Doppelter Ladeboden im Kofferraum?
Wenn ja, Hund reinsetzen. Dann klappert bei mir nichts mehr.
Wie hört es sich denn an?
Beiträge von GT2
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Battery Care kurz im Auto deaktivieren und dann wieder aktivieren scheint auch zu bewirken, daß die Meldung nicht immer wieder erscheint.
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Bei mir war das auch so. Ohne etwas geändert zu haben kam für 2, 3 Wochen bei jedem Start die Meldung.
Seit ein paar Tagen kommt sie nicht mehr.
Am besten einfach gar nicht ignorieren (oder so ähnlich 😉). Wenn Du die Meldung jedes mal liest und Dich aufregst, dann provozierst Du ihn nur, oder so…
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Ich vermute es ist ein „Konstruktionsproblem“ das bei manchen Fahrzeugen auftritt. Bei meinem z.B. nicht.
VW wird da maximal übel betroffene Fahrzeuge wandeln um krasse Einzelfälle loszuwerden.
Ich habe sowas mit VW schon mal ein halbes Jahr gehabt. Etliche Reparaturversuche, dann Wandlungsangebot da das konstruktionsbedingte Problem nicht behebar war - zumindest bei unserem Fahrzeug. Einzelschicksal.
Und meine Frau wollte das Auto am Ende trotzdem behalten… arghhh 🙈
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falscher Thread - gelöscht
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Hab am 23.1. per OTA irgendeinen Update bekommen.
Jetzt kann ich seitdem das Fensterheberproblem nicht mehr reproduzieren.
Zufall wegen der aktuellen Temperaturen o.ä. oder versteckter Bugfix?
Oder einfach nur meine Tagesform (ziehe vielleicht anders am Schalter…)
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Kann im Prinzip schon ein „einfacher“ Fehler sein. Nur, in einer komplexen Umgebung kann der eventuell nicht so einfach behoben werden.
(Was wir früher an Bugfixes korrigiert haben das dann zu anderen, neuen Fehlern führte will ich gar nicht erzählen. Hängt stark von der Architektur und Komplexität ab wie groß die Gefahr von Seiteneffekten ist.
Am doofsten ist es wenn eine Kombination von HW und SW ist. Da mussten wir mal bei allen neuen PCs eines DAX Unternehmens die Netzwerkkarten austauschen lassen. Das war ein sog. Worst Case.
LAN-Karte ok, PC SW ok, nur in Kombination leider gerade nicht mehr ok. Bis das Problem analysiert war hatte der Kunde schon knapp 1000 neue PCs in Betrieb und täglich LAN Ausfälle.)
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Ich finde das hier schon ziemlich spannend und ein schönes Beispiel für die Hinhaltetaktik von VW.
Ich kann mir irgendwie beim besten Willen nicht vorstellen, daß die nicht genau wissen was da schief läuft.
Ist ja jetzt nicht gerade brandneu und tritt oft auf (auch bei mir).
Die suchen wahrscheinlich nach der einfachsten bzw. kostengünstigsten Lösung dafür (z.B. via SW).
Es erinnert mich einfach zu stark an das Problem mit meinem 4er Cabrio. Das konnte BMW innerhalb 2 Wochen Werkstattaufenthalt dann per SW Patch beheben. Da war der Einklemmschutz zu sensibel programmiert (zumindest für meine Kiste). Kann natürlich bei unseren IDs auch etwas komplizierter sein.
Nur, eine Lösung muss es schon irgendwann mal geben. Ein Autohersteller der nicht mal die Fensterheber im Griff hat bewirkt nicht gerade ein gutes Gefühl bei mir.
Mal sehen ob sie bei der Inspektion im Februar die Rückfahrkamera wieder zum Laufen bekommen. Dann ist der GTX 2 Jahre alt, davon bin ich jetzt schon ca. ein Jahr ohne Rückfahrkamera gefahren. Grandios.
Wahrscheinlich klemmen sie wieder nur die Batterie ab und wieder an. Dann geht sie ja wieder - ein paar Wochen.
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Schon sehr abenteuerlich was die IDs sich da so überlegen. Wie schonmal geschrieben: beim eGolf lief das 1A. VW kann das also prinzipiell. Selbst wenn die 100% be halbe Stunde vor Abfahrt erreicht sind, was solls. Soll er dir halt als Puffer einrechnen. Aber generell ist das keine schwere Rechenaufgabe mit 11kW die Ladezeit zu berechnen. Er zeigt sie ja sogar an, wenn man auf Sofort-Laden ist.🤣
Wäre zwar verwunderlich wenn das einem Optimierungsplan folgt (weil VW ja sw-technisch nicht ganz so weit vorne ist). Aber wenn man das Laden immer wieder kurz unterbricht scheint das für die Gesundheit und Lebensdauer der Batterie sehr förderlich zu sein. Hab ich vor kurzem in einer Quizsendung erfahren. Scheinen relativ neue Erkenntnisse zu sein. Hab das noch nicht gegoogelt. Fällt mir nur gerade hierzu ein.
Ich unterstelle VW keine Absicht 😉 Nur, wer weiß das schon bei deren sensationeller Kommunikation.
(ich hatte als Werkstudent bei Sie…s auch mal ein paar geniale Features unbemerkt in ein SW Produkt eingebaut. Bzw. es ging ungeplant in die Produktivversion rein. Die Kunden waren begeistert, nur wusste anfangs niemand woher das kam)
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Nur um es nochmal klar zu stellen: die Sitzprofile haben nichts mit den Fahrerprofilen gemein. Wenn man so will hat man mit den Sitzen 2 zusätzliche unabhängige Positionsspeicher. Und ja, das ist schon enorm praktisch, wenn man sich das Auto teilt und ziemlich unterschiedliche Positionen benutzt. Ich z.B. habe Probleme wegen der Höhe der Sitzfläche, ich passe mit der Einstellung meiner Frau kaum ins Auto und finde es daher praktisch, dass ich den Sitz von außen schon in Position (vor allem runter) fahren kann.
Man kann - wenn man möchte, die Sitzpositionen im Fahrprofil wie im Sitzspeicher abspeichern, dann sind die identisch. Muss man aber bewusst so machen.Und die Schlüssel haben damit (leider) nichts zu tun.
Das spricht irgendwie für eine gewisse Genialität von VW.
Bei meinen BMWs wurde schon vor fast 20 Jahren beim Öffnen mit dem „eigenen“ Schlüssel in der Hosentasche sofort dessen eingestellte Sitzposition angefahren (sowie die Außenspiegel).
Erst reinquetschen, danach das Profil auswählen, und erst danach geht der Sitz in Position.
Hört sich wie ein Witz an, nur kein lustiger.
Wer genau findet das gut und wer genau denkt sich das aus? Ein Autofahrer wohl eher nicht.
Unsere zwei alten BMWs werden ja im direkten Vergleich langsam immer besser je älter sie werden.
Wie ein guter Rotwein. Nur sind das halt leider Diesel und wir fahren die viel zu wenig.
Trotzdem werden sie den GTX wahrscheinlich überleben.
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... Wir haben ganz tolle, spannende Software-Neuerungen in der Pipeline, dürfen aber noch nichts verraten.
Was? Wird der OK Button wieder entfernt? Das wäre super.
Steht auch auf meiner Liste sehr einfach zu realisierender Verbessererungen.
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Das geht natürlich auch
Bei uns ist halt der Standard, dass der Hund im Kofferraum mitfährt. Und da sich dann jedes Mal durchzuklicken ist etwas nervig. Wenn es nur ab und zu wäre, wäre die andere Lösung aber ok.
Ja, geht nur so.
Ist schon traurig, daß VW sowas nicht kann. Wahrscheinlich haben sie die Autos nie im Alltag benutzen müssen. So ein paar sehr einfache, praktische Software Features spart man sich aus ? (Kostengründen, um die Kunden zu verärgern, Unvermögen, ???).
Lieber lässt man tausende mit eingesteckten Gurten (bin auch einer mit Hund) oder Dummy Steckern rumfahren.
Verrückt.
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Hallo zusammen,
ich bekomme als Firmenwagen einen ID3, laden kann ich kostenfrei auf der Arbeit, einen Arbeitsweg habe ich nicht, dahin gehe ich zu Fuß.
Zum Großteil wird das Auto für die Kurzstrecke genutzt. 4-5x pro Woche ca. 50 km, laden jeden Tag wie gesagt möglich.
Jedes zweite Wochenende bin ich etwa 300 km unterwegs, da wärs schön nicht zwischenladen zu müssen.
Hab nun von unserem Händler eine erste Konfiguration erhalten 58 kwh Batterie, Stahlräder und Winterstahlräder, Komfortpaket, Assistenzpaket Plus inkl. IQ Drive und Travelassist, Wärmepumpe, ACC. Das Fahrzeug wäre sofort verfügbar.
Nun hadere ich etwas mit der Batterie Kapazität, ich bin mir nicht so ganz sicher ob mir die 58 kwh reichen.
Nun habe ich selber nochmal einen Pro S konfiguriert und komme eigtl. auf den gleichen Preis, wie mit 58 kwh, wenn man die WP und die Aufpreispflichtige Lackierung weglässt, allerdings weiß ich auch nicht inwieweit es den Bonus bei Gewerbeleasing gibt (der ist bei der Konfiguration beim Händler nicht dabei, bei meiner Konfiguration schon).
Eigtl. war ich überzeugt von der 77 kwh Batterie, desto mehr ich mich nun damit beschäftige glaube ich das vll. auch 58 reichen. Fürs unterwegs laden muss ich halt zahlen.
Ich weiß nicht ob ich jemals größere Urlaubsfahrten damit mache, da wir noch einen Diesel in der Familie haben, probieren würde ichs aber evtl. schonmal.
Stimmt es das sich die ID3s mit kleinerer Batterie etwas spritziger fahren, oder merkt man das garnicht?
Ich hoffe auf bisl Unterstütung.
Danke
Ich hab mich damals bei ähnlichem Fahrprofil für die große Batterie entschieden und den ID.4 wegen dem Hund. Habe seit zwei Jahren nur zuhause geladen. Absolut stressfrei und günstig dadurch (PV).
Im Schnitt einmal die Woche nachladen, oder wenn die Sonne gerade scheint.
Man muss einfach weniger genau auf den Ladestand der Batterie achten und kann meist unter der 80% Empfehlung bleiben. Kann mit 50% SOC immer nochproblemlos 150 bis 200km (oder mehr, je nach Temperatur und Fahrweise) fahren.
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Also geht es dir eigentlich nicht um den Spurhalteassistent, sondern von der Erkennung ob du das Lenkrad festhälst? Habe auch den TA und keine nervigen Eingriffe wenn ich geradeaus fahre, egal ob jetzt mit aktivem TA oder ohne. Vielleicht greift der Spurhalteassistent ohne kapazitives Lenkrad aber auch stärker ein, weil er in dem Moment nicht sicher ist ob das Lenkrad gehalten wird? Müsste ich bei mir mal (zu einem sicheren Zeitpunkt) testen wie sich meiner verhält wenn ich eine Linie überfahre und die Hände nicht am Lenkrad habe. Wenn ich sie am Lenkrad habe sind die Eingriffe wie bereits geschrieben sehr sanft.
Das war nur die Antwort auf die Nachfrage von Fame. Der Hinweis ist mir egal, er greift ja nicht ins Lenkrad.
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Überfährst du dabei die Linien oder kommst sehr nah dran?
Habe ebenfalls einen BMW als Zweitwagen, der LA dort ist imho deutlich schlechter als der im ID5.
Mein BMW hat gar keinen LA. Das ist das Schöne an älteren Autos 😉
Mit dem ID:
Ich fahre dabei ganz mittig auf einer breiten gut markierten Landstraße ohne jegliches Näherkommen oder Überfahren von Linien. Es stört ihn offenbar nur, daß ich nicht aktiv lenke. Was ich ja nicht muss da alles passt.
So ähnlich wie bei der Bahn gemacht. Da muss der Lokführer auch alle paar Sekunden den Totmannknopf drücken. Sonst warnt er erst und macht dann eine Notbremsung wenn der Lokführer sich nicht mehr meldet.
Nur unternimmt der ID nichts weiter außer mich immer wieder falsch auf das Nich-halten des Lenkrades hinzuweisen. Erst wenn ich sinnfrei “korrigiere“ gibt er dann wieder Ruhe.
