Beiträge von kerm

  • OBDeleven App "HV Heat"

    Zitat von new_e_driver

    Das würde ich dann aber schon recht kritisch sehen, wenn User dann einfach solch einen Stellgliedtest starten können (der möglicherweise negative Auswirkungen auf die Haltbarkeit der Komponenten hat) und dann auch noch im Glauben sind dass da ein richtigs Pre-Heating gemacht wird.

    Sehe ich weniger kritisch, da VW den ID.3 ja ursprünglich mit einer sehr viel konservativeren Akkutemperierung ausgestattet hat. Da wurde der Akku im Normalfall im Winter ja grundsätzlich wesentlich öfter geheizt als das mit so einem Test bei Bedarf gemacht wird.

  • OBDeleven App "HV Heat"

    Würde mich auch interessieren, insbesondere ob es mit 2.4+ ohne Motorhaube öffnen funktioniert, oder ob man sich damit quasi nur den Klickweg erspart das manuell zu starten und es ansonsten die gleichen Einschränkungen mit Motorhaube und Dauer gibt.

  • Id3 gebraucht - worauf achten?

    Beim Rest können sicher fachkundigere Personen antworten, zur Kamera aber so viel: Ich habe die Rückfahrkamera nicht ab Werk dabei und mir fehlt(e) sie. Sicht nach hinten ist schon recht bescheiden.


    Habe derzeit eine Drittanbieter-Funkkamera am Kennzeichenhalter drauf, da ich mit der Nachrüstkamera (Google: Kufatec oder k-electronic-shop) noch warten will, bis ich die aktuellste Software drauf habe. Da kann es nämlich Probleme geben, dass das Update durchläuft. Gibt zwar Workarounds, woll aber nicht rumtesten oder mit der Werkstatt deshalb diskutieren.


    Die Drittanbieter-Kamera die ich drauf habe sieht zwar nicht so geil aus, aber ist auch nicht so auffällig, dass man es Laie sofort als Bastelei identifizieren würde. Vorerst reicht es mir, Klappkamera unterm Logo rüste ich aber definitiv noch nach.

  • 58kWh oder 77kWh Batterie?

    Zitat von supergurke

    Jedoch kann ich nicht zuhause laden, deshalb würde ich den größeren Akku bevorzugen, damit ich nicht ständig zur Ladesäule muss.

    Die Raten für den kleineren Akku sind nicht viel besser.


    Ist das gerechtfertigt oder vollkommen überzogen? :/

    War einer der beiden Gründe, wieso auch ich zum 77kWh Akku gegriffen habe.


    Der zweite Grund ist der vermeintlich bessere Wiederverkaufswert im Alter. Wenn die Akkudegeneration im Laufe der Zeit zuschlägt und neue Modelle generell größere Akkus mitbringen, dann kann ich mir vorstellen, dass man die kleineren Akkuvarianten nur schwer wegbekommt.


    Seit dem ich das Auto habe, sind noch zwei Gründe dazugekommen, die ich vorher nicht am Schirm hatte:

    1. Schnellladung grundsätzlich schneller (bei kaltem Akku). Für mich nicht so wichtig, aber trotzdem ein Pluspunkt.
    2. Und der Verbrauch im Winter ist schon arg hoch, da bin froh noch ein paar extra KM im Akku zu haben. Wusste natürlich, dass die Winterreichweite geringer ist, habe aber mit einem geringeren Mehrverbrauch gerechnet. Daher macht sich der größere Akku besonders als Auswärtslader nochmal extra bezahlt.

  • ID.7 Reichweite Theorie und Praxis

    Zitat von ID747

    Testverbrauch beim i5 lag bei 16,6 kWh/100Km. Der vom ID.7 bei 19,3. Also ja der ID.7 hat eine schlechtere Effizienz.

    Der ID.7 hat laut der Website 18,9 kWh/100km gebraucht und ist 414 km weit gekommen. Der BMW i5 19,7 kWh/100kmm und ist 443,6 km weit gekommen, siehe:

    Volkswagen ID.7 – pris, rekkevidde og tester | NAF
    ID.7 er Volkswagen sitt nye flaggskip i sedan-klassen. Modellen er større en den velkjente Passaten og vil ifølge VW dermed ha god plass til hele familien og…
    www.naf.no

    BMW i5 - pris, rekkevidde og tester | NAF
    BMW i5 er en helektrisk versjon av den klassiske 5-serien. Denne modellen blander BMW 5-serien sin distinkte og stilrene estetikk med elektrisk ytelse i…
    www.naf.no


    Also scheinen sie unabhängig von der WLTP-Abweichung sehr gleichwertig unterwegs zu sein.

  • Kurzes laden. Ja/nein?

    Ich lade inzwischen immer auf 90% und stecke immer an, wenn es geht - was auch daran liegt, dass ich zuhause nicht laden kann.


    Die 90% Ladestand entsprechen ca. 85% der Brutto-Kapazität (bei 82/77 kWh). Das reicht mir als Sicherheitspuffer um den Akku zu schonen. Auf 100% lade ich ab und zu aber ebenfalls.

  • Der Reichweiten-Talk: Reichweite im Sommer & Winter

    Zitat von kerm

    Heute statt 22-28 kWh/100km (bei Minusgraden) für meinen Arbeitsweg nur 17 kWh gebraucht, dank 7° Außentemperatur morgens. Am Heimweg bei 13° für die gleiche Strecke dann sogar nur noch 15 kWh/100km. Bin schon auf die kommenden Wochen gespannt, wenn es 15-20°C hat :D

    Außentemperatur heute tagsüber 21 Grad und Auto stand in der Sonne. Bei Abfahrt AT 13,5°, Akku hatte 16°. Verbrauch am Heimweg 12,7 kWh/100km - gleiche Strecke, gleiches Verkehrsaufkommen und gleiche Fahrweise wie sonst.


    Fast schon unglaublich wie groß der Unterschied auf Kurzstrecke ist.

  • Reichweitenanzeige bei 100% nur 376km b. 77kW-Batterie

    Zitat von Munro24

    Heizung auf Kurzstrecken abschalten. Ganz ehrlich, beim Diesel hat man doch auf den ersten 5 Kilometern auch keine Heizung gehabt, so wirklich warm ab vielleicht 10 Kilometern.

    Hatte vorher einen 15 Jahre alten Mercedes mit CDI-Motor - da war es im Fahrgastraum nach ca. 1 km warm. Hat auch einen ~2kW elektrischen Zuheizer, damit das nicht ewig dauert.


    Bin froh, dass es jetzt beim ID.3 noch schneller geht, bzw. heize morgens immer vor und steige ins warme, abgetaute Auto ein. Die Heizung nicht zu verwenden, nur damit ich ein paar kWh/100km weniger brauche, kommt für mich gar nicht in Frage.


    Mit täglichem Vorheizen (Mo-Fr) komme ich bei 90% Ladung auf knapp über 200 km Reichweite mit dem 77 kWh Akku. Ohne Vorheizen sind es knapp ~270 km. 100% Kurzstrecke, hauptsächlich Stop&Go-Verkehr.

  • ID.7 Reichweite Theorie und Praxis

    Wenn ich das Testvideo richtig verstanden habe, dann wurde der Verbrauch auf Basis der Bordcomputer angegeben. Wäre schon wesentlich interessanter gewesen, wie viel sie beim Nachladen reingebracht haben.


    Abgesehen davon finde ich den Vergleich schon nicht schlecht. Der BMW i5 überrascht definitiv, insbesondere weil Teslabjörn den gerade mit einem sehr hohen Verbrauch durch die 1000 km gejagt hat. Kann also so oder so ausgehen, je nachdem wo man fährt und wer hinterm Steuer sitzt.

  • Der Reichweiten-Talk: Reichweite im Sommer & Winter

    Würde mal behaupten, es ist schon ein Geschwindigkeitsvorteil, ebenso wie es üblicherweise einer ist, wenn man schneller fährt und dann schneller nachlädt, anstatt langsamer zu fahren - sofern man sowieso zumindest einmal stehen bleiben muss. Ist dann aber eher ein Kostenthema.

  • Der Reichweiten-Talk: Reichweite im Sommer & Winter

    Zitat von Kaufmannt1989

    Warum heizt ihr eigentlich so lange vor? Ohne Frost ist es in meinem Wagen (mit WP) nach 5 Minuten ca warm

    Bei mir in der Siedlung stehen keine Autos, daher ist es vorher bei manchen Temperaturen nicht immer gut abschätzbar, ob Frost auf den Scheiben ist. Da heize ich einfach vor, sobald ich meinen Kaffee runterlasse und bin dann 15-20 Minuten später im Auto. Habe auch schon versucht auf 5-10 Minuten zu verkürzen, aber beide Male war die Frontscheibe nicht ganz frei - und im Auto war es auch etwas weniger warm.

  • Der Reichweiten-Talk: Reichweite im Sommer & Winter

    Kann ich bestätigen: Mit täglichem Vorheizen von 15-20 Minuten auf 22°C und ausschließlich Kurzstrecke, liegt mein Langzeitverbrauch seit Ende Oktober bei 30,3kWh/100km. Anzeige im Auto (d.h. ohne Vorheizen und ohne Ladeverluste) bei 21,1kWh/100km.


    Will auf den Komfort aber nicht verzichten und nehme den höheren Verbrauch daher in Kauf.