Beiträge von Schmaumermal

Zitat von Rekuperator

Im Wiki findest Du unter Batterie eine Anleitung von siduenho zur Ermittlung des SoH.

extrem umständlich/nicht praktikabel

Zitat von RedID

...welchen Wert sollte ich stattdessen nehmen? Ich habe die Daten alle als csv-Datei exportiert und könnte recht schnell eine Berichtigung vornehmen?

Der Wert passt schon ..

Zitat

dieser Wert ist nicht wirklich aussagekräftig und schwankt zb abhängig von der Temperatur. Entpricht nicht dem echten Akku SOH

doch - er ist es. Es gibt kein VErfahren, das den SoH direkt und exakt messen kann. Es sind immer Näherungsverfahren.

Zitat

Beeindruckend fande ich den Test bei einem Tesla Model Y mit LFP Batterie, der hatte im Taxi-Einsatz nach 74tkm (in 11 Monaten) nur 3% Verlust.

LFP eben. Hat nichts mit Tesla zu tun. Gilt für alle LFP

Zitat von RedID

In der Übersicht kann man sehen, dass tatsächlich im ersten Jahr der Fahrzeugnutzung ein (erschreckend?) großer Kapazitätsverlust von gut 9 % aufgetreten ist. Das war aber nach den Aussagen von verschiedenen Testern, Organisationen ect wohl zu erwarten, im ersten Jahr haben die Akkus eine erhöhte Degradation.

Das ist dann auch der zweiten Berechnung zum Ende des 2. Nutzungsjahres zu entnehmen - hier lag der weitere Kapazitätsverlust lediglich unter 1 % Punkt!

Ist so ..

Zu Anfang geht es ganz schön bergab, danach ist kaum noc Degradration. Ich habe inzwischen über 90.000 km auf dem Tacho (2,5 Jahre) und seit 3/4 Jahr so gut wie keinen Kapazitätsverlust mehr.

So lief es übrigens auch bei der Studie der TU München zum ID.3-Akku

Zitat von SteBre

Man sollte die Entwicklungskosten nicht vergessen.

Der Golf basiert auf dem MQB, wo einzelne Komponenten millionenfach hergestellt werden.

Der MEB hat momentan noch viel geringere Stückzahlen.

Auf der anderen Seite kostet ein ID.3 in China auch nur gut die Hälfte, wie in Deutschland.

Nicht vergessen:

- in China sind die Fertigungskosten erheblich niedriger als in Deutschland

- in China herrscht auf dem BEV-Markt ein erbarmungsloser Vernichtungswettbewerb. Ob VW mit den aktuellen Preisen auch nur einen Yuan verdient oder sogar fett Minus macht ist fraglich. Wir haben nix von chinesischen Löhnen und Insolvenzen.

Zitat von 80 Prozent

Über APL wird der Cupra Born für 26.749 Euro angeboten. Plus Überführung. Die - 3000 Euro Bafa wurden schon berücksichtigt.

Technisch ist der Born doch auf ID3 Niveau, wird auch in Zwickau gebaut.

Wie ist so ein großer Preisunterschied zum ID3 möglich?

Also wenn ich nicht schon einen hätte......

Ist doch ganz einfach: Für Cupra gilt das Agenturmodell noch nicht. Da kann eine Händler seine ganz privaten Preise machen.

Zitat von Michael58

Bist Du Dir da sicher? Woher weist Du dies? Spekulation?

Keine Spekulation - einfach Tatsache, die an vielen Einzelfällen überprüft wurde.

Wenn auf völlig freier Strecke auf einer Bundesstraße vor ca 1 jahr eine Baustelle war (mit 50 km/h) hinter der die Beschränkung aus Faulheit nicht aufgehoben wurde..

erschien das bei Here und in der aktuellen VW-navi-Karte.

NUR .. in der Here-Karte wurde die Beschränkung hinter der Baustelle logischerweise aufgehoben. In der VW-Karte kommt keine Aufhebung.

Seit 3/4 Jahr ist die Baustelle weg. Die Here-karte wurde aktualisiert. Die VW-karte nicht.

Ich hab hier mehrere Kreisstraßen auf denen bei Here alles passt. Bei VW sind noch Geschwindigkeitsbeschränkungen drin, die 5 (FÜNF!) Jahre alt sind.

Zitat von GTX-ler

Und da wir noch lange nicht genügend überschüssigen Erneuerbaren-Strom haben, muss der Wasserstoff importiert werden, was den Wirkungsgrad nochmals verschlechtert und den Preis nach oben zieht.

ADAC Strom für Mobilität.jpg

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Was soll man am Wirkungsgrad noch Forschen.

Und am Preis, da kann man Strom auch mal an der eigenen PV laden, wird vermutlich noch viele Jahre preiswerter sein. Die Wasserstoff-Infrastruktur kostet Geld, auch das wird man auf Preis umlegen.

Ich hab noch keinen h2-Freak erlebt, das das irgendwie begreifen kann.

Dann kommen irgendwelche Geschichtchen, dass man h2 auch anders als unter Druck und mit Tiefstemperatur speichern kann - und unterschlagen die die speziellen Rahmenbedingungen.

Endlose Debatte.

Zum Schluss kommt dann wieder die Kinderarbeit für Kobalt im Kongo und die angeblich ungelöste Recyclingfrage für die Akkus und Module.

Erkläre mit bitte nicht, dass das alles Nonsens ist .. ich rekapituliere nur die Debatten.

Zitat von Michael58

Das hat auch nichts mit der Qualität des TA zu tuen. Der TA ist im Prinzip in Ordnung. Nur die Navi-Software sowie die Navi-Daten von Here sind grottenschlecht weil zu häufig falsch und dies führt zu Fehlern.

Die Navi-Daten von Here sind nicht übel. Ich habe sie öfters an Strecken kontrolliert, wo unbegründet gebremst wird (weil da irgendwann mal ne Baustelle war) bzw Geschwindigkeitsbeschränkungen hinter Ampelkreuzungen zwar nicht per Schild aufgehoben werden aber hinter der Kreuzung erledigt haben.

in Der Here-DB stimmt alles perfekt - es wird nur nicht von VW übernommen.

Zitat von Rhywden

Einfach mal vorrechnen, dass Wasserstoff pro kWh-Äquivalent mindestens dreimal so teuer wie vollelektrisch ist.

Zeitersparnis gibt es auch weniger - wenn da einer vor dir an der Wasserstoff-Tanke war, dann muss der Kompressor erstmal mindestens 10 Minuten arbeiten.

Und Reichweite? Der Wasserstofftank ist nicht besonders klein. Macht sich am Kofferaum bemerkbar.

Ach ja, und Autowerkstätten würden die Dinger lieben - zwingender Filtertausch (Brennstoffzellen brauchen nun einmal hoch-reine Luft!) und die Membran will auch von Zeit zu Zeit getauscht werden.

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Das glauben die Wasserstoff-Freaks alles nicht bzw es kommt der dumme Spruch: Da muss man noch dran forschen.

Und wenn dann die h2-Kisten nicht mehr angeboten werden: Daran ist die BEV-Lobby der Konzerne dran schuld.

Zitat von Laubwolf

Da könnte auch eine Rolle spielen, dass Skoda in der ersten Jahreshälfte und letztes Jahr kaum liefern konnte. Ich vermute mal, dass der VW-Konzern die lange knappen Teile primär an VW gegeben hat.

Man kann auf jeden Fall sagen, dass VW sich marktgerecht verhält. Im Rahmen der Stallregie werde Modelle und Marken nach vorne gebracht, die Marge bringen und die Lieferkette gut nutzen. Es gab offenkundig in den letzten Monaten noch spürbare Engpässe (AHK??), die sich mit den preiswerten "kleinen" Varianten des Enyaq gut kompensiere ließen.

VW liegt in Deutschland momentan bei 30% Marktanteil und hat zum Beispiel in GB im November (müsste eigentlich Heimatmarkt von Nissan und Tesla sein) einen Marktanteil von 27% und Tesla gerade mal knapp 7.

Dort rockt übrigens der q4 e-tron und der taycan und q8 liegen auf Platz 5 und 6 der Hitliste.

VW gibt nur bei einigen wenigen Modellen Rabatte und senkt keine Listenpreise während der Wettbwerb (vorweg Tesla) seine Wagen verschleudert.

Das VW den Faktor Preis genau im Auge behält kann man beim ID.7 sehen. Der Wagen ist im Preis-Leistungsverhältnis in seinem Segment völlig ohne ernsthaften Wettbewerber.

Zitat von longtom

ja, dieses gerücht haltet sich hartnäckig.

Es gibt eine - für mich durchgängige Erfahrung:

Warmer Akku lohnt sich immer. Durch Laden und Fahren wird er per Innenwiderstand warm. Der Innenwiderstand ist bei kaltem Akku besonders hoch bzw bei warmem Akku gering und damit auch der Verbrauch.

Also: Wenn man es einrichten kann direkt vor der Fahrt mit 11kw kräftig laden. Das mache ich immer vor Urlaubsfahrten im Winter. Dann hat sich der Akku erwärmt, der Wagen hat (wie schon erläutert .. durch geringeren Innenwiderstand) geringeren Fahrtverbrauch. Zusätzlich wurde natürlich 15 Minuten vor Start der Innenraum vortemperiert.

Nach 300 - 350 km geht es an den HPC. Da der akku dann fast leer ist kann mit 100 - 120 kw geladen werde (ja .. im Winter!). Die Zellen erwärmen sich weiter (Innenwiderstand ist jetzt zwar geringer aber der Ladestrom höher) und die 2 Hälfte der Tour hat das Batteriepack dann die optimale Temperatur und der Verbrauch ist sehr günstig ..

Klingt kompliziert - ist es aber nicht.

Direkt vor Abfahrt voll laden (von 60 auf 100%) und vortemperieren. Dann einfach fahren.

Zitat von Werkstatt_Warteraun

VW - Navigation des Grauens!

Kann ich nicht nachvollziehen.

Klar .. es gibt ein paar Dinge, die ich gerne anders hätte aber andere hätten es gerne anders anders.

Am ärgerlichsten finde ich die Integration von nachträglich Zwischestopps. Da wird nicht in der nächstgelegene zwischenstopp zunächst angefahre sondern erst der, der zunächst eingegeben wurde.. Da muss man etwas verschieben - wenn man die NAVI-Unlogik einmal bemerkt hat.

Die Ladeplanung ist ok - auch wenn ich dann mir die Freiheit nehme, andere Ladeparks als die vorgeschlagene zu nehmen. Das Navi kann nicht wissen, dass ich gerne mal einen Baumarkt oder Aldi als Ladeweile habe und keinen Mäckes.

Meine Frau macht parallel gerne Routenplanung mit Google Maps .. das ist nicht besser/schlechter als das VW-navi - nur anders.

Also ... alles soweit ok.

Wieder ein bisschen spannende Fleißarbeit: die KBA-Zulassungszahlen für 11.23 und den bisherigen jahresverlauf - und natürlich die Entwicklung über die letzten 3 Jahre.

Zunächst mal den November modellbezogen

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Shooting-Star ist mal wieder der Enyaq. Es macht sich bezahlt, dass dort mit i50 und i60 Fahrzeuge mit unschlagbarem Preis-Leistungsverhältnis angeboten wurden. Die wurden die letzten beiden Monate ausgeliefert.

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VW hat souverän die Spitzenposition. Nicht Tesla macht den Wettbewerber sondern BMW+Mini und Stellantis. Bei letzterem ist der Vorteil, dass sie mit e500 und corsa/e208 das Kleinwagensegment besetzten können. Renault wäre ohne Dacia wahrscheinlich verloren - alleine der Spring macht mehr als die Hälfte der Zulassungen aus.

Jetzt die Jahresübersicht Januar-November23

Deutschland_2023_01-11.jpg

der tmy ist zwar meistverkauftes Modell aber auf den ersten 5 Plätzen finde sich alleine 4 VW-Modelle. Das bringt einen BEV-marktanteil von über 28%. Stellantis kommt nicht mal auf die Hälfte und Tesla auf 12,7 %.

Wenn man bedenkt, dass VW bei vielen Modellen noch Lieferfristen hat und nur punktuell Rabatte gibt während TEsla massiv die Preise gesenkt hat und sofort liefern kann ist das schon mehr als erstaunlich.

Jetzt die Übersicht der letzten 3 Jahre

Deutschland_2023_01-11_Jahresvergleich.jpg

MG und volvo/PS kann an in Bezug auf 2021 nicht wirklich vergleichen, das in 21 erst der echte Markteintritt erfolgt. und sich der Absatz auf niedrigem Niveau bewegt. Dass sich danach einiges normalisiert kann man schön bei Volvo/PS sehen, bei denen die extremen Zuwächse danach verschwunden waren.

Oder bei Ford .. die nach dem Markteintritt fast wieder verschwunden sind. (Einmal Ford, immer fort?)

Beschämend schneiden immer noch Nissan und Renault ab, die eine Zusammenbruch der Marktanteile haben und auch absolut immer weniger verkaufen.

Hätte Renault nicht den China-Billig-Import Spring könnte man den Konzern unter "sonstige" aus der Statistik herausnehmen.

Spannend finde ich auch die Entwicklung von Hyundai/Kia: Die Fahrzeuge werden von den Influenzern, den Forenfans und den Medien gehypt aber der Absatz entwickelt sich sehr schwach.

Vielleicht liefern die Foren Erklärung: Extrem viele Mängel, die von einer hohen Ladeleistung (die nur ein paarmal im jahr im urlaub von Bedeutung ist) nicht kompensiert werden.

Zitat von z3us

Ach na furzen können muss mein ID.5 nicht Aber beispielsweise die Integration von Spotify oder anderen Apps direkt ins System wäre doch mal nett.

Na siehste .. so unterschiedlich können die Wahrnehmung sein.

Ich erwarte von der VW-Software ein einwandfreies "Fahrerlebnis" und das klappt 99%-ig. Auf jeden Fall viel besser als in den Furzmöhren mit Joghurtbecher-Innenraumambiente.

Für Spotifiy (und einige andere Sachen) würde ich keinen Cent investieren und wenn VW dort zulegen und anderweitig sparen würde wäre ich ernsthaft sauer.

Zitat von sparsamerfahrer

Ich fahre nur städtisch.

Dann schreibe nicht, dass du nur 220 km weit kommst .. deine Reichweitenanzeige suggeriert die 220km

Das sind 2 verschiedene Welten.

Zitat von sparsamerfahrer

Also derzeit komme ich mit meinem ID 4 Pro nur knapp 220km weit und bin bisschen enttäuscht das er so eine geringe Reichweite hat. Und die 220km schaffe ich nur von 100-3% .

Nein, du kommst erheblich weiter.

Die Reichweitenprognose basiert auf den letzten Kilometern und die beinhaltet wahrscheinlich nur 20-Minuten-Touren zum nächste Supermarkt und zurück. Da haut bei geringer Distanz, niedrigen Temperaturen und geringer GEschwindigkeit die Heizung statistisch voll rein.

Wenn du weiter fährst (Also Bundesstraße, BAB usw) kommst du mit großer Sicherheit weit über 350 km denn nach 15 Minuten schaltet die Heizung zurück, du fährst schneller (der statistische Effekt der heizung fällt fast weg) ...

Alles über mehrere Jahre erprobt. Ich schaffe (mit 77kw-Akku) locker meine 350 km und hab dann noch Reserve. Das setzt natürlich voraus, dass ich mit 100% starte.

Faustregel: Schneller(in Maßen) und weiter fahren vermindert den effektiven Verbrauch/100km