Beiträge von kerm

Zitat von exifdata

Ich bin der Meinung, dass diese eher abstrakte Gefahr viel zu hoch gewichtet wird.

Ein Unfall mit Brand, oder ein Brand aufgrund eines elektrischen Gebrechens sind doch keine abstrakten Gefahren. Passiert immer wieder und wenns blöd läuft, vielleicht auch einen selbst.

Die Frage ist halt, wo man ansetzt, was zur Reduktion des Verletzungsrisikos sinnvoll ist und was nicht. CO2 als Kältemittel? Fond/Side/Front-Airbags? Knautschzonen? Sicherheitsgurte?

Meistens braucht man diese Dinge nicht, trotzdem würde ich sie immer dazu nehmen, falls es zur Wahl steht. Mit CO2 als Kältemittel sehe ich das ähnlich: Braucht man meistens nicht um Brände zu verhindern, aber wenn man es im Ernstfall in den Kälteleitungen hat, dann ists ein Vorteil. Die 1000 Euro ist mir meine Unversehrtheit schon Wert.

Als netten Nebeneffekt gibts noch eine Wärmepumpe obendrauf, die ein paar Kilometer mehr Reichweite bringt. Win/Win

Zitat von kerm

Glaube das geht nur, wenn man die Lüftung abdreht - zumindest habe ich noch nie einen Momentverbrauch von nur 0,3 kW gesehen. Mindestens 0,6 kW sind es bei mir im Stand immer wenn die Lüftung auf niedrigster Stufe und ohne Klima/Heizung läuft.

Muss mich hier korrigieren. Hatte heute bei Innentemperatur=Außentemperatur mit aktivierter Klimaautomatik zeitweise auch nur 0,3 kW Standverbrauch obwohl die Lüftung spürbar lief. Ist also schon möglich, wenn die Umgebungsfaktoren stimmen. Der Verbrauch bei normaler Stadtfahrt ließ sich dementsprechend auf 11,8 kWh/100km drücken Am Ende bin ich dann mit 13 kWh/100 km angekommen.

Vorgestern hatte es 3° C, da hatte ich bei ähnlichem Streckenprofil einen Verbrauch von 25 kWh/100 km.

Zitat von Katzimoped

Das sehe ich genauso.Weißt du schon was du für die Schalldämmung der Rathäuser nimmst?

Nein, noch nicht. Stehe erst beim Beschluss und habe noch nicht weiter geplant.

Ich werde es aber wohl ähnlich (oder ganz gleich) wie rezis machen. Hochwertige und schwere Alubutylmatten und dann noch wetterfesten, wasserabweisenden Schaumstoff.

Den Schaumstoff aber nur, wenn er sich nicht mit Wasser vollsaugen kann bzw. feuchtigkeitsabweisend ist. Das würde ich vorher in der Wanne ausprobieren.

Rezi meinte irgendwo in dem Thread, dass er sich vorstellen könnte, dass die Radhausdämmung auch beim ID.4 was bringt. Ich denke das lässt sich mit relativ überschaubarem Aufwand versuchen.

Ich werde auch nur die Radhäuser machen. Denke da ist das Kosten-Nutzung-Verhältnis am günstigsten. Alles weitere ist vom Aufwand dann ja schon größer.

Rezi hats beim ID.3 gemacht, siehe hier: [ID.3] NACHRÜSTUNG - DÄMMEN des Gesamtfahrzeugs

Scheint auch ordentlich was gebracht zu haben. Der ID.4 ist von Haus aus aber wohl etwas besser gedämmt, kann mir aber trotzdem Vorstellen das manche Maßnahmen dennoch merklich wirken. Werde das beim ID.3 wohl im Sommer auch noch machen.

Zitat von ID.3besteKarre

Diese Werte verstehe ich einfach nicht. Wie soll das mit einem ID.5 Pro Performance möglich sein??

Glaube das geht nur, wenn man die Lüftung abdreht - zumindest habe ich noch nie einen Momentverbrauch von nur 0,3 kW gesehen. Mindestens 0,6 kW sind es bei mir im Stand immer wenn die Lüftung auf niedrigster Stufe und ohne Klima/Heizung läuft.

Noch ein kleines Update: Heute 28°C Außentemperatur , Auto stand vor Abfahrt um 14 Uhr den ganzen Tag in der Sonne, d.h. entsprechend warm war es im Innenraum und Klima + Lüftung haben bis 2,1 kW gezogen nach der Abfahrt und später noch 1,2 kW. Akkutemperatur 20° C. Gesamtverbrauch bei normaler Stadtfahrt mit dem ID.3 (und noch immer Winterrädern) heute 18 kWh/100 km.

D.h. im Sommer rechne ich mit 15-20kWh/100km je nach Tagestemperatur und im Winter hatte ich meist ca. 20-24 kWh/100km.

Zitat von sparsamerfahrer

Das Auto hat jetzt 22.000km und ist ca 11 Monate alt. ID 4 Pro 77kwh

Ist das normal ?

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Also wenn ich das jetzt richtig abgelesen habe. Hab ich schon 10% Batteriekapazität Verlust.

Ich finde den Wert für das Fahrzeugprofil eher niedrig.

Würde mal empfehlen den Akku halbwegs leer zu fahren und dann nochmal voll zu laden. Der Wert tendiert temperaturabhängig zu schwanken. Bei mir habe ich zwar bisher nur Schwankungen von 300 Wh beobachtet, andere berichten aber von wesentlich mehr.

Ansonsten so wie von siduenho im Wiki beschrieben aufladen und sehen ob die Werte zusammenpassen.

Zitat von -bm-

Bei meinem ID3 mit SWV 10 ab Werk kam das Update heute Mittag und hat gute zwei Stunden zum Installieren benötigt. Einzige bisher erkennbare Änderung ist der Button auf der Ladekachel.

Eine Spur zu schief, ansonsten aber gut gemacht

Zitat von gr1nd

VW hat zwar 2 Heizungen, jedoch nur ein nicht steuerbares Thermostat/Ventil (V683) verbaut. Wenn man nun die Akkuheizung während der Fahrt anwirft, heizt man leider auch den Motor mit. Das will man natürlich nicht.

Schien bis Software 2.3 aber kein Problem zu sein, denn da wurde der Akku während der Fahrt ja trotzdem bis 13°C aufgeheizt.

Zitat von gr1nd

Können sie eh nicht, weil der Kühlkreislauf geändert werden müsste.

Ist jetzt zwar wieder OT, aber das ist ein Märchen.

Die Hardware ist vorhanden und war auch schon in älteren Softwares automatisiert unter 10°C Außentemperatur aktiv. Was fehlt ist der Wille das manuell aktivierbar zu machen - und sei es nur bis 13°C Akkutemperatur, wie es früher ebenso der Fall war.

Am Kühlkreislauf braucht man da gar nichts machen.

Wieso sollte VW die Akkukonditionierung auch nachliefern? Die Kunden kaufen eh wieder. Nach dem Dieselskandal hat das Unternehmen Rekordgewinne geschrieben - war den Leute also egal.

Und das mit der Akkukonditionierung betrift WEIT weniger Personen. Wird hier letztendlich also auch so sein. Solange das Unternehmen keine monetären Verluste wahrnimmt, wird man keine (unnötigen) Ressourcen in den Bestand investieren.

Zitat von godra

Autos sind mittlerweile hochdigitale Produkte. Als normaler Kunde erwartet man, dass die Fahrzeuge bis zu einem gewissen Grad mit Updates und neuen Funktionen versorgt werden.

Bezweifle ich ehrlich gesagt.

Ich bin ein technikaffiner Mensch in seinen 40ern und habe keinerlei Erwartungshaltung, dass ich laufend Softwareupdates bekomme - solange alles funktioniert wie es soll. D.h. Fehlerkorrekturen: Klares Ja. Neue Features und Verbesserungen: Nice to have, aber grundsätzlich keine Notwendigkeit oder Erwartung daran.

Die meisten Menschen die mit digitalen Medien wenig anfangen können, wird das eher noch weniger berühren als mich.

Verstehe ehrlich gesagt auch nicht ganz, was man sich von laufenden Updates erhofft?

Habe meinen ID.3 heute bei 21°C Außentemperatur und 17°C Akkutemperatur (noch mit 19" Winterrädern) mit 14,5 kWh/100km gemütlich durch die Stadt bewegt. Gestern bei ganz ähnlichen Temperaturen waren 15,x kWh/100km bei etwas mehr Verkehr auch kein Problem.

Schon fast unglaublich wie groß der Unterschied zwischen Winter und sommerlichen Temperaturen ist. Freue mich jedenfalls auf die nächsten Monate.

Zitat von Lama

Die war auch schon veraltet, da war dein Auto noch gar nicht produziert

Würde ich nicht sagen. Der Snapdragon 820A war zum Produktionsstart vielleicht nicht mehr der Neueste, aber veraltet ist übertrieben. Dass Software 3.x nicht ganz flüssig läuft, liegt nicht primär an der Hardware. Mit Software 4.0 kommt jetzt halt auch schnellere Hardware zum Einsatz, damit kaschiert man das Unvermögen in der Softwareentwicklung.