Beiträge von beid4

Was kann ich sagen. Tut mir Leid. Leider Pech gehabt.

Jetzt wäre auch der richtige Zeitpunkt um den Test mit der Abmeldung bei Volkswagen durchzuführen. Es gibt ja nichts zu verlieren, und vielleicht Funktioniert es dann.

Zitat von Raw

Wollte heute Plug & Charge beim "Juice Charge Me"-Wallbox einstellen. In der Weboberfläche alles eingestellt und hinterlegt, aber er schaltet nicht auf grün. Wenn ich versuche eine ID zu hinterlegen wird jedes mal eine neue Mac-Adresse vom ID ausgegeben. Hat jemand einen Tipp?

Wenn es sich auf der MAC Adresse basiert, ist es nicht Plug & Charge, sonder Autocharge. Ein anderer Protokoll, wo man sich bei jeder Anbieter melden muss. Viele Anbieter vermischen die beiden. Das ist leider (oder halt nicht) kompatibel mit den VW IDs. Aus Datenschutzgründe wechseln die IDs die MAC Adresse ständig, was ich einerseits gut finde.

Zitat

Zitat von Volkswagen Connect-Shop

We Connect Plus enthält für Ihr Fahrzeug ID.4 GTX:

• ...
• Online-Routenberechnung
• ...
• Online-Sprachbedienung

Wenn die Routenberechnung online geht, und die Sprachbedienung ebenfalls, stellt sich die Frage:

• Warum ist die Spracherkennung besser im SW 4.0 (ID.7 und neue ID.4/5, soweit ich von den diversen Tests verstanden habe)?
• Warum sollte die Routenplanung für Autos mit 3.x (oder was auch immer) eventuell nicht den Höhenprofil mitberechnen?

Wenn beides nicht im Auto berechnet wird, kann es nicht an die neue UNECE (EU Cybersecurity Regelung) liegen, und nicht mal an der Weiterentwicklung oder nicht der SW Versionen. Ich sehe keinen Grund das beides nicht für den Bestand kommen könnte/sollte.

Wie sieht Ihr es?

Zitat von rezis

bin bei dir - geht mir nicht anders. im langstreckenbetrieb wäre mir der ID deutlich zu unflexibel, was sich in vergeudeter zeit niederschlägt.

beim MEB ist schluss. vorkond. kommt nicht mehr. mehr ist auch aus der aktuellen hardware nicht mehr rauszuholen, das hätte man sich deutlich früher überlegen müssen. hab mit die neue HW nun im detail angesehen, keine chance das umzurüsten, nicht nur aus finanziellen gesichtspunkten.

musste unlängst auch nach kaltstart bei meiner schwester den ID laden, und hab bei 20grad AT durch die kalte batterie mit 36kw/h zu laden begonnen. der vorang dauerte dadurch eine gefühlte ewigkeit.

VW ist halt davon ausgegangen, dass es egal ist was man dem kunden qualitativ vorsetzt der kauft das schon - wenn das grundprudukt an maschinenbau passt (fahrverhalten, ...). beim t-roc hatte vw damit auch recht. der war material seitig totgespart und wurde trotzdem der meistverkaufte vw.

also liegt der schluss nahe das das auch beim ID funktioniert, hat es glücklicherweise aufgrund von konkurrenzprodukten und den doch vorhandenen minimalen ansprüchen der kundschaft aber nicht. daher wird nun nachgebessert - bedauerlich halt für den bestand bei längerer fahrzeughaltedauer.

wir werden daher der ID meiner frau nachbesetzen mit wahrscheinlich einem BORN wenn der ab 04/24 dann den neuen motor und die neue HW bekommen hat. sie braucht weder assistenten noch grossartig viel SW im auto (nutzt sie einfach nicht) - von daher hat sie mit dem aktuellen fahrzeug auch keine probleme. geladen wird ohnehin zu 95% in der heimischen garage. sie findet das auto chic und praktisch, mit tesla kann ich sie jagen, mag sie nicht

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Eine Frage hätte ich noch.

Für den neuen ID.4/5 gibt es ein Modell mit dem jetzigen Motor aber schon SW 4.0 und das grössere Display. Ich nehme an es wird auch die Vorkonditionierung für diese Version geben. Wüstest du ob die Batterie oder die Wärmepumpe anders sind als beim Bestand? Wenn die gleich wären, wie ich vermute, verstehe ich nicht warum die Neuen vorheizen können, und nicht die älteren. An der Geschwindigkeit des Rechners kann es nicht legen. Ein ein/aus Schalter für die Batterieheizung sollte was auch immer schaffen. Ich habe was von fehlenden Kabeln gelesen, aber, sprechen die Steuergeräte miteinander nicht über irgendeinem Bus wie CAN oder sonst was?

Nachdem alles was ich lese, nehme ich an es wird nicht kommen, aber meiner Meinung nach sollte es nicht aus technische Gründe sein, und diese sind wahrscheinlich nur Ausreden.

Ich bin in den letzten zwei Jahren schon 7 Mal durch ganz Frankreich gefahren (Belgien - Spanien oder zurück), auch in die Bretagne und nach Strassbourg. Ich habe nur einmal ein Problem gehabt. Bis zu diesem Sommer habe ich fast ausschliesslich WeCharge und meistens Ionity Säulen gebraucht. Letztes Mal, vor ein paar Wochen, habe ich meine neue Freshmile-Karte verwendet und habe nicht viel auf den Anbietern geachtet. Ich habe bei Engie, Total und auch einmal bei Ionity geladen.

Übrigens: Freshmile-Tarife: 5€ Kartenkauf, keine Grundgebühr und fast überall 30ct kWh + 30ct pro Minute; Ionity 30 ct kWh + 45 ct pro Minute). Dass heisst etwa 45-50 ct pro kWh, wenn man mit <25% ankommt und bis ~80% lädt. Diese Preise gelten soweit ich gesehen habe in Frankreich, Spanien, Belgien, den Niederlanden und auch in Deutschland. Aber Achtung, bei 50kW oder sogar 11kW Säulen sind die Preise gleich, aber man braucht viele Minute pro kWh, also kann es am Ende kann mehr als 2€/kWh sein. Unbedingt nur in >100kW Lader benutzen !!!

Zurück zu meiner Erfahrung in Frankreich: Nur einmal, im Dezember 2022 habe ich ein Problem gehabt. Auf der A1 wollte ich bewusst in Ressons Est laden, obwohl der Ladepark auf der anderen Seite der Autobahn war. Dort gibt es genau eine Ausfahrt die das erlaubt. Ich hatte das vorher mit ABRP so geplant: Ausfahrt nehmen und auf der anderen Seite laden.

Als ich mich dahin näherte sah ich am Rand mehrere Schilder die auf einem Ladepark an der gleichen Stelle, aber auf meiner Seite der Autobahn, Ressons Ouest, hinwiesen. Der war weder von ABRP oder von der Navigation im Auto bekannt. Ich habe dennoch die Schilder getraut, nicht den Ausgang genommen und bin 200m weiter auf dem Ressons Ouest Rastplatz gefahren. Die Lader waren da, sogar an mit den Bildschirmen beleuchtet, aber von einem Zaum umgeben . Es gibt auch einen alten 50kW Lader, aber er war auch ausser Betrieb. Ich hatte nur noch 10-15km Reichweite übrig.

Ich habe versucht mit allen zu sprechen, sowohl an der Tankstelle, im Restaurant, und am Telefon. Am Ende, da ich keine Lösung fand, habe ich mich entschieden zur nächsten Säule, 21km entfernt (Carrefour bei Compiegne) zu fahren. Davon waren 14 km Autobahn bis zur nächsten Ausfahrt. (Ich hatte davor immer mit 130+ gerast, und dachte, wenn ich jetzt 80 oder so fahre, kann ich vielleicht die 10-15km verdoppeln.

Also fuhr ich 80 km/Std mit Warnblinker bis zur nächsten Ausfahrt, dann 60 auf der Landstrasse. Ein paar km vor der Ladesäule hatte ich sogar 0 km (oder --, jetzt weiss ich nicht mehr) auf dem Display. Zum Glück habe ich es trotzdem geschafft. Pfew.

Im Januar, auf der Rückfahrt, waren die Säulen schon geöffnet, allerdings diesmal auf der falschen Seite der AB

Für das nächste Mal, weiss ich schon.

Vielleicht im oberen Menü (Mood) etwas ähnliches wie "Custom" wählen? Ich bin mir nicht sicher, aber vielleicht funktioniert es nicht, wenn du eine standard- Farbeinstellung hast.

ja, ich weiss, aber die offiziele Preise interesieren mich nicht so viel, solange ich wie bisher viel billiger laden kann. In Frankreich, Spanien werden bei Dittanbieter die Preise nicht eingehalten, zumindest für Ausländer, und man kann viel gunstiger laden.

Deshalb wûrde ich gerne die reele Preise aus der app sehen.

Bitte um Hilfe von diejenigen die die neuen Tarife (Plus, Go oder Free) schon gebucht haben. Ich muss bis Ende des Monats entscheiden ob ich einen Verfolgsvertrag schließe.

Bisher habe ich die WeCharge Plus Tarife gehabt (12,99 €/Mo, DC Ionity 0.35 €/kWh, DC andere Anbieter 0,47 €/kWh). Ich wohne zwar in Belgien, und da werden diese Preise eingehalten, aber hier Lade ich meistens zuhause oder an der Arbeit. Dagegen, sind die Preise der Drittanbieter, immer mit meiner WeCharge Plus Karte, in Frankreich und Spanien (wo ich meistens unterwegs lade) viel Billiger.

In Frankreich Lade ich bei den meisten dritt Anbieter (z.B. Total) für nur 0,31 €/minute !!! D.h. ungefähr 0,14-0,18 €/kWh wenn ich mit einem geringen Ladezustand anfange und die 130-170kW erreiche. In Spanien Lade ich auch oft für 0,29-0,45 €/kWh und in den Niederlanden für 0,45 €/kWh.

In Deutschland scheinen die Preise aus der Plus Tarife eingehalten zu bleiben, d.h. 0,47 €/kWh.

Man kann die Preise in der VW App sehen, wenn man eine Ladestation und Stecker wählt.

Daher meine Biete. Könntet ihr einige Preise in Ladestationen in Frankreich und Spanien suchen, und die hier posten, zusammen mit der WeCharge / Elli Tarife die ihr habt?

Am meisten würden mir die Preise mit den neuen Tarifen interessieren, aber ich würde auch gerne wissen ob mit der jetzigen Go oder Free sie anders zu meiner Plus Tarife sind. Einige Beispiele in den Angehängten screenshots:

Danke sehr,

Marcos

Zitat von E-FAN66

Ich habe seit 2021 mehrere Reisen unter idealen Akkubedingungen gemacht und lade auf Langstrecke immer mit 10-15% SOC, aber egal im Juni kommt 3.2 und eine Akkuprüfung, ich lass mich überraschen.

Vielleicht ist doch was an deine Batterie defekt. Würde erklären warum du nur eine "eingeschränkte" Ladeleistung hast. Ich würde sagen, es liegt nicht an OTA 3.0.

Zum Vergleich, habe ich auch ein ID4 77kWh aus Juli 2021 (Batteriemodul A), und auch die 3.0 OTA, während den Weihnachtsferien in Spanien, bekommen. Den 8 Januar bin ich durch die Hälfte von Spanien und ganz Frankreich nach Belgien gekommen. Ich habe glaube ich immer unter 15% SOC eingesteckt, aber manchmal mit nur 2-5%. Trotz Aussentemperatur habe ich immer > 125 kW bekommen. Mein Rekord lag bei 164,4 kW !!. Ich habe dafür die Batterietemperatur mittels ODB-II und EVNotify kontrolliert, und ein bisschen yo-yo gespielt um die Batterie auf > 20 Grad zu heizen. Dafür merkt man es eigentlich kaum in der Ladezeit, da es nur im Tiefbereich sich was ändert.

(Wenn ich aber bei > 20% einstecke ist die Ladekurve deutlich schlechter. Es fängt bei nur 70 - 75 kW an, und kriege maximal ~ 100 kW)

Zitat von siduenho

Auch hier gilt: Wer sein Fahrzeug mit Software < 3.0 im Online Modus betreibt und mit der WeConnect App verbunden hat und trotzdem keine Naviupdates erhält sollte zur Werkstatt fahren. Dafür gibt es eine TPI und die Werkstatt kann das Problem beheben.

Die Installation über den USB Stick von der offiziellen VW Seite funktioniert nur bei Fahrzeugen, die nicht mit einem WE Connect Account verbunden sind oder dauerhaft im Offline Modus fahren.

Das dahinter liegende Problem wurde in Software 3.0 gelöst und wird U.A. beim OTA Update behoben. Mit der TPI kann die Werkstatt das Problem beheben (die machen die Anleitung aus dem Wiki). Jedoch kann es bis zum Update auf 3.0 jederzeit wieder zur Korruption der Datenbank kommen.

Das ist nicht ganz richtig, auch mit Online habe ich Aktualisierungen bekommen, nachdem ich das reset per USB gemacht habe, und den We Connect Start hatte ich auch.

Ich Fahre immer in Online Modus. Letztes Sommer blieb meine Navi Datenbank noch auf 22.1 (vorher von 21.x wie geliefert, regelmässig von sich selbst Aktualisiert bis 22.1). Da habe ich die Prozedur mit dem USB Stick gemacht, und die Navi hat sich auf 22.8 Aktualisiert. Nachdem hat es weiterhin funktioniert, und am Freitag hatte ich noch 22.10. (Diese Nacht habe ich v3.0 bekommen, und jetzt ist meine Navi auf 22.12)

Mein Belgisches ID4 1st Max hat den ersten teil von 3.0 diese Nacht problemlos eingespielt bekommen. Ich hatte mich per "I want OTA" mail erworben.

Leider kam es einige Stunde zu Spät. Am Samstag kam ich von Belgien nach Spanien, und als ich in der Mitte zwischen Brüssels und Paris war, kam die Meldung das ein update verfügbar war. Der geringere Winterverbrauch und schnellere Ladung hätte ich gerne für die Reise benutzt. Am Samstag waren es 1300 km, für mehrere Hunderte von Km bei -4 und sogar -6.5 Grad und die ganze Fahrt unter 3 Grad.). Am Sonntag noch etwa 600 km. Auch mit 2.4 habe ich die Ganze zeit mit 127 - 128 kW geladen. Ich bin in der regel mit weniger als 5% an der Säule angekommen und vor der ersten Ladung hatte ich die Batterie mittels Rekuperation bis auf 20 Grad geheizt (gelesen mit ODB Dongle und EV Notify app. Am Start hatte sie 1 Grad )

Diese Nacht den ersten Teil installiert (in Spanien für ein Belgisches ID4). Ich wollte, aber habe vergessen, den USB ODB dongle zu entfernen, aber glücklicherweise hat es immer noch problemlos geklappt.

Das einlegen des neuen Users und die beiden We Charge un We Charge Plus Verträge ist etwas schwieriger als ich mir gewünscht hätte, hat aber auch geklappt. Alles scheint zu gehen.

Am Abend muss ich noch etwa 80 km fahren, ich bin gespannt ob der zweite Teil noch Heute kommt.

Zitat von elektrologisch

Ja das ist sicher und auch mit 2.4 so

Ich glaube irgendwo gelesen zu haben, dass auch wenn mit 2.4 er wöchentlich sucht, wenn am Tag nicht gefahren wird, oder keine Verbindung gestellt werden kann, dann sucht er bei der nächsten Fahrt. (Bin mir aber nicht ganz sicher)

Zitat

Zitat von r00t

Ich bleibe vor allem bei Autobahnen dabei:

Die LKWs mit ihren 5 Aufklebern verwirren die Systeme.

Da kleben ja teilweise 60, 70, 80 und 90 oder so darauf.

Ich habe bisher nie Probleme mit den LKWs Geschwindigkeitsschilder gehabt (2.1, 2.3 und vor kurzem 2.4). Ich glaube er ist intelligent genug um zu wissen dass die Schilder sich bewegen oder sie zum LKW geklebt sind und dass er sie nicht berücksichtigen soll. Meiner Meinung nach, funktioniert das System ziemlich gut, viel besser als ich es erwartet hätte.

Ich habe natürlich auch mehrere Fehler gehabt, und habe mich oft gewundert wo er was erkannt haben könnte, weil ich nichts passendes sah. Aber auf eine häufig gefahrene Strecke habe ich mit der Zeit auch erkannt was er erwischt hat, und da muss ich sagen, dass er es richtig schwierig hat. Kein wunder das er sich verwirrt.

Einige bleiben immer noch als Rätsel bei mir. Aber wie gesagt, bin ich im ganzen zufrieden damit.

Im Koffer gibt es einen

Ich bin derselben Meinung. Ich hatte die WeCharge Pro Tariffe für 9,99€ monatlich und jetzt verlangen sie 12,99. Ich wohne in Belgien, aber da war auch derselbe Text.

Zitat

"Pour les gros rouleurs, la formule premium We Charge Plus peut être rapidement rentabilisée : pour seulement 0,30 €/kWh actuellement chez IONITY, vous pouvez recharger votre baterie très rapidement en versant une redevance mensuelle de 9,99 € pendant 3 ans".

Or in English:

"For heavy drivers, the We Charge Plus premium formula pays for itself very quickly: for currently only 0,30€ in IONITY you can very quickly charge your batery, by paying a monthly fee of 9,99€ for three years"

Ich habe mich per mail beschwert und zuerst die Antwort bekommen das die 3 Jahre Preisvorteil nicht für mich gültig war, obwohl ich ja ein Jahr die schon hatte und auch alle Bedingungen erfühlte (Auto mit > 100kW Ladeleistung, Vertrag vor April 2022 - meins vom 31 Juli 2021)

Zitat

We would like to inform you that unfortunately you are not eligible for the 3 year offer. Customers originally had the option to renew these discounted tariffs in 3 consecutive years. This is no longer possible with the introduction of the new tariffs 2.0.

Und nach meinem Verfolgsmail wo ich erklärte das ich einer von den Kunden war, kam nur noch die Antwort:

Zitat

Please be kindly informed that unfortunately the original tariffs cannot be applied due to the new changes that took place.

Nächste Woche habe ich ein Termin bei der Werkstat (sw 2.4) und werde mich nochmal direkt beim Autohaus beschweren, wenn daraus nichts komt, werde ich eine wahrscheinlich eine Klage beim Verbraucherschtzbüro einreichen. Es sind nicht de 3€, die kann ich natürlich bezahlen, aber ich finde es nicht richtig. Ich finde auch gerecht das sie die Ladepreisen zu den Energiepreisen anpassen, aber für die erhöhung der Grundgebühr gibt es meiner meinung nach keinen Grund.

(Und für die änderung der Vertragsbedingungen und Preise müssen sie nach dem Vertrag es per mail mitteilen, was sie auch nicht gemacht haben)

Zitat

2.1 Elli and Elli Czechia reserve the right to amend these Terms of Use and the agreed Plans (cf. Item 3.3) -

except prices for which Item 2.2 applies - exclusively with future effect. Elli and Elli Czechia shall inform the

Customer of the intended amendments expressly via email....

2.2 Elli and Elli Czechia reserve the right to adjust the charging prices shown in the Plan (cf. Item 3.3) - in a

way deemed reasonable for the Customer - only to the extent necessary to compensate cost and price

increases at Elli’s/Elli Czechia’s expense (e.g. increase of Elli’s/Elli Czechia’s purchase prices, increase of

taxes or duties affecting the procurement, transfer, distribution, transit, grid usage or consumption of

charging current or other charges arising from statutory, legally ordained or official provisions affecting the

procurement, transfer, distribution, transit, grid usage or consumption of charging current). Elli and Elli

Czechia shall inform the Customer of the intended amendments expressly via email.

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