ID 5 GTX Fahrverhalten im Winter

Mit D fahren und wie früher beim Verbrenner gefühlvoll bremsen. Damit frühzeitig anfangen, dass man nicht zu scharf bremsen muss.

Hast du es Mal im "Traction"-Modus versucht ?

Evtl. macht es einen Unterschied wenn beide Motoren "bremsen"

Also ich bin vor 2 Wochen von München nach Stuttgart gefahren, auf halber Streck hat's angefangen zu schneien, die Autobahn war kurz danach zugeschneit und ACC ist ausgefallen, weil die Wagenfront auch komplett zugeschneit war.
Mit der Wagenstabilität hatte ich aber keine Probleme, hatte dann auch auf Traktionsmodus gestellt.

Allerdings musste ich mich grundsätzlich auf ein anderes Fahrverhalten einstellen, insbesondere im D-Modus und weil das Ding einfach viel mehr Masse hat als mein alter Kompaktwagen. Anfangs wäre ich mehrfach fast jemanden aufgefahren, weil die Fahrdynamik eine komplett andere ist. Man muss irgendwie viel vorausschauender fahren, mittlerweile bremse ich kaum noch und nutze nur den D-Modus, lasse auch ACC viel machen und entsprechend "vorbremsen" mit der Rekuperation.

Was mich etwas irritiert ist, dass das System zwar meist gut Kurven antizipiert und entsprechend verlangsamt, manchmal zu viel, manchmal aber auch selbst für meinen Geschmack etwas zu viel Geschwindigkeit aufnimmt.

Zitat von stozk

Was mich etwas irritiert ist, dass das System zwar meist gut Kurven antizipiert und entsprechend verlangsamt, manchmal zu viel, manchmal aber auch selbst für meinen Geschmack etwas zu viel Geschwindigkeit aufnimmt.

Mich irritiert vor allem, dass das ACC dieselbe Kurve nicht jedes Mal mit der gleichen Geschwindigkeit nimmt.

Mal zu schnell, mal zu langsam, mal genau richtig. Reguliert das ACC nicht die Geschwindigkeit aufgrund der Navi-Daten? Dann müsste es doch die Kurven jedes Mal im selben Tempo fahren, oder nicht?

Das Kurvenfahren ist so nicht sehr entspannt, da man oft durch Bremsen oder Gasgeben korrigieren muss - auch wenn der ID vielleicht dieselbe Strecke am Vortag mal passend gefahren ist.

Also meine Strecken scheinen konsistent zu sein, da achte ich explizit darauf, weil ich mir auch anfangs nicht sicher war, ob das immer gleich ist.

Nur sind manche Kurven so lahm, dass ich Gas zugebe und dann andernorts, vor allem nach Ausfahrten, meint der dann halt mit 100 inne Kurve in die Abfahrschleife fahren zu müssen.

Und irgendwie werden die Navi-Daten oft nicht konsistent ausgewertet... Oft werde ich von 120 auf 70 oder von 80 auf 40 runtergebremst, weil das Fahrzeug irgendwelchen Temposchilder von einer Ausfahrtspur oder einer Parallelstraße erkennt.

Das kann ich genauso bestätigen - so angenehm ACC in der Regel ist, dieses Verhalten trübt das Ganze

Zitat von LFM

Mich irritiert vor allem, dass das ACC dieselbe Kurve nicht jedes Mal mit der gleichen Geschwindigkeit nimmt.

Mal zu schnell, mal zu langsam, mal genau richtig. Reguliert das ACC nicht die Geschwindigkeit aufgrund der Navi-Daten? Dann müsste es doch die Kurven jedes Mal im selben Tempo fahren, oder nicht?

Das Kurvenfahren ist so nicht sehr entspannt, da man oft durch Bremsen oder Gasgeben korrigieren muss - auch wenn der ID vielleicht dieselbe Strecke am Vortag mal passend gefahren ist.

Die ACC ist nicht dazu vorgesehen, dass das Auto völlig selbstständig die Geschwindigkeit an den Streckenverlauf anpasst. Die Funktion "Vorausschau Streckenverlauf" oder wie die heißt ist bei der ACC auch nur ein Assistent, der eine Verlangsamung vor einer Kurve einleitet, aber nicht dazu gedacht, dass das Auto die Geschwindigkeitsanpassung im gesamten Streckenverlauf komplett selbst übernimmt.

Was ihr wolt, ist eine Art autonomes Fahren. Das kann die ACC nicht leisten. Eher schon der TA, der ist eine Vorstufe zum autonomen Fahren.

Zum Thema rekuperation bei glätte gibt es verschiedene Tests

Ein interessantes Video gab's von AMS, aber ich finde das gerade nicht

Nextmove hatte auch einen test dazu

Zitat von Idvier

Das trifft so ziemlich genau das was ich meinte. Wir wohnen in Bayern nah an den Bergen, sind also Schnee gewohnt. Was mir Sorgen bereitet und mich jetzt verunsichert ist, was mache ich denn wenn der Wagen in B wegen der starken Rekuperation ausbricht?

Bremsen, Strom geben oder auf N schalten?

Ich kenne Schneesituationen wo alleine das Runterschalten zum ausbrechen des Kfz gefuehrt hat.

Ohne jetzt jemand zu nahe treten zu wollen..... aber wer sich, trotz jahrzehntelanger Erfahrung, bei Eis und Schnee unsicher fühlt, sollte mal ernsthaft über eines der vielen Fahrsicherheitsangebote div. Anbieter nachdenken!

Volkswagen bietet da verschiedene Varianten, z.B. früher in Faistenau/Ö, für kleines Geld an (VW stellt die Kfz!)

Volkswagen Driving Experience

Kann das jedem nur empfehlen, sowohl für Anfänger wie auch alten Hasen

Habe das 2019 in Faistenau gebucht, weil ich das Allrad-Driften mit meinem Golf R kennenlernen wollte - war sehr spaßig und auch lehrreich - kannte bis dato nur das Driften mit meinem E21-320/6 in den 80er Jahren

Auch meine Frau (ohne jegliche Fahrerfahrung in der Hinsicht) fand das toll und gab ihr Selbstvertrauen

Zitat von Idvier

Das trifft so ziemlich genau das was ich meinte. Wir wohnen in Bayern nah an den Bergen, sind also Schnee gewohnt. Was mir Sorgen bereitet und mich jetzt verunsichert ist, was mache ich denn wenn der Wagen in B wegen der starken Rekuperation ausbricht?

Bremsen, Strom geben oder auf N schalten?

Ich kenne Schneesituationen wo alleine das Runterschalten zum ausbrechen des Kfz gefuehrt hat.

Das einfachste wäre, wenn Schnee liegt, von B auf D umzuschalten.

Also ich kann jetzt nach den ersten Schneefällen meine ersten Erfahrungen mit dem id.5 GTX nur als katastrophal bezeichnen. Ich hatte extra den id.5 GTX wegen Allrad gewählt, da ich bisher immer Allrad Fahrzeuge hatte, die im Winter wie auf Schienen gefahren sind. mein letzter Wagen davor war ein Mercedes mit 4matic. Jetzt habe ich gelernt, dass 2 Motoren NICHT mit Allrad gleichzusetzen ist. Das Fahrverhalten auf Schnee ist vorsichtig gesagt als bedenklich zu bezeichnen. Das Fahrzeug kommt schon bei langsamen Kurvenfahrten ins Rutschen. etc. Trotz Traktionsmodus, trotz D.

Über den aus Aerodynamischen Gründen weg gelassenen Heckscheibenwischer, die abnorme Verbrauchssteigerung im Winter und das die Sensorik nur Schönwetter geeignet ist, verliere ich schon gar kein Wort mehr. Leider läuft der Leasingvertrag noch über ein Jahr. Wenn der id.5 ein typisches VW Fahrzeug ist, dann wundere ich mich auch über die Krise nicht mehr.

Zitat von Berufspessimist

Also ich kann jetzt nach den ersten Schneefällen meine ersten Erfahrungen mit dem id.5 GTX nur als katastrophal bezeichnen. Ich hatte extra den id.5 GTX wegen Allrad gewählt, da ich bisher immer Allrad Fahrzeuge hatte, die im Winter wie auf Schienen gefahren sind. mein letzter Wagen davor war ein Mercedes mit 4matic. Jetzt habe ich gelernt, dass 2 Motoren NICHT mit Allrad gleichzusetzen ist. Das Fahrverhalten auf Schnee ist vorsichtig gesagt als bedenklich zu bezeichnen. Das Fahrzeug kommt schon bei langsamen Kurvenfahrten ins Rutschen. etc. Trotz Traktionsmodus, trotz D.

Über den aus Aerodynamischen Gründen weg gelassenen Heckscheibenwischer, die abnorme Verbrauchssteigerung im Winter und das die Sensorik nur Schönwetter geeignet ist, verliere ich schon gar kein Wort mehr. Leider läuft der Leasingvertrag noch über ein Jahr. Wenn der id.5 ein typisches VW Fahrzeug ist, dann wundere ich mich auch über die Krise nicht mehr.

Wirklich spannend. Die Berichte über den ID.3 mit "nur" Hinterradantrieb, getestet in der Schweiz, sind sehr gut.