Batteriezustand selber berechnen

Und vergiss nicht die Ladeverluste zwischen Stromzähler und Verbrauchsanzeige.

Selbst die Kilometeranzeige ist nicht genau.

Ich rechne mir jeden Monatsanfang den Verbrauch inkl. Verluste und Vorklimatisierung aus, indem ich den vom MID der Wallbox mit den gefahrene. Kilometern verrechne.

Das interessiert mich, was kostet es gesamt und wie ist der Verbrauch pro Jahreszeit.

Zitat von Jonas_Hugentobler

Immerhin weiss ich jetzt, dass man tatsächlich bis 0% gehen kann... freue mich schon, wenn die Mitfahrer zu bibbern beginnen werden, ob sie bald schieben müssen und ich kann am Steuer relaxed bleiben.

Das solltest du aber nicht bei jeder Wiitterung machen. Bei um die 0 Grad und kaltem Akku, habe ich auch bei 5% schon die Schildkröte gesehen (übrigens das einzige mal, dass das je passiert ist). Da war ich etwas zu optimistisch und hätte es auch sicher an mein 5 km entferntes Ziel mit Ladestation geschafft. Mein Beifahrer war dann aber sofort seeeehr nervös (zugegeben ich auch etwas) und wir sind dann noch geschwind an den Schnelllader.

Genau unter 10 % ist die Anzeige der kWh im Carscanner sehr hilfreich.

Es wird mit ausreichender Genauigkeit der Rest angezeigt und beruhigt die Nerven.

So bin ich mit 1 kWh (2 %) Rest gut daheim angekommen.

Bei den da aktuell angezeigten Verbrauch hätte ich noch ca. 6 km bis auf 0 % fahren können.

Darum hätte ich die Anzeige gerne wieder zusätzlich zu den Prozenten.

Zitat von Wolle-e

Genau unter 10 % ist die Anzeige der kWh im Carscanner sehr hilfreich.

Es wird mit ausreichender Genauigkeit der Rest angezeigt und beruhigt die Nerven.

So bin ich mit 1 kWh (2 %) Rest gut daheim angekommen.

Bei den da aktuell angezeigten Verbrauch hätte ich noch ca. 6 km bis auf 0 % fahren können.

Darum hätte ich die Anzeige gerne wieder zusätzlich zu den Prozenten.

Wow .... ich bekomme schon Panik wenn der Id unter 20% anzeigt ...

Muß noch ein wenig üben

Macht man auch nicht oft, schon wegen dem Akku.

Zitat von Renault

Wow .... ich bekomme schon Panik wenn der Id unter 20% anzeigt ...

Muß noch ein wenig üben

Mit warmen Akku kein Problem. 😅

Obwohl ich hier auch schon am schwitzen war, mit Family auf der Autobahn. 🙈

Ich habe jetzt auch schon öfter feststellen können, dass die Differenz zwischen dem über Ladezustand und dem über Verbrauch ausgerechneten Energieinhalt variiert. Dabei ist es bei mir zwischen 70 und 50 Prozent so ziemlich das Gleiche und zwischen 50 und 30 irgendwie schon stärker abweichend.
Klar, kann das gut sein, dass der Ladezustand nicht linear über die 100% gleich abgebildet wird, aber das Fahrzeug prognostiziert doch auch einen Ladezustand am Ziel. Entweder weiß dass Fahrzeug dann eben doch ziemlich gut, wieviel Energie wirklich noch enthalten ist (und dann könnte man ja auch gleich die Prozente richtig anzeigen?!), oder das war bisher immer nur Glück...

Oder ich habe bei meinen Rechnungen versagt...
So ganz verstehe ich noch nicht, wann er die Fahrzeugklimatisierung mit im durchschnittlichen Verbrauch einrechnet

Ich kann gerade nur vom Opel Mokka berichten, von 100 % auf 50 % muss vom unrealistisch angezeigten WLTP-Wert auf den Richtigen Wert reduziert werden und unter 50 % wird es immer genauer und unter 20 % kann man sich darauf wirklich verlassen.

So meine Beobachtungen auch mit Carscanner und dem Energieinhalt dazu.

Wird wohl überall so ähnlich sein, damit bei 90 % im Verkaufsraum noch eine schöne Zahl steht.

Zitat von Jonas_Hugentobler

Gestern eine längere Fahrt mit meinem ID3 Pro (58kWh) gemacht:

- 270km Distanz

- SoC-Anzeige vor Abfahrt 90%, am Ende 10%

- Verbrauchsanzeige im Display: 15.0kWh/100km

- Energiemenge beim Wiederaufladen von 10% auf 80% (Easee-Wallbox): 40.5kWh

- Temperatur ca. 10 Grad

Nun ist 270km*15.0kWh/100km = 40.5kWh, das sollte also die verbrauchte Energiemenge der Fahrt sein.

Wenn man nach der SoC-Anzeige geht, wären es 0.8*58kWh = 46.4kWh (oder wie hier gelesen eher 0.8*54kWh = 43.2kWh).

Beim Wiederaufladen nach SoC-Anzeige wären 0.7*58kWh = 40.6kWh (jedoch wären 0.7*54kWh = 37.8kWh)

Nun habe ich mir die folgende Rechnung gemacht (noch unter der Annahme, dass 100% -> 0% = 58kWh):

Verbrauchte Energie / Energie nach SoC-Anzeige = 40.5kWh/46.6kWh = 0.869, d.h. 86.9% der ursprünglichen Kapazität der Batterie sind noch vorhanden.

Vor diesem Beitrag habe ich noch ein paar andere Beiträge gelesen und dort gesehen, dass 100% -> 0% = 54kWh. So wird meine Rechnung zu:

Verbrauchte Energie / Energie nach SoC-Anzeige = 37.8kWh/43.2kWh = 0.875, d.h. 87.5% der ursprünglichen Kapazität noch vorhanden.

Zudem wären 40.5kWh - 37.8kWh = 2.7kWh dann als Ladeverlust zu taxieren. Gut, dass der nicht 0 ist, ist ja eigentlich klar, ~7% Ladeverlust evtl. schon realistisch.

Naja, viele Zahlen, irgendwie geht's nicht ganz auf, bzw. nur mit Ladeverlust (der sicher existiert) und einem doch schon substanziellen Rückgang der Batteriekapazität. Rein subjektiv ist die Reichweite tatsächlich schon geringer geworden. Das Fahrzeug hat 63'000km, seit 2 Jahren in unserem Besitz (war Vorführwagen mit 2000km). Wird meist AC geladen, DC nur ganz selten einmal (schätzungsweise max. 5% der gesamten Energiemenge).

Bin gespannt, was ihr zu meiner Rechnung meint.

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Ich meine das passt genau 0.7/0.8=...0.875 voila!! Alles richtig.

Der Zähler kommt vom Laden 10% auf 80%, der Nenner kommt vom Verbrauchen, 90% auf 10%. Da du nicht auf den gleichen Stand geladen hast, wie den Verbrauch gestartest hast musst du deine 40.5kWh noch durch (0.7/0.8) dividieren. Dann ist die Sache rund 46.2kWh. Passt!

(Ich würde den Beitrag ja löschen, aber ich kann das nicht. Es war ja schon geklärt. Den Beitrag hatte ich neben dem Rest übersehen.Sorry )