Unabhängig von der Reichweitenthematik - mit 100% im Akku rekuperiert das Fahrzeug nicht, das geht dann erst wieder ab 80% Ladestand in vollem Umfang. Je nach Streckenprofil (viel bergab) verheizt man so u.U. sinnlos Energie.
Dieses Detail wusste ich noch nicht. Danke.
Hallo,
schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man vieles zum VW ID.
Dieses Detail wusste ich noch nicht. Danke.
Ist leider falsch, der ID rekuperiert immer nur bei 100% etwas weniger. Oben auf dem Großglockner würde ich auch nicht vollladen und dann zig 100hm bergab sinnlos Energie in Bremswärme verwandeln, im Alttag gerade auf Langstrecke völlig wurscht, man verbraucht ja ruck zuck die kWh.
Ist leider falsch, der ID rekuperiert immer nur bei 100% etwas weniger. Oben auf dem Großglockner würde ich auch nicht vollladen und dann zig 100hm bergab sinnlos Energie in Bremswärme verwandeln, im Alttag gerade auf Langstrecke völlig wurscht, man verbraucht ja ruck zuck die kWh.
Ich bin ja offen für Hinweise, aber bei meinem ID4 GTX sieht es so aus, das bei 100% Akku praktisch keine grüne Linie im Display vorhanden ist und beim bremsen auch bei ca. -8 kWh/100km Schluss ist. Selbst mit 80% Akku ist bei etwa -40kWh Ende und die grüne Linie wird erst ab etwa 70% wieder komplett ausgenutzt. Man merkt es auch deutlich in der Verzögerung, mit Rekuperation ist die Bremsleistung wesentlich besser und feinfühliger.
Ist das bei Dir anders? SW ist übrigens 3.0 ab Werk... Kann ja auch ein Problem an meinem Fahrzeug sein?
Edith sagt: Ich habe Ende letzten Jahres ein größeres Update des Antriebsstranges erhalten via OTA - vielleicht erklärt das das unterschiedliche Verhalten?
Ich bin ja offen für Hinweise, aber bei meinem ID4 GTX sieht es so aus, das bei 100% Akku praktisch keine grüne Linie im Display vorhanden ist und beim bremsen auch bei ca. -8 kWh/100km Schluss ist. Selbst mit 80% Akku ist bei etwa -40kWh Ende und die grüne Linie wird erst ab etwa 70% wieder komplett ausgenutzt. Man merkt es auch deutlich in der Verzögerung, mit Rekuperation ist die Bremsleistung wesentlich besser und feinfühliger.
Ist das bei Dir anders? SW ist übrigens 3.0 ab Werk... Kann ja auch ein Problem an meinem Fahrzeug sein?
Edith sagt: Ich habe Ende letzten Jahres ein größeres Update des Antriebsstranges erhalten via OTA - vielleicht erklärt das das unterschiedliche Verhalten?
Bei genau 100% geht mal kurz weniger, merkt man wenn überhaupt nur kurz, aber dann wird es sukzessive mehr, bei ca. 90% schlägt mein Balken zumindest bei warmen Temperaturen voll aus und rekuperiert wie immer, Zelltyp A Software 3.0... OTA.
Bei mir ist das abhängig von der Temperatur.
Unter 0 Grad ist es selbst bei 80 % leicht eingeschränkt.
Im Sommer ist bei 90 % volle Republik möglich.
Alles anzeigenHallo zusammen
ich bin neu hier. Gelegentlich muss ich längere Strecken fahren, als mein ID.3 an Reichweite hergibt.
Frage:
Was ist Akku schonender: vor Fahrtbeginn zu 100% vollladen und dann gleich losfahren oder unterwegs schnell laden?
Ich danke euch für eure Antworten!
LG Orgel69
Laden bis Abfahrt (bis 100 %) sorgt für einen wärmeren Akku.
Zu beginn einer Fahrt hat man kaum größere Verzögerungen so das die u. U. geringe Rekuperation keine Rolle Spielen sollte.
Die Anzeige ist /100 km das heißt bei geringen Geschwindigkeiten rekuperiert man eigentlich immer. Auch wenn 100 kW/100 km angezeigt werden würde sind das im Kreuzungsverkehr 10 kW für kurze Zeit.
Nur wenn ich vom Hotel auf 1110 m losfahre lade ich nur auf 90- 95 % um nicht "Bremsen" zu müssen.
Gestern haben wir den Akku, wegen längere Fahrstrecke, auf 92 % geladen bis zur Abfahrt.
Bei kaltem Akku und 90 % waren noch ca. 30 % Rekuperation möglich. Erst bei 80 % war der "Balken" wieder voll da.
Ist im übrigen ein ganz anderes Gefühl wenn man nur in B-Modus fährt und der dann plötzlich kaum noch verzögert und man die Mechanische Bremse mit ins Boot holen muss, selbst bei kleineren Verzögerungen.
Ist mir gestern nur so extrem aufgefallen weil wir im Alltag immer bis max 80 % laden.
Ich hab' auch nochmal ins Handbuch geschaut:
ZitatVolkswagen empfiehlt, folgende Ladeempfehlungen zu beachten:
- Für den täglichen Gebrauch die obere Batterieladegrenze im Infotainment-System auf 80 % einstellen Batterieladegrenzen.
- Bei einem Ladezustand unter 20 % die Hochvoltbatterie laden. Das vollständige Entladen der Hochvoltbatterie möglichst vermeiden → [Blockierte Grafik: https://userguide.volkswagen.de/public/media?lang=de_DE&key=ansi-s4-qv_1x.png].
- Vor langen Fahrten die Hochvoltbatterie zu 100 % laden. Eine Abfahrtszeit im Infotainment-System einstellen Zeitversetztes Laden und nach dem Laden möglichst unmittelbar losfahren.
- Regelmäßige Schnellladevorgänge mit Gleichstrom (DC) vermeiden.
Wie auch schon hier von eGolf-lu geschrieben, wäre somit langsames laden auf 100% wohl dem Schnellladen unterwegs zu vorzuziehen.
Drei Gründe dafür:
- Austausch mit anderen VW ID. Fahrern
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