Beiträge von Onk

  • Verkehrszeichenerkennung sehr fehleranfällig

    Zitat von siduenho

    Problematischer ist das eigentlich auch eher, wenn in den Navidaten 100 steht, obwohl nur 70 erlaubt ist. Dann beschleunigt das Auto nämlich recht zügig auf 100, was man etwas unschön per Bremse oder Druck auf "Set" am Lenkrad abbrechen muss - das nervt dann tatsächlich.

    Passiert häufiger auch am Ortsausgang wenn gefühlt 50-100m dahinter die nächste Begrenzung kommt - mit 50km/h. Dann gibt er zügig Gas (selbst im ECO-Mode recht flott) weil das Navi denkt "100, auf geht's" und ich muss eingreifen.

    Ansonsten kriege ich falsch angesagte (Navi-)Begrenzungen, im Sinne von langsamer, meist rechtzeitig mit.

    Wirklich unangenehm war bisher nur ein 60-Schild das rechts im BAB-Ausfahrtbereich wg. einer Baustelle stand, während ich auf der BAB war. Der Bremseingriff war schon blöd...

    Im großen Ganzen, finde ich, funktioniert es recht brauchbar - Mitdenken und aufmerksam sein erwünscht. Ist ja kein Schlafwagen.

  • Problemlösung Ladekabel entriegeln AC

    Zitat von SunnyBoy

    Die Einstellug für die automatische Freigabe bezieht sich mWn nur auf AC-Säulen.

    Bei DC-Säulen bestimmt die Säule die Freigabe und gibt automatisch am Ende der Ladung frei.

    Bei DC soll die Ladesäule das veranlassen, korrekt, steht's in der BA. Der Riegel wird aber doch wohl vom Auto bedient.

    Spannend finde ich, dass es zuverlässig funktioniert, wenn ich den Vorgang aktiv beende - aber nicht wenn das Auto den Zielladezustand erreicht.

    Das legt nahe, dass es doch mit dem Auto bzw. der Kommunikation zwischen Auto und Ladesäule zusammenhängt.

  • Problemlösung Ladekabel entriegeln AC

    Zitat von FarNorth-NF

    Onk

    Moin,

    meiner Meinung nach sollte man „Ich habe automatische Freigabe aktiviert.“ nicht an einer öffentlichen AC Ladesäule aktiviert haben, da das Ladekabel nach Beendigung der Ladung freigegeben wird und dir mit Pech gestohlen werden könnte.


    Gruß aus dem hohen Norden, FarNorth-NF

    War hier bisher eine Schnell-Ladesäule, da läuft das Kabel nicht weg :)

    Wenn es möglich ist das Kabel mitzunehmen, klar, dann sollte das nicht aktiv sein.

    Zuhause finde ich es praktisch.

    Zitat von SunnyBoy

    Das mache ich nicht, denn dann kann das eigene Ladekabel geklaut werden.

    Zuhause ist das Ladekabel an der Wallbox verriegelt, kann also nicht weg. An der Schnelladesäule, wie oben beschrieben, ist es das Kabel des Betreibers und fest montiert.

  • Problemlösung Ladekabel entriegeln AC

    Zum Thema Notentriegelung steht in der BA Stand 06/21 beim ID.3:


    "Ladestecker elektrisch notentriegeln

    Um ein manuelles Notentriegeln im Gepäckraum zu vermeiden, versuchen Sie, den Ladestecker elektrisch über die Zentralverriegelung des Fahrzeugs zu entriegeln Auf und Zu.

    1. Fahrzeug dreimal kurz hintereinander entriegeln.
    2. Ladestecker abziehen."

    Das Thema beschäftigt mich auch. Das Blockieren des Steckers hatte ich bisher nur an öffentlichen Ladesäulen.
    Insgesamt finde ich aber das Verhalten beim Beenden von Ladevorgängen alles andere als stringent.
    In der Theorie nach BA sieht es so aus:


    "Nach dem Laden

    Wenn der gewünschte Ladezustand erreicht wurde, leuchtet die Ladevorgangsanzeige an der Ladedose grün.

    Ladestecker entfernen:

    1. Fahrzeug entriegeln.
    2. Ladestecker innerhalb von 30 Sekunden von der Ladedose abziehen.

      Oder: Wenn Stecker autom. freigeben in den Ladeeinstellungen aktiviert ist Menü Fahrzeugeinstellungen, wird der Ladestecker nach dem Ladevorgang automatisch entriegelt."

    Ich habe automatische Freigabe aktiviert.


    In der Praxis an der Wallbox beobachte ich folgendes:

    - einmaliges Öffnen des Fahrzeugs per Schlüssel-FB öffnet das Fahrzeug und beendet den Ladevorgang. Die LED geht auf weiß, Stecker ist frei.

    - beendet das Fahrzeug Fahrzeug die Ladung wird entriegelt und die LED geht auf dauer-grün.


    Das sind also zwei Signalzustände für eigentlich den gleichen Zustand:
    Ladung beendet, Stecker frei. Mal weiß, mal grün. Finde ich unschön. Hat mich irritiert.


    In der Praxis an der Schnellladesäule beobachte ich folgendes:

    - beende ich den Ladevorgang aktiv durch Stoppen (Infotainment im Fahrzeug):


    - die LED geht auf dauer-weiß

    - der Stecker wird freigegeben


    - beendet das Auto den Ladevorgang (Zielladezustand erreicht):

    - stoppt der Ladevorgang, wie erwartet (sichtbar im Auto, an der Säule, in der Lade-App)

    - LED ist grün

    - Stecker ggf. verriegelt


    Irgendwie ging's dann immer.

    Nachdem ich in den letzten Tagen die Sachen in der BA nachgelesen habe (wir haben das Auto erst seit 5 Wochen), muss ich mir das nochmal genauer anschauen.


    Zu den LED-Zuständen steht Folgendes in der BA und insoweit ist was ich sehe i.O. (für mich aber verwirrend):

    "Anzeigen zum Ladevorgang

    Blitzen der LED-Leuchte:

    • Ladestecker wurde vom Fahrzeug erkannt.

    Weiße LED-Leuchte:

    • Blinkt: Kommunikationsaufbau des Fahrzeugs mit der Ladeinfrastruktur. Ladevorgang wird vorbereitet.
    • Leuchtet dauerhaft: Es ist keine Ladefunktion aktiv.

    Grüne LED-Leuchte:

    • Pulsiert: Die Hochvoltbatterie wird geladen.
    • Leuchtet dauerhaft: Ladevorgang wurde erfolgreich abgeschlossen.
    • Blitzt: Zeitversetztes Laden ist aktiviert. Der Ladevorgang hat noch nicht begonnen.
    • Leuchtet im Wechsel mit roter Anzeige: Es wird mit reduziertem Ladestrom geladen, um ein Liegenbleiben des Fahrzeugs zu verhindern. Ein Fehler liegt vor, z. B. Ladestecker nicht vollständig verriegelt."

  • Firmware Version 3.0: Update-Probleme, Fragen und Talk

    Zitat von Englaender

    Meine Gedanken sind heute bei den Armen Rezeptionisten der Autohäuser :P und bei all denen die nicht durchkommen obwohl ihr Auto echte Probleme hat.

    :) Zum Glück sind ja noch nicht soooo viele Autos in der Fläche. Und nicht alle Kunden sind da so nerdy und heiß.

    Ich glaub' gar nicht, dass da so viel los ist deswegen. Siehe oben - ich war definitiv der erste, der den KD-Meister darauf angesprochen hat - und das auch nur weil ich eh da war.

  • Firmware Version 3.0: Update-Probleme, Fragen und Talk

    So unterschiedlich informiert können die Freundlichen sein:

    Ich habe meinen ID.3 heute morgen wg. Gewährleistungsarbeiten in die Werkstatt gegeben und bei der Gelegenheit den KD-Meister nach 2.4 und Batterietausch gefragt. Der wusste von nichts und hat mich ungläubig angeschaut, als ich sagte, dass laut Presse alle IDs wg. Batterie und 2.4 in die Werkstatt müssen.

    Im System war für mein Fahrzeug auch noch nichts hinterlegt (was mit den angekündigten Terminen ja stimmig ist).

    Ich habe kein Problem damit, dass es ein bisschen dauert. Ich muss auch nicht der Erste sein.

    Irgendwie kann ich auch verstehen, dass da jemand nur seinen Job macht und sich schlicht auf das verlässt, was ihm der Konzern zum "eingelieferten" Auto auf den Bildschirm gibt.

    Aber irgendwie fand ich es doch komisch, dass man gar nichts wusste.

    Lässt mich ein bisschen zwiespältig zurück.

    Um on topic zu bleiben: Ich habe, wie hier auch schon mehrfach von andern geschrieben, den Eindruck, dass es gar keinen Sinn macht hier hektisch aktiv zu werden. Irgendwann kommt Post und dann läuft der Prozess los. Alles andere macht allen Beteiligten nur unnötigen Stress. Wenn die Werkstatt für das Fahrzeug keine TPI im System sieht wird wenig gehen.

    Bei "lustigen" Fehlfunktionen kann man die Werkstatt ja ganz normal wg. Gewährleistung behelligen.

    Das Fehlfunktionen heute und in Zukunft mehr im Bereich Software liegen und weniger mechanischer Natur sein werden liegt in der Natur der Sache.

    Wie der Werkstatt-Alltag sich dieser Änderung anpasst um Kunden zufrieden zu "entlassen" wird sicher spannend.

  • Software rückt bei VW an die erste Stelle

    Agile Modelle unterschiedlicher Geschmacksrichtung sind zwar die aktuelle Sau, die durchs Dorf getrieben wird - aber nicht die Antwort auf alles, auch nicht bei der Softwareentwicklung. Wasserfall hat, je nach Aufgabe, seine Berechtigung und agile Methoden sind eine tolle Möglichkeit in komplexen Problemstellungen mit viel Neuland. So sehe ich das zumindest.

    Ich stimme Dir zu, dass insbesondere die großen Konzerne massive Probleme haben agile Methoden zielführend einzusetzen.

    Es nützt nichts eine neue Methode als Heilsbringer zu verkünden wenn diese wahlweise vom Management oder von der Mannschaft nicht mit Leben gefüllt, sondern hinter der Fassade in alten Strukturen verharrt wird. Das erlebe ich immer wieder.

    Wie genau das bei VW aussieht - da fehlt mir der Einblick.

    Ich habe da aber manchmal den Eindruck, dass nach außen eine Zielvorstellung mit Termin und Inhalten verkündet wird, die eher zu Wasserfall passt und diese dann mit agilen Methoden umgesetzt werden soll. Das wird nur selten so ausgehen, dass alle ihre Ziele erreicht und Erwartungen erfüllt sehen.

  • Codier/Codeanpassungs-Thread

    Unser ID.3 ist seit 2 Wochen da und ich fange grade an mich ein wenig einzulesen.

    VCDS habe ich und auch ein wenig - aber keine professionell - Erfahrung damit. Ich habe es bisher zum Codieren von Steuergeräten bei Umbauten/Nachrüstungen an unserm T5 und beim Polo sowie für kleinere Anpassungen von Einstellungen genutzt.

    Ich habe gestern mal einen AutoScan am ID.3 gemacht und ein wenig reingeschnüffelt.

    Die schiere Menge der Anpassungskanäle erschlägt einen. Ganz schön unübersichtlich im Vergleich zu meinen alten Kisten.

    So insgesamt scheint inzwischen doch einiges in VCDS zum ID.3 integriert zu sein.


    Mein Interesse läge aktuell eher im Bereich solcher Änderungen wie Du sie hier gezeigt hast.

    Das erste was ich (in den Menüs des IDs - nicht im VCDS) verzweifelt gesucht und nicht gefunden habe war das Abschalten des Autolock.

    Hatte ich fest erwartet und war enttäuscht es nicht zu finden.

    Auch das es ein Auto-Open, aber kein Auto-Lock gibt fand ich nicht schlüssig.

    Wenn ich dann hier sehe, dass im Prinzip all das vorgesehen ist, wird's ja noch absurder.


    Ich habe die Einstellungen dazu in dem ganzen Dschungel im ersten Anlauf nicht gefunden.

    Über eine Info wo sie stecken, und ob sie ohne SDF zugänglich sind, würde ich mich freuen.


    Das nächste was ich vermisse ist eine konfigurierbare automatische Höchstgeschwindigkeit für die ACC.

    Derzeit geht die ACC auf der Autobahn in D auf 130 km/h wenn keine Begrenzung bzw. 130 erlaubt sind.

    Hier würde ich mir einen konfigurierbaren Max-Wert wünschen und diesen auf 120 setzten wollen.


    Ansonsten will ich mal über die ausgelieferte 2.3 nicht meckern. Das da noch Luft nach oben ist war mir bekannt und wirklich gröbere Fehler hatte ich bisher im Betrieb nicht.

    AutoScan stelle ich gerne auf Wunsch mal bereit.