Beiträge von Bercher

Zitat von onliner

Das die WLTP-Werte nicht stimmen, kennt man ja auch vom Verbrenner. Nur ist da der Unterschied nicht so gravierend wie beim E-Auto, bzw. ist es da nicht so tragisch wenn ich mal 5% mehr verbrauche. Beim E-Auto bedeutet das aber immer wenn die Werte so drastisch anders sind eine erheblich geminderte Reichweite, die dann auch noch durch die verlängerten Ladezeiten einen enormen zeitlichen Verlust bedeutet, gerade bei Kälte. Für mich ist das schon ein Mangel. VW sollte sich hier erlicher machen, als mit den nicht erreichbaren WLTP-Werten werben.

ich erreiche die WLTP-Werte auch selten - im Sommer liege ich immer deutlich darunter.

WLTP ist ein genormtes Messverfaaren. Da muss der Herstelle angeben was gemessen wurde. Die Angabe ist Pflicht und keine Werbung.

WLTP hat wenig mit deutscher Richtgeschwindigkeit auf Autobahnen zu tun.

Zitat von kufi

Ihr wisst schon, dass die ID.x in der Standardversion(!) einen Heckmotor haben?

1. Unter der vorderen Klappe = "Motorhaube" sind bei weitem die meisten Motoren daher Motorhaube.

2. Der Heckmotor hat keine Haube.

Zitat von Pferdinand

Der mit WP kam bei ca. 11° Außentemperatur 5,5% weiter. Gar nicht so wenig, finde ich

Bei 100 % Luftfeuchtigkeit ideale Bedingungen für die Wärmepumpe.

Zitat von GTX-ler

Das ist egal, eine Reichweitenangabe von 529 km bei einem GTX ist immer falsch, zumindest so wie es der Screenshot zeigt.

Volkswagen- Praktikum- Vorsemester für angehende PR Manager, oder Pisa lässt grüßen

Der Screenshot ist richtig da wltp mit Ladeverlusten angegeben ist (also "Brutto"verbrauch).

wltp ist auch netto. Nicht dein oder mein Verbrauch sondern der Verbrauch nach einem genormten Messverfahren.

Ich habe z. B. im 58er ID3 im Sommer regelmäßig über 500 km bei 100 %. Der gesamte Sommerreifenverbrauch liegt bei 12,x % und der Winterreifenverbrauch bei 14,x%.

Das Verbrauchsminimum auf Langstrecke lag bei mir unter 10 kWh/100 km auf 325 km.

Wesentlich für den Verbrauch ist die gefahrene Geschwindigkeit und die Reifen (Druck, Felgen und Größe)

Medien Verdrehen Fakten? - Forscher Analysiert VDI Studie

von Tom Bötcher

LOL

Das ist vom Focus:
"...Der faktische Emissionsbetrug beim E-Auto, das offiziell null Gramm CO2 ausstößt, soll nicht mehr anerkannt werden. ..."

Wo ist das faktischer Emissionsbetrug?

Zitat von bungee

Da in diversen Tests jetzt die Ladekurve des ID7 doch beeindruckt: Das sollte doch die gleiche Technik wie im 2024 ID4/5 sein, oder? Sind die dann aktuell einfach Softwaremäßig kastriert?

Läßt sich wegen der unterschiedlichen Batterietypen der VWs (135 kW oder 175 kW => 500 A alles was CCS erlaubt) schwer vergleichen. Der Buzz hatte aber beim Test von Björn N. ähnliche Werte.

Die meisten Tester halten nicht die Akkutemperatur fest und laden nur einmal richtig durch.

Bei Teslabjörn gibt es den 1000 km Test. Den Beschleunigungstest 100 -10 % und im Winter bei kalten Wettter Geilo.

Wenn er sich jetzt den VW kauft muss er den Namen TeslBjörn abgeben.

Aber trotz extrem guter Ladewerte (auch bei sehr kalten Akku lange mit >> 2C) sind ihm die kWh vom kleinen Akku des E-Up wohl doch zu wenig. (70 km im Winter).

Die kleinen Akkus konnten früher halt viel schneller laden als heute (z. B. auch ur Ioniq)

Zitat von ID.3besteKarre

Dann steht VW mit ihren aktuellen Modellen besser dar, als die Konkurrenz. Bei Hyundai (und auch anderen Herstellern mit Batteriekonditionierung) ist soweit ich weiß ab unter 20% Schluss mit Konditionierung, Tesla kann es nur automatisch bei Navigation zum Supercharger etc.

VW scheint definitiv aus ihren Fehlern gelernt zu haben.

Der ID7 hatte auch die beste Ladeleistung im Vergleichstest (besser als Model Y, Ioniq 5, Audi q4, BMW i5, Polstar2)
Nur der Hyundai kann bis 90 % mithalten.

Zitat von tmid

Bei welchem Hersteller lässt sich bei 12% SoC und -5 °C Zelltemperatur die HPC-Akku-Heizung aktivieren?

Bei VW im ID7 siehe Björn Nyland Test bei -19 Grad bis 3 % SOC gefahren, Akkuheizung ging fast bis zum Schluss. (hier unter Videos ID7).

Aber auch ohne Heizung war der Ladestrom zu Beginn sehr hoch. (Akku um die 0 Grad, Fahrleistung stark eingeschränkt)

Zitat von TimoChr

Hallo,

ich bekomme meinen ID.7 (hoffentlich) Ende April (bestellt Anfang Februar).

Kann mir jemand sagen, ob der ID.7 (im Gegensatz zum ID.4) mehrere (Haupt-)Benutzer unterstützt. Bei meinem ID.4 ist diese Benutzerauswahl überhaupt nicht hilfreich, da der zweite Benutzer (fast) keine Berechtigungen hat, und auch der Zugriff über die App eingeschränkt wird, sobald ein anderer Benutzer als der Hauptbenutzer im Fahrzeug angemeldet ist.

Ich hoffe beim ID.7 darauf, dass verschiedene Benutzer eventuell sogar mit verschiedenen Schlüsseln verknüpft verschiedene Einstellungen (Sitz, Klima, Entertainment, usw.) unterstützt.

Hat hier schon jemand Erfahrungen mit mehreren Benutzern?

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Bei den strikten Datenschutz bei VW funktioniert das spätestens beim Äpzugriff nicht mit mehreren Nutzer. "Es kann nur einen geben".

Zitat von HammA

Ich möchte zwar eine Vorkonditionierung haben, werde aber kein Geld in irgendeine Bastelei stecken. Erstens ist mein Auto geleast und zweitens kann man das bei einem fast 50.000€ teuren Auto als Serie erwarten. Bei nächsten Auto ist das definitiv ein Auswahlkriterium.

Das bestet Vorheizsystem für den Akku bietet gemäß Teslabjörn zur Zeit der ID7.

Der Fährt die Autos im Norwegischen Winter (ID7 bei -19 Grad).

Zitat von Sunshine

Die Tasten sollen zurück kommen, verlangt Euro NCAP:

https://www.golem.de/news/abwe…ei-autos-2403-182860.html

Kein Touchscreen bedeutet nicht keine Sensortasten.

Das bedeutet eher die unbeleuchteten Tasten unter dem Bildschirm müssen beim ID7 zurückkommen.

Zitat von Jochen_145

ja, da habe auch noch wirkliches Gefühl..

Es gebraucht halt schon etwas Hardware, mit PWM Endstufen, LIN-Knoten, CAN-Knoten und wahrscheinlich in Wifi o.ä. für eine Handy-App Anbindung oder ein Bedienfeld.

Also muss die Funktion selber und eine Bedienoberfläche entwickelt werden.

Ich glaube kaum, dass jemand soetwas unter 200€ hier anbieten würde, auch wenn alles in Fernost gefertigt würde. Die Entwicklungskosten kommen ja auch noch hinzu.

müsste es, ja..

Aber die Anzeichen stehen halt nicht so toll.

Du würdest weiterhin darauf verzichten, wenn du zusätzliches Geld in die Hand nehmen müsstest?

( ist eine offene Frage und nicht böse gemeint, mir geht es um ehrliche Meinungen )

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Warum soll ich nennenswert Geld ausgeben um max. 30 Minuten im Jahr zu "sparen".

Ich müsste irgendwie im Winter weit über 400 km am Stück zurücklegen das ist eine Konditionierung brauche.

... und dann mache ich halt eine "richtige" Pause.

Für mich persönlich noch mehr überbewertet wie eine Ladeplanung. Die mache ich auch auf Langstrecke nach meinen Bedürfnissen.

Klo, Esssen, Preis dann kommt irgendwann die 10 Minuten Ersparnis bei Zeitoptimierter Ladeplanung.

Ich fahre max. 4 x im Jahr eine 1000 km Strecke "am Stück".

Das habe ich auch schon mit 2xLaden geschafft.

Zitat von HerrPausR

CO2 ist jetzt also klimanschonend?

Natürlich !

Die paar Gramm in der Anlage werden ja nicht nicht in die Umwelt abgegeben.

Es wird ja auch nur "Abfall" CO2 verwendet.

Wenn man einige Tage Stilles Wasser trinkt ist das wieder rausgespart.

Zitat von ID-Smiley

und dies wiederum bietet VW leider nur mit der Wärmepumpe an …

CO2 als Kältemittel für Klimaanlagen ist bei hohon Temperaturen suboptimal.

Die kritische Temperatur ist 32 Cel hier müssen schon 74 bar zum Kondenensieren anliegen. Bei CO2 wird also der Druck bei z. B. > 40 Grad Außentemperatur sehr hoch und somit mit schlechten Wirkungsgrad, hohem Aufwand und Verscleiß.

Dafür kann CO2 halt bei -20 Cel noch pumpen.