Beiträge von Biker

Würde auch empfehlen erstmal We Charge Free zu bestellen und erst wenn man das eigene Ladeverhalten kennt in Go oder in Plus zu wechseln.
Dabei sollte man beachten dass man entgegen den ursprünglichen Aussagen in der App, dass Wechsel in alle Richtungen möglich sind, heute nur unidirektional in einen der Tarife Go oder Plus wechseln kann.

Als Vielfahrer (in nicht-Corona-Zeiten macht bei mir nur Plus Sinn, da ist der We-Charge Plus-Tarif wenn man Ionity nutzt, deutschlandweit unschlagbar. Bei EnBW hat er aber keine guten Konditionen. Leider lief die Buchung in der App schief, d.h. ich buchte auf Plus hoch, bekam aber Go eingebucht.

Nach etlichen Telefongesprächen mit dem We Charge Support Center, deutlich mehr E-Mails in beide Richtungen bin ich inzwischen sicher dass der Support an Drittfirmen ausgelagert ist und diese nur die große Welle der Anfragen abfangen. Das Support Center schließt die Tickets immer wieder mit der Aussage dass man von We Charge Go nicht nach We Charge Plus wechseln könne. Und dabei hatte ich bereits am 8.11.2020, einen Tag nach der fehlerhaften Buchung reklamiert und das erste Support-Ticket aufgemacht, ja sogar gefragt ob ich denn gleich widerrufen soll, was mit "nicht notwendig, Änderung ist kein Problem, das ändern wir, dauert aber etwas", beantwortet wurde. Aktuell habe ich ein neues Ticket am Laufen und habe gerade nochmal Rückmeldung bekommen dass es noch etwas dauern würde. Hoffnung eigentlich aufgegeben, denn inzwischen lade ich bei Ionity mit MobilityMe von EnBW ODR, die nur 5 € Grundgebühr im Monat erheben.

Meine aktuelle Ladeproviderkonstellation ist:
MobilityMe für DC-Ladung an IONITY zu 0,39 an der Autobahn, 0,29 an AC von Rewag und EnBW
ADAC Mobility+ an den meisten anderen AC und DC- Ladesäulen für 0,29 für AC und 0,39 für DC an Rewag und EnBW Säulen.
WeCharge ist aktuell nur Backup wegen dem o.g. Problem oder wenn MobilityMe mal hängt. 55 ct./kWh ist dann im Vergleich doch zu teuer

Bosch Ladeservice als App am Handy auch als Backup, aber noch nie genutzt da zu teuer

EWE-Go- Da bin ich noch am überlegen ob als Backup sinnvoll, denn die Tarife sind 0,39 für AC und 0,49 für DC.

Ich bin mir sicher aber ich meine gelesen zu haben dass der ID.3 einphasig mit bis zu 32 A laden kann. Das könnte den 7,2 kW entsprechen. Reduzierter Ladestrom bedeutet bei 11kW dreiphasig mit 16A pro Phase tatsächlich die Hälfte, nämlich 8 A pro Phase, d.h. ca. 5,5 kW.

Bei einphasiger Ladung würde reduzierter Ladestrom auch 8 A bedeuten, d.h. ein viertel von 32 A, entsprechend einem Viertel von 7,2 kW, das heißt 1,8 kW. Das soll auch für Schuko gelten, funktioniert bei mir aber nicht, denn da werden ständig knapp weniger als 10 A gezogen, egal wie die Voreinstellung steht.

Mit einem PV- und Speicher-HEMS und einer Volkswagen Wallbox (und auch anderen) sollen sich allerdings auch andere Ströme zwischen Auto und Home Energy Management System zwecks akkuratem Überschussladen aushandeln lassen. D.h. die HEMS kommuniziert über die Wallbox dem Auto wieviel Ladestrom es tatsächlich einstellen darf. Die Stufungen sind dann deutlich feiner. Allerdings habe ich bislang keinen gefunden dem das tatsächlich gelungen ist zu nutzen. Eventuell ist das im Auto noch nicht aktiv und nur wenige Wallboxen supporten den HEMS-Slave Modus.

Der Home Button ist das blaue Quadrat links mit runden Ecken. Da kann

Bei mir sind nur Softwarestände zum HMI und ICAS abrufbar, auch Stände zu Skins und Texte, aber keine Firmware der Steuergeräte.

Zitat von rezis

wenn ihr übrigens wirklich alle details zu softwareständen haben wollt die auf der HU (MIB3) sind - dann drückt mal länger als 5 sek. auf den home button.

dann geht das software update menü auf und unter HMI stehen alle details zu den verwendeten firmwareständen. da könnt ihr seitenweise nach unten scrollen.

rezis, meinst Du das Thema TPI, das Arnold vor 2h gelöscht hat? Eventuell war es ihm zu heiß diese dort zu halten oder sind diese nun woanders?

Zitat von rezis

hier bitte alle Kommentare zu den TPI´s rein - hier können wir diskuttieren.

Gute Idee - aber wo sind die TPIs hinterlegt, bzw. wo kann man sie einsehen?

Update: habe ich gefunden, danke!

Zitat von Christoph Rogalla

Kann ich nicht bestätigen. Es funktioniert zwar zunächst so, aber nach einer Minute haut die Akkuheizung trotzdem wieder rein.

Zitat von Stephan

So war es auch bei mir heute morgen: zuerst hat es mit dem Trick von Biker geklappt, aber nach 1-2 Minuten hat die Akkuheizung wieder 6 kW gezogen.

Danke Christoph und Stephan für das Überprüfen des Verhaltens. Das finde ich interessant, denn ich hatte ein ganz anderes Ergebnis, auch nach meiner kleinen Rundfahrt die über ca. 1 km ging. Ich denke wir sollten jetzt auf die nächste Software-Version 2.1 setzen, denn es lohnt sich nicht, noch mehr Zeit in den Erkenntnisgewinn zu einem noch vorläufigen Algorithmus zu investieren, zudem nichts mehr reproduzierbar ist wenn die Temperaturen mittlerweile höher liegen.

Mittlerweile habe ich drei Versuche mit dem zeitgesteuerten Laden unf klimatisieren zu einem vorbestimmten Abfahrtstermin gemacht, die alle drei in unterschiedlicher Weise fehlgeschlagen sind. Nur das erste Mal hat es geklappt, weil aufgrund der benötigten Energiezufuhr der Ladevorgang faktisch durchgehend laufen musste. Wenn genug Zeit vorgesehen ist, wird erstmal bis 50% geladen und später fortgesetzt im zum festgelegten Termin fertig zu sein. Insofern musste ich zusätzlich Zwischenstopps am Schnellader einlegen. Ich habe die Ladeorte „zu Hause“ und „Arbeit“ programmiert, wo das Auto zu 90% geladen werden sollte, wenn denn diese praktische Funktion das auch tun würde.

Heute trat nach dem Laden wieder der Airbagfehler auf, den ich nach dem Update auf 0783 nicht mehr hatte, als auch ein Totalausfall der Innenbeleuchtung. Sie reagiert weder auf die Touchsensoren, noch auf das Öffnen der Türen.

Das HUD mag ich auch nicht mehr missen. Das könnte VW zu einem ausgelagerten Virtual Cockpit ausbauen, es hat aber den Nachteil dass die Kontraste stets vom Hintergrund abhängen. Insofern wäre es schick wenn man die Inhalte selbst konfigurieren könnte und auch zwischen verschiedenen Ansichten wechseln könnte.

Selbstleuchtende Verkehrsschilder auf LED-Basis werden anscheinend besonders schlecht erkannt. Diese Situation hatte ich bereits einmal bei Gegenlicht, wo auf der Stadtautobahn ein 80-er Schild auch als 30-er Schild erkannt wurde und das Abbremsen sowohl mich als auch den Fahrer des nachfolgenden Fahrzeugs überraschte. Zum Glück war von hinten nur wütendes Hupen als Schreckreaktion zu vernehmen.

Auch könnte in der Kamera des ID.3 ein Aliasing zwischen der Kamera-Abtastfrequenz und der Ansteuerungsfrequenz der LEDs entstehen, ähnlich dem Effekt, wenn man einen TV- oder Computerbildschirm mit einer älteren Kamera aufzeichnet oder fotografiert. Die Fotosoftware moderner Smartphones kommt inzwischen sehr gut damit klar. Eventuell sind HW und SW der Videokameras im ID.3 noch nicht so fortgeschritten.
Ansonsten können Lichtstreuungen an Verschmutzungen der Windschutzscheibe eine weitere Ursache sein. Oft hatte ich die Situation, dass z.B. das Limit "80 bei Nässe" als 80-Schild erkannt wurde und der Wagen von 130 abbremste.
Man sollte ein Gespür dafür zu entwickeln wann es wohl besser ist TA aus zu lassen und nur mit ACC zu fahren. Aber auch damit können z.B. Vorbeiziehen an LKW in leichten Linkskurven sehr tückisch sein, wie ich mal bei einem anderen Auto erlebte, das ein heftiges Bremsmanöver bei Tempo 160+ einleitete.
Die Assistenzysteme können schon beeindruckend viel, sind aber nicht fehlerfrei, was ja auch kein Hersteller behauptet. Und bei einem Auto, das viele Funktionen nur per Touch-Display bereitstellt und wohl kaum jemand anhält um dieses zu bedienen, fährt man wahrscheinlich insgesamt doch sicherer wenn sie aktiviert sind.

Schraeg, bei mir ist die Innenraumheizung so eingestellt, dass sie anspringt sobald man sich hineinsetzt. Das könntest Du in der Tat testen wie sich die Akkuheizung in Kombination mit der grundsätzlich ausgeschalteten Innenraumheizung verhält.

Zitat von Schraeg

Cool, wenn das so funktioniert!

Ich schalte gerade beim Abstellen immer die Klimaanlage aus, da es mich nervt dass die jedes mal angeht wenn man sich nur kurz ins Auto setzt um was raus zu holen.

Nach Deiner Theorie würde dann bei mir die HV-Akkuheizung auch nicht angehen...

Muss ich ausprobieren - kann ich nur nicht, da mein Auto garade den 12V Vampirtest macht!

Zitat von Christoph Rogalla

Bei welcher SW?

0564 oder 0783

Software 0783

Eine Beobachtung von heute früh bei -12 C.

1. Einsteigen ins Auto, Innenraumheizung springt an, Leistungsanzeige ca. 11 kW inkl. HV-Batterieheizung.

2. Klimaanlage manuell ausgeschaltet:

Leistungsaufnahme ca. 6kW, dem Bedarf der HV-Batterieheizung und sonstiger Verbraucher.

3. Fahrbereitschaft herstellen durch Druck aufs Bremspedal oder Start-Knopf:

Innenraumheizung weiter aus. Leistungsaufnahme sinkt auf ca. 0,3 kW, dem Bedarf für sonstige Verbraucher. Sieht so aus als würde die HV-Batterieheizung just in diesem Moment abgeschaltet. Auch bei einer kurzen Testfahrt blieb die Leistungsaufnahme in dem Bereich.

4. Fahrzeug parken, Stopp drücken.

Innenraumheizung weiter aus.

Leistungsaufnahme steigt in Stufen auf ca. 6kW, ein Indikator, dass die Akkuheizung wieder eingeschaltet wurde.

5. Wenn man nun die Fahrbereitschaft erneut herstellt, bleibt die Akkuheizung an.

Neuer Zyklus:

Schaltet man bei erster Herstellung der Fahrbereitschaft von Schritt 3 die Innenraumheizung an, kommen die entsprechenden ca. 5kW wieder dazu, aber die Akkuheizung bleibt aus.

Das ist entweder ein bewusst eingebauter Trick um für Kurzstrecken die Aukkuheizung auszuschalten oder ein Bug.

Was meint Ihr? Kann das jemand nachvollziehen?

Vor dem Update war mir auch aufgefallen dass die vorher per App gestartete Standklimatisierung gelegentlich nach Ende einer längeren Fahrt weiterläuft. Seit 0783 ist das nicht mehr vorgekommen, dafür aber gelegentlich dass sich die Sofortklimatisierung im Stand nicht mehr starten ließ. Auch der Softschalter „Sofort klimatisieren“ am Abschiedsbildschirm des ABT springt dann zurück in die Aus-Position.

Zitat von heiko.s

Frage: Wenn man per App vorheizt, muss man dann auch per App die Standheizung nach der Fahrt wieder abschalten? Geht das nicht "automatisch"?

Mir ist schon 2x aufgefallen, dass beim Vorheizen, Fahren und danach Abschließen des ID.3s die Wärmepumpe noch fröhlich weiterbrummt. Beim Blick in die App dann gesehen, dass trotz der Fahrt und des wieder abgeschlossenen ID.3s weiter klimatisiert wird. Nach Deaktivieren in der App war dann auch das brummen weg.

Mag selbstverständlich sein, aber meine Erwartung wäre gewesen, dass nach Fahrt + Wiederabschließen automatisch die Heizung abgeschaltet wird.