Beiträge von Onk

    Wenn das Kartenmaterial von Here kommt und die Staudaten von TomTom kann ich aus eigener Erfahrung sagen: das Zuordnen von Straßen ist ziemlich aufwändig. Daher wundert mich das überhaupt nicht.

    Wenn ich die Pressemitteilung mal zwischen den Zeilen lese und richtig interpretiere, dann ist genau das aktuell der Fall.

    Meine Interpretation der Ankündigung liest sich so: Es wird über alles gesprochen - außer über Kartenmaterial.

    Man könnte annehmen, dass TomTom alles liefern wird - außer den Karten.

    Aber das ist nur meine Lesart - die Zukunft wird es zeigen.


    Wenn Hard- und Softwarestände des darunterliegenden Infotainments es zulassen, ergibt es natürlich Synergien das auch für den Bestand auszurollen, denn unterstützt werden muss der Bestand noch auf viele Jahre.

    Ok. Wir haben We Connect Start.

    Ich habe nun extra nochmal nach einer Quelle für die Aussage der drei kostenfreien We Connect Plus Jahre gesucht und nur folgendes gefunden:

    https://www.goingelectric.de/f…ic.php?p=1805974#p1805974

    Die Aussage "Umstellung der aktuellen ConnectStart auf ConnectPlus, kostenlos für 3 Jahre ab dem 3.0-Udate" kommt mit "West-Ost" ja aus einer als zuverlässig eingestuften Quelle.

    Ich lass es mal auf mich zukommen. Bald werden wir es wissen.

    Diese Info hätte, wenn es denn so ist, dann eigentlich auf die Info-Seite zu 3.0 gehört - und hätte die Kunden erfreut.

    Es ist und bleibt an dieser Stelle unnötig undurchsichtig - und das obwohl die die 3.0-Seite ansonsten wirklich informativ gestaltet ist.

    Das würde ich nicht so sehen.
    Die bis dato ausgelieferten IDs hatten weder We Connect Start, noch Plus.

    Das ist so nicht richtig.

    Mein Fahrzeug (ausgeliefert im März 22 mit 2.3) hat aktuell einen für 3 Jahre kostenlosen "Connect Start".

    Einen "Connect Plus" gibt es so bisher nicht für mein Fahrzeug. Da kommt auch nichts wenn ich von "my volkswagen" und vom ausgewählten Fahrzeug und den Webshop wechsle.

    Wird sich dann wohl klären wenn es soweit ist.

    Du hast recht - ich hab's gefunden.

    Aus der Vergleichstabelle OTA vs. Werk ist es nicht zu entnehmen.

    Im Detailbeschrieb zur Funktion ist es der "Plus" explizit aufgeführt.

    Hier zu finden:

    ID. Software 3.0 Update für Ihren VW ID. – jetzt durchführen (volkswagen.de)

    "Mit dieser Software-Version ist nun auch das Datenvolumen inkludiert.

    Benötigt wird ein gültiger We Connect Plus Vertrag und ein Volkswagen ID Benutzerkonto."

    Schade. Zu früh gefreut.

    Zum Preis des "Plus" für den ID habe ich spontan keine Infos gefunden.

    Das ist eigentlich garnicht so der Hammer. Das ist jetzt Teil des WeConnect Plus Tarifs. Damit bezahlt man es ja schon.

    So wie ich die Infos interpretiere sollte der kostenlose "WeConnect Start" reichen.

    Der ist notwendig für das 3.0 Update.

    Bei der gelisteten Funktionserweiterung für's Webradio sehe ich keine Einschränkung auf den kostenpflichtigen "Plus" - oder habe ich was übersehen?


    Aktuell mache ich das mit dem Mobile-Hotspot des Handys. Da ist es schon komfortabler, wenn das Auto die Funktion auch ohne Handy liefert.

    Ich bin nicht der einzige Fahrer unseres Autos, der das nutzt (Podcast, Sender aus dem Ausland etc.). Bei längeren Fahrten kommt da auch schon Volumen zusammen und der Handy-Akku ist im Hotspot-Betrieb auch gefordert.

    Klingt vernünftig wie die das bei deinem Autohaus angehen.

    Ich bin total entspannt - aber es ist doch erstaunlich wie unterschiedlich der Informationsstand ausfällt und wie die Autohäuser bzgl. Terminvergabe reagieren.

    Die Webseite freizugeben bevor überhaupt irgendwas geht und dabei den Kunden zur Kontaktaufnahme mit dem Servicepartner aufzurufen hat dann aber doch was von Schildbürgertum :)


    Ich auch, nachdem ich das auf der Website gelesen hab... Auch meiner weiß von nix und kann mir keinen Termin anbieten...

    Hier das gleiche - "Für Ihr Fahrzeug ist nichts im System. Solange das nicht der Fall ist können wir keinen Termin anbieten".

    Überrascht mich jetzt nicht - aber nach der Aufforderung auf der Webseite war ich einfach neugierig nach dem Motto " 5 zum sehen" :)

    Die Rezeptionistin war jedenfalls absolut gar nicht informiert, dass da was kommt - was nun wieder schade ist. Ist kein Riesenautohaus, aber ein paar IDs haben die schon in Umlauf gebracht. Die Mühe bis zum KD-Meister vorzudringen habe ich mir heute nicht gemacht.


    Ich fand die Ankündigung mit Information durch den Händler schlüssig - denn der kann sehen ob da schon was hinterlegt ist.

    Ich kann den VW-Partner nur im Blindflug mit Anfragen nerven, was Unfug ist.

    Theoretisch sollten sie jetzt nach eigenem Bekunden auf mich zukommen, wenn etwas im System hinterlegt ist.

    Ich lass mich überraschen und die Sache erstmal 2-3 Wochen auf sich beruhen.

    Mit 2.3 ab Werk ist mein Leidensdruck nicht so hoch, dass ich vorne dabei sein muss.

    Lademanagement ist bei mir schon auf dem aktuellen Stand (bis 130KW habe ich im Sommer jetzt schon gesehen).

    Bei 3.0 freue ich mich vor allem auf die verbesserte Navigation und ein flüssigeres Infotainment.

    Da die Personalisierung von Einstellungen OTA ja leider nicht kommt ist die Nutzerverwaltung eher sinnfrei für mich.

    Webradio-Daten inkl. ist ein schönes Schmankerl für mich.

    Ansonsten sind hier im Wiki noch ein paar für mich interessante Details angekündigt, die sich in der offiziellen Ankündigung nicht wieder finden.

    Ich bin gespannt wie es dann wirklich ist, wenn es denn soweit ist.


    Das sollte aber VW jucken und Bestandskunden zu ignorieren wäre arrogant und überheblich. Der Automarkt ist mit neuen Marken breiter aufgestellt und der Konkurrenzdruck wird stärker.

    Da hast Du meiner Meinung nach vollkommen recht.

    Nur, ohne jetzt OT unendlich auszuholen, wenn ich mir das ganze Debakel rund um Bestellung, Verschiebungen und 2 Tage vor Abholtermin geplatzter Auslieferung anschaue, dann sind die Defizite in der Kommunikation eklatant und haben dennoch Methode.

    Da sind Muster bzgl. Ankündigung und Verschiebungen, die in ihrem wiederholten Auftreten nahelegen, dass man es bei vollem Bewusstsein tut.

    Das Debakel um 2.4/3.0 OTA passt da voll ins Bild.

    Grundsätzlich ist mein ID.3 mit 2.3 ab Werk auf einem Stand bei dem es nicht so sehr darauf ankommt ob es nun 3 Monate länger dauert oder Peng - aber wer so vollmundig die Werbetrommel rührt und dann nicht liefert, der arbeitet aktiv an der Kundenunzufriedenheit. Ein merkwürdiges Vorgehen.

    Es entsteht und bleibt der Eindruck, dass VW hier denkt es sich leisten zu können - und der Rückblick auf die letzten Jahre liefert das Fundament dazu.

    Als jahrzehntelang markentreuer VW-Fahrer gehöre auch ich nun zu denen, die einmal mehr und deutlich intensiver als in der Vergangenheit die Konkurrenz unter die Lupe nehmen werden wenn es um das Ersetzen des ID.3 gehen wird.

    Auch in der Vergangenheit lief nicht alles glatt mit den von mir gefahrenen Autos. Aber eine derart miesen Umgang mit berechtigten Kundeninteressen und so schlechte Informationspolitik und Kommunikation wie bei ID.3 habe ich noch nie erlebt. Kundenbindung geht anders.

    So, dass war jetzt auch OT - aber Stimmungsbild gehört hier im Thema ja inzwischen dazu.

    Auto lädt seit einer Weile mit 3,6 kW. Lüfter läuft.

    Rechner angehängt:

    - Kühlmitteltemperatur am Ladegerät: 31 Grad

    - Außentemperatur ca. 27 Grad

    - Kühlerlüfteransteuerung Istwert: 102%


    Für mich sieht es so aus, als ob die Sollwerte für eine zusätzliche Luftkühlung recht schnell erreicht werden.

    Die Kühlmitteltemperatur sagt natürlich nur sehr bedingt etwas über die Kerntemperaturen der zu kühlenden Bauteile im Ladegerät aus.


    ich beende meine Versuch dann hier erstmal. Die nächsten zwei Wochen stehen mir ohnehin nur öffentliche Ladestationen zur Verfügung.

    Aber alles nur Mutmaßungen. Mal schauen ob ich im Fehlersumpf was finde.

    Nichts.

    Nochmal einen kompletten Scan gemacht. Kein relevanter Eintrag, der zu Datum und Kilometerstand passt.

    Hab zwar einen Fehler zum Frontradar im Log - aber der ist ein paar Tage älter und km-Stand passt auch nicht.


    ROD: EV_FRONTRADARCONTIVW310.rod

    VCID: 3C20CB3646E6294BBBD-8068


    1 Fehler gefunden:

    2092 - Datenbus unplausible Botschaft

    U1122 00 [168] - -

    [FAULT_QDISACC_FAIL]

    Warnleuchte EIN - Sporadisch - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung

    Umgebungsbedingungen:

    Fehlerstatus: 00000001

    Fehlerpriorität: 6

    Fehlerhäufigkeit: 1

    Verlernzähler: 11

    Kilometerstand: 3186 km

    Datum: 2022.06.01

    Zeit: 14:09:52


    Zum gleichen Zeitpunkt auch Einträge für die Frontkamera.

    Da war aber nicht ich mit dem Auto unterwegs - weiß also nicht, was da im Cockpit zu sehen war.


    Ich werd's mal weiter beobachten - kommt sicher wieder...

    Der ID geht bei uns häufig direkt an die Wallbox wenn beim Heimkommen die Sonne noch liefert.

    Vielleicht liegt es daran, dass der Lüfter loslegt weil der Kühlkreislauf dann noch warm ist.

    Mal prüfen bei nächster Gelegenheit.

    Heute Abend nach dem direkt nach dem Heimkommen noch schnell an die WB gehängt um die restliche Sonne auf der PV noch mitzunehmen.

    Stecker rein, Ladevorgang startet - und sofort geht der Lüfter an, aber sicher nicht auf voller Drehzahl.

    Ladeleistung unter 2 KW.

    Schnell noch den Rechner angehängt:

    - Kühlmitteltemperatur: 30 Grad

    Lüfter hatte sich da grade schon wieder abgeschaltet.

    Außentemperatur ca. 23 Grad

    Scheint mir als würde hier recht früh zusätzlich mit der Luftkühlung begonnen.

    Falls sowas mal auftritt und man keine Zeit hat:

    Zündung Aus + Zündung An über den Knopf beim Lenkrad. Zur Not einmal kurz aussteigen, Abschließen und dann wieder rein.

    Die meisten Probleme sind damit meist bereits behoben :)

    Danke für den Tipp. Aussteigen, Abschießen, Einsteigen hat beim letzten Mal leider nicht funktioniert - ich hab's probiert.


    Interessanterweise ist mir das bisher aber auch nur passiert beim Start von zuhause passiert ist.

    Das würde für einen Störer analog Deinem Problem bei der Kalibrierung sprechen.

    Aber da fällt mir nichts ein, was als Störer in Frage käme wobei - evtl. eine Stütze aus Stahl knapp neben dem Auto im Frontbereich.

    Störung der Radarsensoren (allerdings nur bei viel Stahl) kenne ich vom Side-Assist beim T5.

    Aber alles nur Mutmaßungen. Mal schauen ob ich im Fehlersumpf was finde.

    Erster Test über ca. 30 Minuten:

    - 1phasig mit 14A (3,2kW)

    - Fahrzeug stand schon ein paar Stunden, also ausgekühlt

    - Außentemperatur echt: 14 Grad

    - Steuergerät C6 ist der AC-Lader

    - Kühlmitteltemperatur am AC-Lader bei Ladebeginn: 24 Grad

    - Kühlmitteltemperatur am AC-Lader bei Ladeende: 27Grad

    - kein Start des Lüfters zu hören (und auch nicht in den Daten - der ist wohl dem Steuergerät der Klima zugeordnet)

    - Die Kühlmittelpumpe für den Niedertemperaturkreislauf habe ich nicht gefunden, nur die V490-Pumpe für die Hochvoltbatterie


    Der ID geht bei uns häufig direkt an die Wallbox wenn beim Heimkommen die Sonne noch liefert.

    Vielleicht liegt es daran, dass der Lüfter loslegt weil der Kühlkreislauf dann noch warm ist.

    Mal prüfen bei nächster Gelegenheit.

    Du hast vollkommen Recht und das Problem saß in diesem Fall mal wieder hinter dem Lenkrad :)

    Es war der Limiter - und die GRA nur in meiner Fantasie.

    Bei mir kam nur die Meldung "Travel Assist..." Da bin ich mir recht sicher.

    Beim nächsten Mal schau ich unter Fahrzeug nach.


    So sporadisch kann ich damit leben bis ich eh irgendwann in die Werkstatt muss.

    Richtig lästig ist es nur, wenn es am Start einer langen Fahrt passiert.


    Mit etwas Muße knüpf' ich mir auch mal den Fehlerspeicher vor.

    Aber im Vergleich zu meinem alten Fahrzeug sind da so viel Einträge, dass es erstmal suchen heißt.

    Irgendwie habe ich das Gefühl, die machen da error-logging auf debug-level ;)

    1. Der AC Lader ist im Heckbereich des Fahrzeugs verbau Hochvoltbauteile.
    2. Ich meine der Lader besteht intern aus 3 Modulen (je einen pro Phase)
    3. Der AC Lader im Fahrzeug ist flüssiggekühlt und befindet sich im Kreislauf von Motor & Batterie: https://www.meinid.com/wiki/en…hermalmanagement/#module7


    Ich habe leider nur Zugriff auf folgende Ladestationen/Wallboxen

    • 1,8 kW - 1 Phase (8 A)
    • 3,2 kW - 1 Phase (14 A)
    • 5,5 kW - 3 Phasen (8 A)
    • 11 kW - 3 Phasen (16 A)

    Danke für die Links ins WiKi!

    Ich habe nur flüchtig im Inhaltsverzeichnis nach Links zur Ladetechnik gesucht und nicht gleich was gefunden.


    ad 2.) das würde ich auch so erwarten. Ergibt technisch Sinn und es gibt den Lader mit 2 und 3 Phasen, was für einen modularen Aufbau spricht.


    ad 3.) demnach müsste die Kühlmittelpumpe für den Niedertemperaturkreislauf (V468) in Betrieb gehen.


    Ich kann meine Ladeleistung an der WB gezielt steuern (6, 10, 12, 14, 16A). Nur die 8A kann ich nicht einstellen.

    Das kriege ich dann vermutlich über die Einstellung "reduzierter Ladestrom" im ID.3 hin.


    Ein exemplarischer Ladevorgang heute Abend mit 1 Phase & 14A (3,2kW) ist kein Problem. Dann schau ich mal ob es gleich lospustet.