Gibt es Erfahrungen, wie sich der GTX mit Zellmodul G hier verhält?
Wir waren letzte Woche in Meran, bei der Anreise haben wir in Sterzing Mittagspause gemacht und die Zeit gleich zum Laden genutzt.
Vorbedingung: Fahrzeug besetzt mit vier Personen, vom Brenner bis Sterzing abschüssig, also eher geringe Last. Außentemperatur ca. 6°C, SoC ca. 37%.
Ladestation max. 100 kW, geladen 46,8 kWh in 00:57:10 h (gem. Abrechnung), geladen auf 100%. Start mit 68 kW, nach ca. 10 Minuten 64 kW.
Warum nimmt dann VW nicht wie Tesla (Einstiegsmodell M3) u. BYD übergangsweise die preisgünstigeren Lithium-Eisenphosphat-Akkus, bis die "Salz-Akkus" serienreif sind?
Volkswagen ist ja daran, jetzt auch für Europa.
Der chinesische Batteriezellen-Hersteller Gotion High-Tech wird Volkswagen künftig auch außerhalb Chinas mit LFP-Zellen beliefern. Die Bestellung, deren Umfang noch nicht bekannt ist, umfasst Einheitszellen mit LFP-Chemie und den gleichen Spezifikationen wie in China. Ein mögliches Modell könnte der ID.2 werden.
VW bezieht LFP-Zellen von Gotion auch außerhalb Chinas | electrive.net
Neue Natriumbatterie soll sich in Sekunden laden lassen
Das Problem dabei, auch der Spiegel, so wie die Koreaner können die Physik nicht ausser Kraft setzen. 
Entweder 800 Volt Technik, oder Ströme vom HPC, dass sich das Kupfer biegt.
An der Natrium-Ionen Technik wird auch bei uns (auch bei Volkswagen) bereits sehr erfolgreich geforscht. Bis eine Serienversion des Koreaner, höhere Ladegeschwindigkeit, bessere Leistungsdichte, auf den Markt kommt, da werden noch einige
Jahre ins Land ziehen.
Könntet ihr bitte wieder zum eigentlichen Thema zurückkehren:
Laden zur Abfahrtszeit / smartes Laden
Danke. 
Wo er Recht hat, hat er Recht.
Elektroautos sind momentan die einzige Möglichkeit, unsere CO2-Ziele zu erreichen. So viel Ehrlichkeit muss sein.
Solche Gespräche (unter Fremden) finden an ner alten Zapfsäule nie statt.
Emobilität verbindet.
Liegt vermutlich auch daran, dass man das Lade-Kabel nicht festhalten muss und dadurch entspannter ein Gespräch führen kann.
Ich bezog mich dabei auf Fahrzeuge mit ausländischer Zulassung. Für deutsche gibt es den Unsicherheitsfaktor:
Ein deutsches Fahrzeug mit E-Kennzeichen braucht auch zusätzlich eine Umweltplakette, egal welche, hier in Deutschland ist es die grüne 4.
Keine Umweltplakette dieser Welt ersetzt das E-Kennzeichen und umgekehrt. Du wirst an einer Ladestation, an der das E-Kennzeichen vorgeschrieben ist, mit nur einer Umweltplakette gekennzeichnetem Fahrzeug, wohl oder übel die 55€ Verwarngeld bezahlen müssen.
Dein Text:
Doch, die Crit'Air 0 wird per Bundesgesetz als Äquivalent zum E-Kennzeichen anerkannt.
Natürlich hat das nix mit dem E zu tun.
Dann ließ mal den Thread vom Alter Fritz weiter oben und Weitere, da wird darüber spekuliert ob das Zeichen als Ersatz für das E-Kennzeichen zu verwenden, bzw. zulässig ist.
Zitat von Alter FritzDoch, die Crit'Air 0 wird per Bundesgesetz als Äquivalent zum E-Kennzeichen anerkannt.
Der Thread heißt übrigens:
E-Kennzeichen Vorteile - Rechten und Pflichten
Seid ihr sicher, dass das "Crit'Air 0" Zeichen für Fahrzeuge die in der BRD zugelassen werden, als Ersatz für das E-Kennzeichen gültig ist?
Das "Crit'Air 0 Zeichen ist doch eine Umweltplakette, hatt also nichts mit unserem E-Kennzeichen zutun.
Was ist mit den Gurtstraffer in den ID's (und bei vielen weitere VW-Modellen), gibt es die nur gegen Aufpreis oder sind die Serie?
Im Gegensatz zum Beifahrer-Airbag ist das Lenkrad etwas dichter. Und daher ist eine Längung da tatsächlich ein Problem, wohingegen das beim Beifahrer vermutlich hilfreich wird, um möglichst viel Energie in sanfte Bewegungen zu bringen.
Ich hatte mit einem Golf die (unangenehme) Erfahrung gemacht, dass mir einer frontal reingefahren ist. Die Airbags haben bestimmungsgemäß ausgelöst, ein Kontakt mit dem Lenkrad war so gut wie ausgeschlossen.
Keine Ahnung, aber meckern, gell?
Bitte selber lesen und über den Artikel nachdenken.
Der Artikel suggeriert, dass anscheinend im Lenkrad kein Airbag vorhanden sei.
Was ist das für ein Experte?
Wie verhält es sich auf der Seite des Fahrers?
Dort gebe es eine solche Stoffschlaufe unterdessen nicht, wie die Portale schreiben. Die Unterschiede erklärt der zitierte Experte unter anderem mit der jeweiligen Sitzposition und den Gegebenheiten im Auto. Auf der Fahrerseite sei es sogar noch wichtiger, den Fahrer zu sichern, weil ein Aufprall des Kopfes auf das Lenkrad tödlich sein könne. Deshalb, so heißt es weiter auf Chip.de, sei es in diesem Fall wichtig, dass der Gurt nicht „weiter“ werde und damit das Risiko eines lebensgefährlichen Aufpralls gesenkt werde.
Bei Amazon Prime meistens nicht!
Amazon Prime ist kostenlos? 
Du musst es ja wissen
Jetzt lasst es doch mal gut sein.
Wenn jemand solchen Pressemeldungen ins Wort redet, der sollte mal mehr Zeit aufwenden und Quellenforschung betreiben, inklusive den Zeitpunkt des bekanntwerdens. Die Aktionen waren bereits vor über 10 Jahren und jetzt erst eine Pressmeldung wert?
Wenn jemand mit dem Finger auf China zeigt und nur den Chinesen Böses unterstellt, der sollte mal seine Objektivität überdenken.
"Unter Freunden tut man das nicht", hat A. Merkel gesagt, als man feststellte das die Amerikaner ihr Handy ausspionierten. Amerika spioniert seit Jahrzehnten alle Aktivitäten der Deutschen aus, inklusive Industriespionage bzw. Wirtschatsspionage, auch da könnte die Presse aktiv werden. Will man das nicht, oder traut man sich nicht.
ID.3 Pure beim laden mit Schieflast
5,1 kW auf zwei Phasen, ist dann doch ein Unterschied zu 7,36 kW (32A) auf einer Phase.
…. Und wer soll das kontrollieren? Und wie? Das ist genauso nicht kontrollierbar wie die 70% Enteignungs-Regel.
Wie kommst du auf so eine Annahme?
Wenn es Probleme gibt, eine Phase wegen unsymmetrischer Lastverteilung an manchen Verteilerpunkten nur noch 200 Volt hat und sich Kunden darüber beschweren, was glaubst du was der Netzbetreiber oder die Stadtwerke dann tun? Achselzucken oder Messtechniker schicken.
