1 ID.3
2 ID.4
3 Bauteile
3.1 Spannungswandler A19
Der Spannungswandler versorgt das 12 Volt Bordnetz mit Spannung und übernimmt die Vorladung des Kondensators in der Leistungs- und Steuerelektronik für Elektroantrieb. Er zählt als 2. Energiequelle und muss bei der Spannungsfreischaltung auch auf Spannungsfreiheit geprüft werden.
3.2 Klimakompressor VX81
Er ist in das Hochvoltsystem integriert und temperiert bei Bedarf sowohl den Innenraum, als auch die Hochvoltbatterie.
3.3 Heizelement (PTC) 3 Z132
Das Heizelement erwärmt das Kühlmittel für die Hochvoltbatterie und dient der aktiven Erwärmung. Es wird per LIN-Bus durch das Steuergerät für Batterieregelung J840 gesteuert.
Weitere Informationen zum Thermalmanagement können hier gefunden werden: Batteriethermalmanagement
3.4 Hochvoltheizung (PTC) ZX17
Die Hochvoltheizung (PTC) ist eine Luftheizung und besteht aus der Hochvoltheizung (PTC) Z115 und dem Steuergerät für Hochvoltheizung (PTC) J848. Sie hat eine Leistung von bis zu 6000 Watt und kann stufenlos geregelt werden. Der Master ist das Steuergerät für Heizung und Klimaanlage J979.
Weitere Informationen können auf der Seite Innenraumheizung gefunden werden.
3.5 Hochvoltbatterie 1 AX2
Die Hochvoltbatterie ist eine Lithium-Ionen-Batterie. Sie ist am Fahrzeugunterboden verbaut und trägt zur Steifigkeit der Karosserie bei. Die Vorteile hierbei sind der tiefe Schwerpunkt und die optimale Gewichtsverteilung. Die Hochvoltbatterie stellt die elektrische Energie zum Fahren zur Verfügung und wird in zwei Varianten angeboten. Weitere Informationen befinden sich im Artikel Hochvoltbatterie.
3.6 Ladegerät 1 für Hochvoltbatterie AX4
Das Ladegerät ist im Heck des ID.3 & ID.4 verbaut. Es wandelt den Wechselstrom vom Ladeanschluss in Gleichstrom zum Laden der Hochvoltbatterie um. Es ist in zwei Leistungsstufen erhältlich, 7,2 kW oder 11 kW Ladeleistung.
Die Effizienz liegt bei maximal 94% (abhängig von der Ladeleistung).
3.7 Leistungs- und Steuerelektronik für Elektroantrieb JX1
Die Leistungs- und Steuerelektronik für Elektroantrieb JX1 wandelt den Leistungswunsch des Kunden in elektrische Signale um. Sie steuert damit den Drehstromantrieb. Dafür wird die Gleichspannung aus der Hochvoltbatterie in eine drei-Phasen-Wechselspannung umgewandelt.
3.8 Drehstromantrieb VX54
Der Drehstromantrieb kann als Elektromotor das Fahrzeug antreiben oder als Generator die Hochvoltbatterie laden. Der Drehstromantrieb wird in zwei unterschiedliche Leistungsstufen (Software) verbaut. Basis 107 kW und Performance 150 kW.
Weitere Informationen befinden sich im Artikel Elektroantrieb & Getriebe.
3.9 Ladesteckdose 1 für Hochvoltbatterieladung UX4
Über die Ladesteckdose wird die Hochvoltbatterie geladen. Wahlweise über den Wechselspannungs- oder den Gleichspannungsanschluss.
4 Bauteile im Motorraum (Bordnetz)
Im ID.3 wird das 12 Volt Bordnetz über den wassergekühlten Spannungswandler A19 von der Hochvoltbatterie versorgt. Für den Startvorgang ist die Mitwirkung der 12 Volt Batterie unabdingbar. Bei verriegeltem Fahrzeug ist die Hochvoltbatterie vom Hochvoltkreis getrennt. Beim Startvorgang wird erst mit Hilfe der 12 Volt Batterie die Hochvoltbatterie mit dem Hochvoltkreis verbunden.
Daher kann ein Elektrofahrzeug mit entladener 12 Volt Batterie nicht gestartet werden.