Ja ich habe es auch gemerkt. Ich habe viermal in Frankreich geladen, und bin bin immer mit sehr niedrigem SOC angekommen (1, 2, 7 und 8% bzw.) und nur bis 75-85% geladen.
Ich habe dann nur etwa die Hälfte bezahlt als wenn die 30 cts per kWh gewesen wären. Ich war sehr positiv überrascht als ich es entdeckte. 
Wir haben bisher nur ein Schlüßel benutzt und drücken jedes Mal auf dem Knopf um den Sitz zu versetzen. Ich werde mit den anderen Schlüßel probieren. Erstmal muß ich lernen wie man ihn mit der jeweiligen Position verbindet.
Jetzt daß du es sagst habe ich auch gemerkt daß ein paar Mal mein Sitz auch in eine andere Position war als ich es gelassen hatte. Meistens war die Sitzlehne mehr geneigt.
Eine andere Sache die ich mit den Sitzen gemerkt habe ist daß normalerweise ich die Memory-tasten gedrückt halten muß bis der Sitz die richtige Position erreicht. Aber ein paar mal hab ich geschafft das es sich vollständig bewegt nur mit einem einzigen Druck. Ich sollte wahrscheinlich den Bordbuch lesen, aber bisher habe ich noch nicht erkannt wann er das gedrückt halten braucht (fast immer) und wann nur einen leichten Druck reicht.
Ich hatte dieselbe Warnung als ich mein ID4 geholt habe. Bin an dem Tag etwa 100 km gefahren und dann war sie weg. Da mein Auto aus dem "Stock" war, und die Papiere mehr als ein Monat gebraucht haben, dachte ich daß es vielleicht lange Zeit stehengeblieben ist.
Das war vor etwa 4 Wochen, und die Meldung ist nicht wieder gekommen.
Ich habe kürzlich eine lange Fahrt (Belgien, Frankreich, Spanien) gemacht und grundsätzlich mich an Ionity getraut, hat prima funktioniert ausser einmal, wo ich nur 26 kW krieg (Ionity Milagros, Spanien). An dieser Stelle gab es nur 2 Ladesäulen, und habe beide probiert. Am selben Lader hatte ich ein paar Wochen davor mit 125kW geladen. Ich habe den Kundenservice angerufen und sie haben die zwei Säulen neugestartet aber es hat nicht geholfen. 
Genau, es soll nur in der mit Punkte bedruckte Stelle beim Ruckspiegel geklebt werden. Das gilt und ist erklärt auch für Spanien und Frankreich, und sogar für eine Vignette fürs Firmaparking.
Alles andere ist geschirmt. Ich habe sogar die Erfahrung mit einem hand-GPS gemacht. Er hatte kein signal hinter der Frontscheibe.
Danke, das mit dem ECO modus wußte ich nicht, daher habe Ich es natürlich nicht überprüft. Mag auch sein.
Vor etwa 3 Wochen habe ich meinen ID4 First Max in Belgien bekommen. Ein paar Tage später bin ich nach Spanien im Urlaub gefahren. Auf der Fahrt habe ich zwei Bugs erlebt.
Zum einem, war das HUD von Anfang der reise aus. Ich habe es erst nach etwa 100km gemerkt, da ich vorher nie so was hatte. Ich habe versucht in den Optionen es zu deaktivieren und wieder zu aktivieren, aber es hat nicht geholfen. Dann bin ich für eine kurze Pause in eine Autobahn Rastatt gestoppt, und als ich weiter fuhr, war der HUD wieder da, ohne was zu machen. Es gab keine zeit für eine echte Busruhe, ich saß immer im Auto. Aus- und einschalten habe ich aber getan.
Der zweite Fehler habe ich ein paar hundert Kilometer weiter in Frankreich gehabt. Ich bin die meiste Zeit mit dem Travel Assist gefahren. Er hat in meiner Meinung sehr gut funktioniert, und sogar auch die Geschwindigkeit aufs Regen eingestellt (in Frankreich ist in viele Autobahnen die Geschwindigkeit auf 130 km/h bei gutem Wetter und 110 km/h bei Regen limitiert, und der ID4 hat es erkannt und die "richtige" gewählt). Aber auf einmal konnte Ich das Tempo nicht über 130km/h regeln, und auch nicht per Gaspedal die Geschwindigkeit erhöhen. Gaspedal kicken hat es funktioniert. Es war als ob der TravelAssist sich in den Tempolimit sich umgewandelt hätte, aber er hielt noch die eingesetzte Geschwindigkeit. Ich dachte ich hätte vielleicht es unabsichtlich am Lenkrad geändert, aber er zeigte immer noch ACC. Nach dem Erlebnis mit dem HUD, habe ich das Auto In eine Maut aus und wieder eingeschaltet, und es hat alles wieder funktioniert.
Seitdem bin ich noch etwa 2000 km gefahren in zwei Wochen, und es hat sich nicht wiederholt. Ich habe keine weitere Bugs gemerkt. Ich bin mit dem Auto sehr zufrieden, aber wollte wissen ob Ihr auch solche Fehler erlebt habt.
Vielen dank für den Beitrag.
Wenn ich richtig verstehe, ist der ID4 besser gedämmt als der ID3. Würde es sich trotzdem lohnen, die Radhäuser des ID4s zu dämmen oder sind sie gut genug ab Werk?
In einem anderen thread würde eine TPI für die Montage der Batterie des ID4s erwähnt, die manchmal nicht gut angebracht sein sollte, und zu Geräusche und eine ungleichmässige Abnutzung der Räder führen kann.
Gibt es diese TPI oder habe ich falsch verstanden? Kennt vielleicht einer die Nummer?
Ich bekomme meine ID4 in ein paar Wochen und werde gleich eine 4-5000km Fahrt nach Spanien absolvieren. Ich würde gern das überprüft zu haben wenn es tatsächlich die Gefahr gibt.
Vielen dank.
Die HV Batterie ist teilweise Lose und sitzt schief drin. Dies verursacht, dass das Auto verwunden ist und es können Geräusche an der Vorderachse entstehen.
Hierfür gibt es seitens VW eine TPI.
Ich bekomme meinen ID.4 Fist Max in ein paar Wochen in Belgien, und ich plane gleich eine Reise nach Spanien. Das heisst um die 4-5000 km.
Sollte ich das Autohaus darauf weisen, es zu überprüfen? Weißt du vielleicht die TPI Nummer ? (Das Autohaus gehört um etwa 50% zu VW. Ist auch der offizielle Importeur für Belgien, aber immerhin.)
Noch was zu beachten?
Danke sehr
Jemand hier im Forum berichtete von durchgehend 50kW bis 85% soc oder so - das ist schon beeindruckend und reicht unter Umständen auch schon so aus.
Ich meinte eher die Gerüchte dass der Pure auch mit ~100kW später laden wird, aber de 50kW so lange halten ist auch super.
In der Spanischen Webseite wird es deutlich gezeigt: 55kWh brutto für den Pure. Ob das ein Fehler ist... aber es steht so zumindest seit ein paar Monaten. Die Batterie wird sehr gut geschont werden. Wen es jetzt die höhere Ladeleistung für den Pure erhaltilch sein wird und die original Reichweite einem passt, wird es zu einer sehr guten Option.
