Beiträge von Jonas_Hugentobler

Vielen Dank euch für die Beiträge! Ich habe verstanden, da hat ein Unwissender den Erstbeitrag geschrieben... aber ich habe etwas gelernt!

Versuche noch auf ein paar Beiträge zu antworten:

hibernd Denkfehler naja. Ich habe einfach versucht, die drei mir zur Verfügung stehenden, in sich widersprüchlichen Angaben zum Energieverbrauch (Stromzähler Wallbox, Verbrauchsanzeige Fahrzeug, Ladestand Fahrzeug) in Einklang zu bringen. Beim Ladestand habe ich hier gelernt, dass das lineare Umrechnen wie ich es praktiziert habe, so nicht oder höchstens nur sehr eingeschränkt möglich ist. Bei der Verbrauchsanzeige stellt sich halt die Frage, wie genau die ist. Dem Stromzähler kann man (hoffentlich) am meisten vertrauen. Und der Punkt war eben, dass sich die drei Werte ungefähr in Einklang bringen lassen, wenn der SoH der Batterie bei ca. 87% wäre.

rov Ich bezweifle nicht, was du schreibst. Trotzdem, ich bin der Meinung dass zumindest vom Fahrzeug angegebene Durchschnittsverbrauch mal die Kilometer und die Angabe vom Stromzähler mehr oder weniger übereinstimmen sollten. Differenz beim Ladestand mal Kapazität ist sicher problematischer. Wobei die Temperatur an dem Tag ziemlich konstant war.

Patrik Habe nicht vorklimatisiert. Es war den ganzen Tag etwas wärmer als 10 Grad (11-12 Grad). Und auf 80% aufgeladen habe ich, weil ich das üblicherweise so mache, ausser ich brauche mehr für eine geplante Fahrt (wie eben jene am beschriebenen Tag, da "brauchte" ich ja die 90%, sonst wäre ich mit 0% heimgekommen. Das was ich beschrieben habe, war auch kein geplanter Batterietest

HeiFire Das mit den 54kWh statt 58kWh habe ich nicht gewusst, bevor ich hier ins Forum kam - daher zuerst mit 58kWh gerechnet und am Ende noch das Update mit 54kWh gemacht. Immerhin weiss ich jetzt, dass man tatsächlich bis 0% gehen kann... freue mich schon, wenn die Mitfahrer zu bibbern beginnen werden, ob sie bald schieben müssen und ich kann am Steuer relaxed bleiben.

Gestern eine längere Fahrt mit meinem ID3 Pro (58kWh) gemacht:

- 270km Distanz

- SoC-Anzeige vor Abfahrt 90%, am Ende 10%

- Verbrauchsanzeige im Display: 15.0kWh/100km

- Energiemenge beim Wiederaufladen von 10% auf 80% (Easee-Wallbox): 40.5kWh

- Temperatur ca. 10 Grad

Nun ist 270km*15.0kWh/100km = 40.5kWh, das sollte also die verbrauchte Energiemenge der Fahrt sein.

Wenn man nach der SoC-Anzeige geht, wären es 0.8*58kWh = 46.4kWh (oder wie hier gelesen eher 0.8*54kWh = 43.2kWh).

Beim Wiederaufladen nach SoC-Anzeige wären 0.7*58kWh = 40.6kWh (jedoch wären 0.7*54kWh = 37.8kWh)

Nun habe ich mir die folgende Rechnung gemacht (noch unter der Annahme, dass 100% -> 0% = 58kWh):

Verbrauchte Energie / Energie nach SoC-Anzeige = 40.5kWh/46.6kWh = 0.869, d.h. 86.9% der ursprünglichen Kapazität der Batterie sind noch vorhanden.

Vor diesem Beitrag habe ich noch ein paar andere Beiträge gelesen und dort gesehen, dass 100% -> 0% = 54kWh. So wird meine Rechnung zu:

Verbrauchte Energie / Energie nach SoC-Anzeige = 37.8kWh/43.2kWh = 0.875, d.h. 87.5% der ursprünglichen Kapazität noch vorhanden.

Zudem wären 40.5kWh - 37.8kWh = 2.7kWh dann als Ladeverlust zu taxieren. Gut, dass der nicht 0 ist, ist ja eigentlich klar, ~7% Ladeverlust evtl. schon realistisch.

Naja, viele Zahlen, irgendwie geht's nicht ganz auf, bzw. nur mit Ladeverlust (der sicher existiert) und einem doch schon substanziellen Rückgang der Batteriekapazität. Rein subjektiv ist die Reichweite tatsächlich schon geringer geworden. Das Fahrzeug hat 63'000km, seit 2 Jahren in unserem Besitz (war Vorführwagen mit 2000km). Wird meist AC geladen, DC nur ganz selten einmal (schätzungsweise max. 5% der gesamten Energiemenge).

Bin gespannt, was ihr zu meiner Rechnung meint.