Beiträge von Biker

Zitat von Id3_firstmover

Sind die Angaben in Deiner Signatur schon nach dem heutigen Update?

Ich hab am Mo nach dem 0783er Update in der Werkstatt ABT HW 47 und ABT SW 3078 drin stehen. Weiß eigentlich jdm. wofür das steht?

(Und seit heute Navidatenbank 21.1)

Das Update von SW 0564 auf 0783 und von ABT SW 2091 auf 2092 wurde in der Werkstatt vor drei Wochen mit dem Gesamtpaket ME 2.0 aufgespielt. Die Navigationsdatenbank 21.1 und die Radiodatenbank 1.30.22 wurden auch eingespielt und haben sich heute nicht verändert.
Bereits kurz nach Auslieferung am 2.12.2020 in Dresden unseres am 7.11. gebauten ID.3 fiel mir eine Fehlfunktion der Klimaanlage auf, so dass ich erneut die gläserne Manufaktur aufsuchte, wo das Anzeige- und Bedienterminal (ABT) ausgetauscht wurde. Möglicherweise ist deswegen eine neuere Hardware H55 drin. Für diesen Hardware-Stand gab es gestern noch keine neue Software wie z.B. wie die ABT SW 3078 für ABT HW H47. Meine Vermutung ist, dass aus diesem Grund Abfahrtszeiten einstellen und Ziele ans Auto senden, wie bei einigen Forenmitgliedern die bereits die 3078 haben, bei mir noch nicht funktioniert. Gibt es eventuell jemanden hier der die ABT SW 3078 auf ABT H55 laufen hat?

Heute wurde ein Update für das Infotainment angeboten. Die Installation lief genauso schnell wie vor zwei Wochen das digitale Bordbuch.
Dummerweise habe ich die Information mit der Bezeichnung des Softwarepakets nicht abfotografiert.
Danach funktionierte auch Webradio mit Verwendung des Handy-Hotspots, was bisher nie klappen wollte.

Datenpaket buchen über CubicTelecom klappt jedoch immer noch nicht. Vor einer Weile meinte der Support von CubicTelecom dass die Server gerade aktualisiert würden.

Heute habe ich das Knistern und leise Knacken auch gehört. Es war deutlich kälter als bisher (ca. -12 Grad). Während die Standheizung lief, machte sich die Batterie auch akustisch bemerkbar, fast wie unser Kachelofeneinsatz während dem Einheizen 😉. Bei den stattlichen Abmessungen der Batteriebaugruppe lässt sich thermisches „arbeiten“ der Metallteile und ruckartiger Abbau der entstehenden Verspannungen kaum vermeiden, denke ich.

rezis,

Danke für Deine Einschätzung, die guten Tipps und die Technische Produktinformation.

Überlege mir OBDeleven Pro zu kaufen. Ist das zu empfehlen? Welche Tools nutzt Du und wie kommt man an die VW Softwaremodule ran? Nicht dass ich was verändern möchte, rein aus Interesse, denn ich hätte Respekt davor die Garantie zu verlieren.

Das mit den Kabelsträngen unter dem Teppich ist in der Tat nicht sehr schick denn da kann man mit großen Schuhen auch ran kommen. Siehe hierfür zwei Fotos. Ist das tatsächlich bei allen so, auch mit dem offenen Diagnoseport?

Die Störungen des elektrischen Systems und des Antriebsystems hatte ich auch schon je 1x, jeweils nach Laden an einer öffentlichen 22 KW Säule, bei denen sich das Starten des Ladevorgangs anfangs sperrte. Diese Ladesäulen lehnen das 16A-Originalladekabel ab, melden aber nur dass der Vorgang nicht gestartet werden kann. Mit einem Helfer zum simultanen Anstecken an Auto und Ladesäule hat es immer funktioniert. Wahrscheinlich merkt die Ladesäule in dem Fall dass ein 11KW Auto dranhängt und das Kabel nicht überlastet werden kann. C69817E0-4758-499B-9604-FD889D8D6A79.jpeg1AD39DA3-F083-474C-A975-19A964336BBC.jpeg

Zitat von Wolfi-U

@BI

War das Fahrzeug dann doch noch soweit fahrbereit das Du zur Werkstatt gekommen bist oder war ein Schlepper angesagt?

Während meinem ersten Telefonat mit der Werkstatt stand das Auto etwa 35 Minuten. Danach startete alles wie gewohnt und ich fuhr 10 km Probe. Alles unauffällig. Danach versuchte ich die Situation zu rekonstruieren, indem ich einen neuen Ladevorgang startete und später, bevor ich nach weiteren 4 Stunden zur Werkstatt aufbrach, alles in gleicher Reihenfolge wie in der früh absolvierte. Aber alles funktionierte. Der Unterschied zum morgendlichen Problem (um 7:30, bei ca. -12°C) war dass es schon wärmer war und der Ladevorgang nur 4 Stunden statt vorher 11,5 gedauert hatte.

Die Werkstatt hatte mir angeboten abzuschleppen, aber da das Auto selbst fuhr, wollte ich mir lieber selber ein Bild vor Ort machen.

Zitat von rezis

ein mod soll ein kurzes kommentar dazu abgeben - damit ich weiss ob das auch gewünscht ist.

die woche gibt es updates für (basierend auf FW 2.0):

- A5 (frontsensorik) von v 432 auf 436

- 19 (gateway) von index C auf index J - v 111 auf 120

- CAS1 (ApplikationsServer1) von v 111 auf 120 (mit 235MB sehr groß)

- 75 (notrufmodul und kommunikationseinheit) von v 432 auf 436 (mit 140MB sehr groß)

ich würde dann immer noch die SW (=teilenummern) dazu ergänzen - dann könnt ihr mit einer liste beim händler aufsalutieren, dann wirds für den schwierig die ausrede nummer 1 = es gibt nix neues anzuwenden.

zudem würde ich die updates auch in der praxis testen und meine eindrücke über neue funtionen oder verbesserungen bekanntgeben.

weiters habe ich im letzten forum immer dazugeschrieben wenn ich ein update für zwingend notwendig erachte, weil eine deutliche verbesserung aufgetreten ist.

und ja wir hatten beim cx-30 auch fehlalarme die in der entprellzeit des tasters an der heckklappe ihre ursache hatten und mit einem update behoben wurden. ich hab auch bei der firmware 2.0 noch etliche bugs gefunden, ist aber erheblich besser als zuvor.

wie gesagt - ich kann euch dann auch gerne tipps zu codierungen geben, die funktionen freischalten die ihr bei freien steuergeräten mit VCDS freischalten könnt.

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Hallo Rezis, hallo miteinander,

heute morgen, nach ca. 11,5 h Laden über das Schuko-Kabel, sperrte unser ID.3 (Pro Performance Max mit Wärmepumpe und SW 2.0 /0783) nach dem Abstöpseln des Ladesteckers erstmal nicht auf. Nach ein paar Minuten funktionierte das Öffnen, jedoch meldete das ID. Cockpit nach dem Hochfahren der Systeme (durch Tritt auf Bremspedal bzw. Drücken des Startknopfes) etliche Fehler, untermalt mit akustischen Warnungen. Fahrbereitschaft ließ sich nicht herstellen, bzw. weder R, D/B noch N auswählen.

Über das Mitteilungsfeld (rechts neben der Anzeige der Güte des Mobilfunksignals) ließen sich zwei "rote" Benachrichtigungen anzeigen. "Webradio nicht verfügbar" und "Standklimatisieren nicht verfügbar" (obwohl diese eigentlich funktionierte).

Am Nachmittag las unsere Werkstatt ca. 4 DIN A4 Seiten Fehlermeldungen aus, die ich zwar einsehen, aber nicht abfotografieren durfte. Dieser entsprechend waren morgens faktisch alle Steuergeräte als nicht erreichbar diagnostiziert worden. Vermutlich wird der Bus-Kommunikationsfehler von einem Steuergerät, möglicherweise des AC-Ladegeräts oder der Klimaanlage verursacht. Oder der zentrale Prozessor war abgestürzt.

Auf dieser Basis habe ich heute bei meiner Werkstatt eine Beanstandungsmeldung eingespeist. Da dieser Fehler dort noch unbekannt ist, wurde gleich das Werk mit eingebunden, aber außer der bereits vor Auslesen ausgesprochenen Empfehlung, das Ladegerät der 12-Volt-Batterie zu prüfen und ggf. auszutauschen, gab es noch keine brauchbaren Handlungsempfehlungen. Vermutlich wird sich das Werk nächste Woche dazu äußern.

Ist das Fehlerbild bekannt und falls ja, was wäre zu tun, um das Problem dauerhaft aus der Welt zu schaffen?

Zudem eine weitere Frage: die Instrumententafel scheint beidseitig in beiden Fußräumen nach unten offen, d.h. es gibt keine wie von anderen Autos aus dem VAG-Konzern gewohnten Abdeckungen. So sind von unten Kabel und Armaturen sicht- und tastbar, als auch recht scharfkantige Bleche. Auch der Diagnosestecker hat keine Abdeckung. Erst dachte ich dass eine der Werkstätten vergessen habe dies Abdeckungen zurückzubauen, aber da auch keine typischen Fixierungen für derartige Abdeckungen erkennbar sind, sieht es eher so aus, als wären diese beim Design vergessen bzw. wegrationalisiert worden.

Vielen Dank voraus für jegliche Anregungen.

Irgendwo hatte ich was gesehen (eventuell in einem Youtube-Video von Nextmove) dass im ECO Modus die Batterie bei Kälte nicht bzw. weniger beheizt wird. Kennt jemand Details zu den Unterschieden zwischen Eco und Comfort ausser der Tempobegrenzung auf 130 bei manueller Auswahl von Eco nach Start?

Das Knacken könnte von einem der Schütze kommen.
Der Hauptschütz verbindet die Batterie mit der Leistungselektronik und Klimaanlage wenn man das Auto startet. Entsprechend fällt dieser ab wenn das Auto "heruntergefahren" wird. Beim AC-Laden verbindet ein anderer Schütz das interne Ladegerät mit der Batterie. Das knackt auch, zu Beginn und zum Ende des Ladevorgangs, aber nur einmal.

Das Knistern könnte vom Umpumpen der Wärmeflüssigkeit oder von thermischer Ausdehnung kommen. Falls es wiederholt knackt so könnte das auf Verspannungen hindeuten, die sich beim Abkühlen aufbauen und sich wiederholt lösen. In dem Fall würde ich empfehlen die Werkstatt zu kontaktieren.