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Der ausgelesene SOH der Batterie stimmt relativ genau mit dem manuell berechneten Wert überein, den ich die letzten 4 Jahre regelmäßig berechnet habe.

⚠️ Passt bei der Inspektion auf!
Einige Vertragshändler scheinen versehentlich die Kosten für das teure R1234yf zu berechnen. Das ist um den Faktor 25 teurer als R744 (CO2).

Ob eine Wartung überhaupt nötig ist, könnt ihr mit einem Auslesegerät / App selbst feststellen (siehe unten).

ℹ️ VW schreibt einen Austausch des Kältemittels alle 4 bzw. in Heißländern alle 2 Jahre vor.

Das Kältemittel wird nicht schlecht (nicht verwechseln mit Motorölwechsel), aber die Drücke bei CO2 sind höher, die Moleküle deutlich kleiner, somit ist die Gefahr einer Leckage bzw. die natürliche Leckrate höher als bei anderen Kältemitteln.

Warum nicht einfach die Wartung durchführen lassen?
Nicht selten wird leider durch Unkenntnis die Anlage durch falsche Wartung beschädigt --> Never touch a running system.

Im Wagen hinterlegte Infos zum Wechsel der Schlüsselbatterie.

Schaltet man den ID.3 während der Fahrt auf "N", wird nicht nur der Antrieb deaktiviert, sondern auch die Rekuperation.

Dadurch lassen sich wunderbar die Bremsscheiben frei bremsen.

Bei der HU mag man schließlich kein korrodiertes Tragbild.