Softwareinformationen ID.3 ab 0783 V2.0

Das Vorheizen des Akkus dient der Erhöhung der Ladeleistung an Schnellladern sowie generell der Batterieleistung sowohl bei der Leistungsabgabe als auch bei der Rekuperation.

Aber sie ist völlig sinnbefreit, wenn ich das Fahrzeug nur 5km zum Einkaufen oder Arzt bewege und eine Stunde später 5km wieder zurück. Dabei wird der Akku nicht warm und ich behaupte mal, dass die unnötige Belastung der Batterie durch das sinnleere Heizen auf Kurzstrecken den Akku mehr stresst als wenn mit kaltem Akku gefahren wird, was ja auf Kurzstrecken eh der Fall ist. Und auf keinen Fall nützt das der Umwelt, wenn da unnötig Energie verbraten wird.

Zitat von Bercher

Tesla heizt nur beim Laden Richtung Supercharger vor beim Model 3 gibt es bei allen Ausführungen aber große Problem.

- Die MIC Version bleibt z. B. mit 16 % SOC mit leerer Batterie stehen. Lädt am Supercharger mit unter 20 KW ... . Der Accu Ist bei 60 % SOC voll
(=> nextmove) Selbst wenn alles Funktioniert hat man nur etwas über 40 KWh Brutto. Mit etwas Pech 80 km Reichweite.

- Der Performance hat schlechtere Beschleunigung als ein ID4 ... (Die Wärmepumpe kühlt den Akku aus) (=> Bjön)

- Die "Normale" Standard Range (US) läd am Ziegel (in Norwegen oft kein Drehstrom) bei Kälte ewig Wirkungsgrad unter 50 %... Stunden nur Heizen bisschen laden heizen... (=> Björn)

Die "alten" Model 3 haben die Probleme dieser Art nicht.

Tesla Björn:

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nextmove:

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Zusammengefasst die kleine Probleme des ID3 mit dem Batterieheizen gibt es bei neuen Tesla M3 z. B. nicht. Das Kostet in kalten Wintern in D vielleicht 100 € im Jahr.

Die Model 3 Fahrer haben z. T. weit aus größere Probleme.

Vor allem China M3 im Winter mit Co freier Batterie. Läd an Ionity im Winter in gut 2 h Sunden auf 80 %. Der Batteriemanager kennt den Ladestand der Batterie nicht da der Ladezustand kaum über die Zellspannung zu ermitteln ist...

Mit einem Performance Model 3 in 14s von 0 auf 100 wäre für mich auch kein Problem.

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Die Behauptung dass diese Probleme mit allen MIC Model 3 bestehen ist genau so falsch wie zu sagen alle ID 3 haben 12V Probleme.

Richtig ist dass Tesla mit den neuen Zellen das Batteriemanagement noch nicht im Griff hat. Aber so krasse Beispiele sind genau so eine Ausnahme wie viele der hier beim ID.3 beschriebenen.

Ach ja und Tesla heizt den Akku auch ohne Superchargen auf wenn er sehr kalt ist. Das merkt man daran wie viel rekuperiert werden kann.

Zitat von stein

Die Behauptung dass diese Probleme mit allen MIC Model 3 bestehen ist genau so falsch wie zu sagen alle ID 3 haben 12V Probleme.

Richtig ist dass Tesla mit den neuen Zellen das Batteriemanagement noch nicht im Griff hat. Aber so krasse Beispiele sind genau so eine Ausnahme wie viele der hier beim ID.3 beschriebenen.

Ach ja und Tesla heizt den Akku auch ohne Superchargen auf wenn er sehr kalt ist. Das merkt man daran wie viel rekuperiert werden kann.

Zum Heizen siehe die Videos von Tesla Björn ...

Zitat von Bercher

Zum Heizen siehe die Videos von Tesla Björn

oder aus eigener Erfahrung...

Nichts großes, aber irritierend:

Seit dem Update auf 0783: Bei Außentemperaturen von derzeit deutlichen Minusgraden zeigt die Temperaturanzeige im Display unmittelbar nach dem Laden an freistehenden AC-Säulen Temperaturen im knappen Plus-Bereich an. Reguliert sich nach wenigen gefahrenen Minuten wieder. Am Fühler scheint es also nicht zu liegen...

Eine Beobachtung von heute früh bei -12 C.

1. Einsteigen ins Auto, Innenraumheizung springt an, Leistungsanzeige ca. 11 kW inkl. HV-Batterieheizung.

2. Klimaanlage manuell ausgeschaltet:

Leistungsaufnahme ca. 6kW, dem Bedarf der HV-Batterieheizung und sonstiger Verbraucher.

3. Fahrbereitschaft herstellen durch Druck aufs Bremspedal oder Start-Knopf:

Innenraumheizung weiter aus. Leistungsaufnahme sinkt auf ca. 0,3 kW, dem Bedarf für sonstige Verbraucher. Sieht so aus als würde die HV-Batterieheizung just in diesem Moment abgeschaltet. Auch bei einer kurzen Testfahrt blieb die Leistungsaufnahme in dem Bereich.

4. Fahrzeug parken, Stopp drücken.

Innenraumheizung weiter aus.

Leistungsaufnahme steigt in Stufen auf ca. 6kW, ein Indikator, dass die Akkuheizung wieder eingeschaltet wurde.

5. Wenn man nun die Fahrbereitschaft erneut herstellt, bleibt die Akkuheizung an.

Neuer Zyklus:

Schaltet man bei erster Herstellung der Fahrbereitschaft von Schritt 3 die Innenraumheizung an, kommen die entsprechenden ca. 5kW wieder dazu, aber die Akkuheizung bleibt aus.

Das ist entweder ein bewusst eingebauter Trick um für Kurzstrecken die Aukkuheizung auszuschalten oder ein Bug.

Was meint Ihr? Kann das jemand nachvollziehen?

Cool, wenn das so funktioniert!

Ich schalte gerade beim Abstellen immer die Klimaanlage aus, da es mich nervt dass die jedes mal angeht wenn man sich nur kurz ins Auto setzt um was raus zu holen.

Nach Deiner Theorie würde dann bei mir die HV-Akkuheizung auch nicht angehen...

Muss ich ausprobieren - kann ich nur nicht, da mein Auto garade den 12V Vampirtest macht!

Zitat von Christoph Rogalla

Bei welcher SW?

0564 oder 0783

Software 0783

Zitat von Schraeg

Cool, wenn das so funktioniert!

Ich schalte gerade beim Abstellen immer die Klimaanlage aus, da es mich nervt dass die jedes mal angeht wenn man sich nur kurz ins Auto setzt um was raus zu holen.

Nach Deiner Theorie würde dann bei mir die HV-Akkuheizung auch nicht angehen...

Muss ich ausprobieren - kann ich nur nicht, da mein Auto garade den 12V Vampirtest macht!

Nachdem ich die Airbag-Fehlerwarnung seit einiger Zeit konstant hatte, heute im Autohaus überprüft. Auskunft: der ID.3 braucht ein Software-Update. Bekommt er dann am Donnerstag. Das Autohaus scheint sehr sicher zu sein, das in einem Tag auch hinzubekommen. Kann gut sein; ich hatte auch schon bei einem anderen Problem das Gefühl, dass sie zumindest den einen oder anderen Spezialisten haben, der sich mit dem ID.3 gut auskennt. Mal sehen.

Schraeg, bei mir ist die Innenraumheizung so eingestellt, dass sie anspringt sobald man sich hineinsetzt. Das könntest Du in der Tat testen wie sich die Akkuheizung in Kombination mit der grundsätzlich ausgeschalteten Innenraumheizung verhält.

Zitat von Christoph Rogalla

Ich meinte eigentlich Schraeg

Hatte ja gerade das Video mit der 0564 veröffelticht - da war kein Vampirverlust vom HV-Akku nach drei Tagen Stand festzustellen.

Aber bei 0564 läuft ja dafür auch die 12V Batterie leer.

Jetzt mache ich den selben Test noch mit 0783, da soll er ja die 12V Batterie nachladen - also MUSS er eigentlich einen HV-Verlust haben...