, insbesondere in der Preisklasse, was die Reaktion und Performance angeht Schrott.

    Im April war ich in Spanien und hatte einen schrottigen Seat als Mietwagen mit einem typischen alten proprietären Automotive Infotainment-System.
    Aber dort lief zumindest Android-Auto drüber von meinem Handy und absolut flüssig, aber das bekommt das ID Infotainment auch nicht hin, weder drahtlos, noch über Kabel.

    In China geben Kunden so ein Ding als Fehlerhaft zurück, wenn es sich nicht so schnell bedient wie ein aktuelles Smartphone Flagschiff.

    Allein der verwendete SoC ist schon veraltet und lahm, ob die Software noch das Maximum rausholt oder es noch schlimmer macht, kann ich auch nicht sagen. Also doch, zumindest nicht bis auf die einzelne Funktion im Quellcode.

    Ich sage das nicht so aus dem Handgelenk, ich fahre selbst einen ID.5 GTX und bin im Prinzip zufrieden. Mit der UX hab ich mich abgefunden und war auch schon mental darauf eingestellt. Ich arbeite im Engineering Umfeld, zu meinen Kunden gehören auch automotive Kunden und im Speziellen auch Cariad. Mehr sage ich dazu nicht.

  • Maximale Ladeleistung, wovon abhängig?

    Wie wir aus diesem und anderen Threads gelernt haben, können die Fahrzeuge teilweise bis ca. 175 kW laden bei entsprechend günstiger Kombination aus SoC, Umgebungstemperatur und Ladesäule, Wurst ob ID4 oder ID5.


    Mein GTX hat nicht die G-Typen Zellen, die eigentlich vorgesehen sind und den hohen Anfangspeak garantieren sondern die "normalen" A-Typ Zellen verbaut mit offizieller 135kW Spec., da die GTX-Zellen Mitte letzten Jahres nicht lieferbar waren und ich entsprechend eine Einverstädniserklärung unterschrieben habe, dass der "normale" Zelltyp verbaut wird mit 1000€ Rabatt im Gegenzug.

    Aber Laden tue ich trotzdem mit 173kW Spitze bei 13% SoC an der Ionity Ladesäule.

    Das ist der Text:

  • Maximale Ladeleistung, wovon abhängig?

    Die G Module haben eine andere Ladekurve, höhere Spitzen-Ladeleistung zu Beginn bei niedrigen SoC, flacht aber schneller ab, in Summe etwas schneller im Schnitt.
    Der Vorteil der GTX G Module würde vor allem darin liegen, wenn man immer fast leer fährt und dann immer nur bis ca. 50% lädt usw.


    Ab Mitte letzten Jahres gab es wohl Lieferengpässe bei den G Modulen und die GTX Modelle wurden auch mit A Modulen gebaut, für die VW keine Ladeleistung über 135kW mehr garantiert und das deswegen auch nicht mehr bewirbt auf der Produktseite und die Angaben entfernt wurden.

    Mein GTX ist ebenfalls mit A Modulen ausgestattet. Hatte im Juli bestellt, im November die Einverständniserklärung unterzeichnet, dass der Wagen mit "dem anderen Akku" gebaut werden darf, im Dezember wurde ausgeliefert.

    Hab jetzt erstmals bei gemäßigten Temperaturen und bei niedriger SoC von 13% geladen letzten Freitag bei einem Trip. Davor halt fast durchgängig mit 180 km/h durchgeheizt. Der Akku war also schön warm. Mit über 170 kW geladen an der Ionity:
    RE: ID.4 Pro Performance 77 kWh - Ladeleistung/Ladekurve... noch NIE 125 kW gesehen....<<<

  • ID.4 Pro Performance 77 kWh - Ladeleistung/Ladekurve... noch NIE 125 kW gesehen....

    Ich bin heute von Stuttgart nach Aschaffenburg gedüst, da ist ja relativ viel unbegrenzt.
    war dann bei 13% 30km vor Aschaffenburg und habe an einer Ionity geladen.

    Ich habe in meinem GTX ja die "nicht-GTX" Akkuzellen, die mit maximal 130kW laden.

    Ich habe im November eine Einverständniserklärung unterschrieben und habe 1000€ Rabatt erhalten, da es sonst wohl zu einer Verzögerung bei der Auslieferung kommen würde.


    Allerdings habe ich heute geladen mit entsprechend "warmem" Akku, die Ladeleistung lag direkt bei 170kW und sank erst gegen 35% auf 130kw.

    Da war ich schon etwas überrascht...

  • Software Chat - Fragen, Talk und Spekulationen für alle Versionen (bis 07/24)

    Zitat von GameChanger

    ja ich hab das heute angezeigt gekriegt, weiß jemand Näheres über den Inhalt, hab mich noch nicht getraut die Aktualisierung zu starten.

    Lief bei mir auch durch gestern, ca. 30 Sekunden, merke aber keinen Unterschied.

    Gefühlt poppt jetzt öfter diese Meldung vonwegen Einstellungen aktualisieren, die jedesmal das Ambient-Light verstellt.

  • ID 5 GTX Fahrverhalten im Winter

    Also meine Strecken scheinen konsistent zu sein, da achte ich explizit darauf, weil ich mir auch anfangs nicht sicher war, ob das immer gleich ist.

    Nur sind manche Kurven so lahm, dass ich Gas zugebe und dann andernorts, vor allem nach Ausfahrten, meint der dann halt mit 100 inne Kurve in die Abfahrschleife fahren zu müssen.

    Und irgendwie werden die Navi-Daten oft nicht konsistent ausgewertet... Oft werde ich von 120 auf 70 oder von 80 auf 40 runtergebremst, weil das Fahrzeug irgendwelchen Temposchilder von einer Ausfahrtspur oder einer Parallelstraße erkennt.

  • Nabenkappen HAMAR

    Ich hab ein Set dieser Napenkappen über, weil ich die für meine Winterreifen wollte, aber da passen die natürlich nicht, habe ich im Nachgang gemerkt...


  • ID 5 GTX Fahrverhalten im Winter

    Also ich bin vor 2 Wochen von München nach Stuttgart gefahren, auf halber Streck hat's angefangen zu schneien, die Autobahn war kurz danach zugeschneit und ACC ist ausgefallen, weil die Wagenfront auch komplett zugeschneit war.
    Mit der Wagenstabilität hatte ich aber keine Probleme, hatte dann auch auf Traktionsmodus gestellt.

    Allerdings musste ich mich grundsätzlich auf ein anderes Fahrverhalten einstellen, insbesondere im D-Modus und weil das Ding einfach viel mehr Masse hat als mein alter Kompaktwagen. Anfangs wäre ich mehrfach fast jemanden aufgefahren, weil die Fahrdynamik eine komplett andere ist. Man muss irgendwie viel vorausschauender fahren, mittlerweile bremse ich kaum noch und nutze nur den D-Modus, lasse auch ACC viel machen und entsprechend "vorbremsen" mit der Rekuperation.

    Was mich etwas irritiert ist, dass das System zwar meist gut Kurven antizipiert und entsprechend verlangsamt, manchmal zu viel, manchmal aber auch selbst für meinen Geschmack etwas zu viel Geschwindigkeit aufnimmt.