Beiträge von Dalt Wisney

Zitat von Frantec

Mal eine Frage, wenn das Fahrzeug erst etwa 6 Monate genutzt wurde, kann dann nicht auf Grund der massiven Probleme eine Wandlung angestrebt werden ?

In diesem Zusammenhang kann dann auch ein Nutzungsausfall dazu kommen.

Ich würde mich bei so einem massiven Problem bei einem Neuwagen mal mit einen Profi unterhalten.

VW kann sich da nicht so einfach zurücklehnen.

Ich bin kein Jurist, trotzdem der Versuch einer laienhaften Bewertung:

Über die gesetzliche Sachmangelhaftung nach BGB kann man auf Rückabwicklung des Kaufvertrages oder Minderung bestehen.

Dies kann man aber erst, nachdem der Schuldner (hier Verkäufer des Fzgs) Aufforderungen nach Abstellung der Sachmängel - einschließlich angemessener Fristsetzung - nicht erfolgreich nachgekommen ist - und zwar in der Regel erst nach 2 erfolglosen Versuchen.

In der Regel wird dies nur in sehr eindeutigen Fällen ohne Hilfe eines Rechtsbeistandes gelingen und hätte - im dem vorliegenden Fall - bereits vor Wochen mittels Fristsetzungen eingeleitet werden müssen. Wenn man jetzt damit anfängt, wird der Schuldner auf die laufende Nachbesserung verweisen und erst in einigen Wochen überhaupt in Zugzwang wegen vergeblicher Nachbesserung geraten.

Zusätzlich ist dieser Fall speziell, da das Fzg. ja gar nicht zur Nachbesserung zur Verfügung stand und man irgendwo zwischen verschiedenen Verträgen (Kaufvertrag/Leasingvertrag und Mobilitätsgarantie) und deren Klauseln "festhängt". Ganz bestimmt keine einfache Situation und ohne Rechtsbeistand vermutlich eher aussichtslos.

Da hätte schule sofort über einen Anwalt gehen müssen - aber er hat er ja noch darauf gehofft, dass das Thema nach 2 Wochen durch ist und auch auf einen Ersatzwagen über Kulanz gehofft.

Vermutlich wäre es mir genauso ergangen.

Noch eine andere Anmerkung:

Wenn ich das richtig verfolgt habe, ist das Fahrzeug über VWFS geleast. Über VWFS werden auch die ID's im VW AutoAbo abgewickelt.

Nach meiner bescheidenen Meinung hätte VWFS hier durchaus schule mit einem AutoAbo Fzg. für die Ausfallzeit zu guten Sonderkonditionen entgegenkommen können. Dann hätte VW nun vielleicht einen zufriedenen statt komplett verärgerten Kunden, schule wäre mobil und es wäre auch fast egal, ob es nun noch eine weitere Woche dauert.

Zitat von wePsi

Hallo,

nein, da hast du mich falsch verstanden. Ich meinte mit 4 oder 5 kW die Leistung, die die Heizung braucht. Wenn die als Bremse benutzt würde, wie hier angenommen worden ist.

Stimmt, da habe ich dich dann völlig falsch verstanden.

Und ja, wenn man 30, 40 oder 50 kW (und in Spitzen bis zu den maximal möglichen 115 kW) rekuperieren "muss" als Ersatz der Motorbremse, bringt es wenig, 4 oder 5 KW über die Heizung zu verbraten.

Viel Aufwand, wenig Nutzen ?

Zitat von wePsi

Meinst du echt? Das erscheint mir doch arg weit hergeholt. Zumal da nicht mehr als 4 oder 5kW weggebremst werden würden, was ein Witz wäre. Und dass das ganze dann ohne Fahrerinformation durch Warnlampe o.Ä. passiert, macht das vollends zu einem Witz.

4 oder 5 kW ? Da liegst Du aber ziemlich weit daneben.

Beispiel: Bei 10 % Gefälle und 60 km/h (etwa 16,7 m/s) geht es in jeder Sekunde etwa 1,67 Höhenmeter runter.

Bei etwa 24,525 kN Gewichtskraft werden damit jede Sekunde ca. 40,875 kJ potentielle Energie frei, die man "wegbremsen" muss, um die 60 km/h zu halten.

Dafür bräuchte man eine Bremsleistung bzw. Rekuperationsleitung von knapp 41 kW.

Das vernachlässigt Luftwiderstand und Rollwiderstand, aber wir alle wissen ja, dass ein ID.4 bei konstant 60 km/h in der Ebene weit weniger als 40 kW braucht um zu rollen.

Und natürlich sind es gar nicht konstant 41 kW sondern ggf. kurzzeitig vor Kurven auch deutlich mehr.

Zum Vergleich hier noch was zur Bremsleitung eines ID.4 bei Vollbremsung:

Beitrag

RE: Rekuperation in Stellung „D“

Und jetzt noch ein Vergleich Rekuperation vs. Vollbremsung.

Laut ADAC Test [1] schafft ein ID.4 Pro Perfomance (77kWh Akku) bei Vollbremsung aus 100 km/h einen Bremsweg von 34,8 m bei 2160 kg Leergewicht (mit Fahrer).

Das entspricht einer "vernichteten" kinetische Energie von 833 kJ oder auch 0,231 kWh.
Das bedeutet Stillstand nach 2,51 sec bei einer Verzögerung von 1,13g und eine durchschnittliche Bremsleistung von 332 kW.
Sollte er die 34,8 m auch noch "vollbeladen" bei 2600kg schaffen, wären…

Dalt Wisney

23. Mai 2023

Beitrag

RE: Rekuperation in Stellung „D“

Ergänzung zu meinem vorherigen Post:

Ich hatte es zwar an einer Stelle geschrieben, ist aber wohl dennoch sehr unpräzise und auch irreführend:
Die Angaben zur Bremsleistung sind durchschnittliche Werte, was zwar prinzipiell "richtig" aber recht sinnbefreit ist, weil PKW nicht mit konstanter Leistung "vollbremsen", sondern bei halbwegs moderatem Tempo mit näherungsweise konstanter Bremsbeschleunigung.

Diese ist bei moderaten Geschwindigkeiten im wesentlichen bestimmt durch die Haftung der Reifen. …

Dalt Wisney

23. Mai 2023

Die maximale Rekuperationsleistung der MEBs liegt übrigens bei run 115 kW, siehe in Elektroantrieb & Getriebe

Zitat von E-FAN66

Das habe ich sobald es kühler wird auch mit den GJR, klingt richtig übel.... 🤔 Habe es letzten Winter checken lassen, mechanisch unauffällig...

Das Problem hatten wir in diesem Thread schon mal, siehe hier und im dort verlinkten anderen Thread.

Beitrag

RE: Klappern von der Vorderachse

Ihr seid off topic, hier geht es eher um ein Klappern, nicht um das Schlagen/Springen der Reifen, das gibts dort:
meinid.com/thread/3183/

Elektroniker

30. Januar 2023

Zitat von afrieler

Kurze Frage: Kann es sein, dass wir hier vom ursprünglichen Topic "Zurück zum Verbrenner" abdriften?

Das habe ich mich auch schon gefragt. Wobei dabei sich diese Frage "Zurück zum Verbrenner" natürlich bei einem Dienstwagen auch stellt und die Konditionen dann sehr wohl eine Rolle spielen.

Allerdings haben sich Teile der Diskussion auch davon schon recht weit entfernt.

Zitat von holsteiner

Zurück zum Verbrenner?

Nun, ich habe hier neben dem ID.3 noch einen Verbrenner in Carport, einen schicken Mazda MX5. Wird mal bei schönem Wetter bewegt in der Vergangenheit auch für längere Urlaubstouren. Macht Spaß.

In diesem Jahr war ich nur 1 1/2 Tankfüllungen damit unterwegs.

Gestern bin ich notgedrungen mit dem Wagen gefahren, weil meine Frau mit dem ID.3 unterwegs war. Da musste ich erstmal die 12Volt Batterie aufladen weil der MX5 kaum starten wollte. Und dann dieser Radau, ich bin ziemlich sicher, dass ein Verbrenner auf Dauer keine Liebe mehr wird.

Ein elektrischer MX5 wäre halt cool

Davon ab:

Ich war durchaus früher Verbrennern mit sportlichem Sound zugetan, wenn auch immer nur ein wenig neidisch, wenn z.B. neben mir ein Mustang V8 losgeblubbert ist. Ich habe mir nie so ein Auto geleistet, aber "gejuckt" hat es schon. Ich hab' auch mal von dem - für mich - schönsten Auto der Welt geträumt. (Jaguar E)

Mag sein, dass es auch am Alter liegt, aber jedenfalls verspüre ich inzwischen nach 15 Monaten Elektromobilität überhaupt keinen Wunsch mehr in die Richtung - nicht mal nach dem E-Type.

Zitat von HesseID4

Vielleicht hat Toyota ja dann bald was für dich

https://ecomento.de/2023/11/02…l-mehr-fahrspass-bringen/

Für mich wäre es nichts und mit unserem Zweitwagen (Benziner), geht es mir wie SteBre

Genau. Da muss ich mich mal selbst zitieren:

=====

Also bei Kickdown würdet ihr erwarten, dass es etwa so geht:

Kickdown - öggelöggelöggel - warten 20 ... 21 ... 22 - ruckruck, Röaahh - ruckruck, Rööaaahhh - ruckruck,Röööaaaahhhh .....

Wer dass wirklich wieder will, kann ja gerne wieder Verbrenner fahren

=====

Siehe in RE: Bremse und Dosierbarkeit im ID.4

Zitat von Dalt Wisney

Allerdings geht VW eher offensiv damit um und macht Maßnahmen wie Prüfung von Fahrzeugen auf das Problem und ggf. Tausch als Servicemaßnahme.

Noch was dazu:

Volkswagen ist ein Wirtschaftsunternehmen und wird daher grundsätzlich versuchen, den eigenen wirtschaftlichen Schaden in Grenzen zu halten. Als AG ist Volkswagen dazu sogar verpflichtet und muss den Aktionären darüber Rechenschaft ablegen.

Aus reiner Kundenfreundlichkeit alleine handeln sie hier also vermutlich nicht.

Spekulation: Volkswagen wird sicher auch versuchen, soweit es möglich und gerechtfertigt ist, den/die Zulieferer in Regress zu nehmen. Dazu wäre es sicher mindestens vorteilhaft und wahrscheinlich sogar notwendig, dies zeitnah zu tun und nicht erst nach 7 oder 8 Jahren bei potentiellen Batterie-Garantiefällen.

Es ist also zumindest nicht ganz unplausibel, dass VW auch (aber vielleicht nicht nur) aus diesem Grund das Thema offensiv angeht.

Wenn das tatsächlich so wäre, dann hätte es für uns als Kunden den Vorteil, dass frühzeitig geprüft und getauscht wird und es hoffentlich nach 7 oder 8 Jahren nicht lauter Batterien gibt, die "gerade so eben" noch 70 % Kapa haben.

Aber nochmal: Spekulation !

Rume

Nebebei: Willkommen im Forum !

Rume

Es gibt noch diesen Thread in dem über die Servicemaßnahme zum Akkutausch diskutiert wird.

Beitrag

TPI 2067623 - Service Aktion- Batterie Maßnahme 93P7

Bin gerade vom Händler angerufen worden, das NACH dem 2.4 Update die Batterie untersucht wird und mehrere Module oder die ganze Batterie ausgetauscht werden muss.
Hab einen Id.3 58kwh Fastlane.
Weiß jemand was genau das Problem ist?

mpeg

10. September 2022

Weiterhin findet man viele Treffer in zig Threads (viele davon haben aber nicht direkt mit dem Modultausch zu tun), wenn man nach "Batteriemodul" sucht (Achtung, in der Suche vorne "Alles" auswählen).

Auch die Suche nach "Modultausch" liefert viele Treffer.

Davon abgesehen sind das aber immer "Einzelschicksale". Du kannst daraus ableiten, das mehrere oder von mir aus auch etliche betroffen sind, aber nicht wirklich eine Häufigkeit ableiten.

Du kannst daraus auch nicht ableiten, ob es bei VW häufiger ist als bei anderen. Die Frage stelle ich mir durchaus auch, aber ich wüsste nicht, wie man das rausfinden soll.

Allerdings geht VW eher offensiv damit um und macht Maßnahmen wie Prüfung von Fahrzeugen auf das Problem und ggf. Tausch als Servicemaßnahme.

Zitat von Rume

Hast du den Link dazu?

Beitrag

Elektrosystem funktioniert nicht richtig. Bitte Werkstatt aufsuchen

nicht richtig. Bitte Werkstatt aufsuchen.

Seit gestern früh, muß ich mich warm anziehen. Die Heizung geht nicht mehr. Ob das die Ursache der Fehlermeldung oder ein Folgefehler ist, werde ich vielleicht in einer Woche wissen.
Da kann ich mich glücklich schätzen. Am Telephon wollte man mir für Mitte Oktober einen Termin geben..

heiko_

20. September 2022

Also der ist jetzt wirklich nicht schwer zu finden.

Zitat von Elektroniker

Es ist ganz einfach so, dass bei kalter Luft der Luftwiderstand steigt, das allein macht einen deutlichen Mehrverbrauch, ganz ohne Heizung.

Der Luftwiderstand steigt proportional mit der Luftdichte, und nimmt daher wie die Luftdichte z.B. ausgehend von 25°C auf 5°C um etwa 8% zu.

...

Wenn es dann noch regnet, steigt zusätzlich auch der Rollwiderstand kräftig an ... da sind nochmal bis zu 30% Aufschlag möglich ... allein wegen des Wassers auf der Straße.

Oh ja, stimmt, das vergisst man leicht. Die zunehmende Luftdichte wirkt sich aber bei Stadt/Landstraßentempo eher wenig aus. Bei z.B. konstant 60 km/h dürften es rund 2kW Leistung sein (nur grob überschlagen) und damit grob 3,3 kWh/100 km, da machen dann 8 % mehr nicht gar so viel aus.

Regen mag eine ganz andere Nummer sein, aber da fehlen mir Zahlen.

Zitat von Criz

....

Ich konnte im Sommer auf Stadt/Land und meistens ausgeschalteter Lüftung/Klima eine Reichweite von 600-620km erreichen

Derzeit sind es max 460

....

Das wären aber rund 30 % mehr und damit - selbst bei Deinem sehr niedrigen Sommerverbrauch - eher 4 kWh/100 km mehr.

Da muss es dann noch deutlich mehr als die Frontscheibenheizung (und Luftwiderstand) geben.

Oder habe ich Dich falsch verstanden ?

Nebenbei: Dein ID.3, bei dem Du den Effekt ja nicht beobachtest, hat keine Frontscheibenheizung ?

Zitat von siduenho

Das wird ziemlich sicher nicht so sein. Das wäre dann bei 40 kmh Durchschnittsgeschwindigkeit ein dauerhafter Verbrauch von 670 W.

Wir wissen ja aber, dass das immer periodisch läuft.

Ein Mehrverbrauch von 0,5 kWh auf 100km sollte es maximal sein. Unter der Annahme, dass die maximal 50% läuft (da immer an/aus/an/aus).

Laut der ursprünglichen Beschreibung im Eingangspost waren es im Stand ca. 1.0 kW statt 0.3 kW.

Das könnte durchaus von der Frontscheibenheizung an/aus kommen.

Zitat von elektrologisch

So heute das Fahrzeug aus der Werkstatt geholt und ich kriege ein neues ICAS 3 von Volkswagen in ein paar Wochen (aktuell nicht lieferbar). Bin gespannt ob das Problem dann vom Tisch ist.

Hat man denn irgendeine Begründung bzw. Information geliefert, was am ICAS3 defekt ist bzw. wie man das rausgefunden hat ?

Das interessiert mich, weil ich gerade heute morgen vermutlich das selbe Problem hatte.

Infotainment schwarz, Reset nicht möglich, Kombinstrument auch komplett schwarz, HUD nicht verfügbar.

Auto war aber fahrfähig, ich wollte so aber nicht fahren, ich hab' es nur für einige 100 m ausprobiert.

Nach Busruhe war alles wieder OK.

Ist aber ziemlich lästig, wenn das öfter passieren sollte.

Zitat von surfguard

Ich habe meinen ID.3 mit Betriebssystem 3.2 jetzt seit knapp 3 Monate. Gestern ist mir zum ersten Mal das Infotainment-System abgestürzt. (Hatte den nächsten Song vom Stick am Lenkrad angefordert.) Es hat sich dann neu gestartet, was ca. 1 min gedauert hat. Auch das Display hat in der Zeit seltsame Effekte dargestellt, siehe Foto. Es schien aber bis auf die invertierte Farbe, die zwei oder drei Mal auf schwarz zurück sprang und dann wieder weiß würde, noch zu funktionieren, jedenfalls der Tacho.

Das Verhalten hatte ich auch einmal kurz nach nach Update auf 3.2.

Für das Kombi-Display kann man ja im Infotainment eine helle und eine dunkle Darstellung wählen. Wenn man die dunkle wählt springt das Kombi dann vermutlich zurück auf hell (Default ??), wenn das Infotainment während des Resets nicht verfügbar ist.

Ist nur geraten, klingt für mich aber nicht ganz unplausibel.

Zitat von Criz

Komplett abgeschaltet im Klimamenu

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Gerade im Auto gewesen und folgende Beobachtung gemacht:

Eingestiegen, angeschaltet, Klima aus, alles andere auch

Ruheverbrauch bei 1,2kWh

Klimaanlage angeschaltet, zwei Minuten gewartet, Wagen wurde innen warm und entfeuchtet

Klima ausgeschaltet

Ruheverbrauch bei 0,3-0,4kWh, wie eigentlich immer

Also muss es doch irgendwas mit dem Innenraum/Feuchtemesser zu tun haben, ohne dass ich was anschalte oder sichtbar angeschaltet ist

Nur was da für ein Verbraucher an ist, weiß ich nicht

Alles anzeigen

Und wenn Du das selbe im ID.3 machst ist das wirklich anders ?

Falls ja, was gibt es denn als Unterschied in der Ausstattung ?

WP ?

2/3-Zonen Klima ?

???

Zitat von Bercher

Lasst doch bitte den Unsinn mit kWh/h das heist kW !! (Oder kWs/s )

Hast Du denn dann Deinen ID schon verkauft ? Der zeigt ja diese schwachsinnigen kWh/h im Stand an.

Natürlich sind das kW, hab' ich ja schon mehrfach geschrieben.

Zitat von Sonnenstromer

Wenn ich den Wagen z.B. bei stockendem Verkehr ausrollen lasse (Heizung o. andere größere Verbraucher sind aus), geht der Verbrauch bei niedrigen Geschwindigkeiten teils auch hoch. Nix Weltbewegendes, aber der Grund wäre dennoch interessant.

Im Stand selber ist alles normal.

Ich bin mir nicht ganz sicher, ob ich Deine Beobachtung richtig verstehe, ich versuche mich aber mal an einer möglichen Erklärung.

Das Fahrzeug hat einen "Ruheverbrauch", also es verbraucht elektrische Energie ganz oder nahezu unabhängig davon, wie schnell es fährt und auch wenn es steht. Dieser ist im wesentlichen abhängig davon, welche Verbraucher (Klima, Batterieheizung. Lüftung, Licht, Sitzheizung, ....) in Betrieb sind - und wie viel sie gerade zu tun haben. Im "eingeschwungenen" Zustand (z.B. Wunschtemperatur erreicht) und bei moderaten Außentemperaturen sind das bei mir (Klima/Lüftung auf Auto, keine Sitz-/Lenkradheizung, Infotainment läuft) typischerweise etwa 0,7 kW Leistung (abgelesen als 0,7 kWh/h im Stand im Fahrzeugmenu).

Wenn man diesen "Ruheverbrauch" umrechnet auf kWh/100 km ergibt sich folgender Beitrag zum Gesamtverbrauch bei verschiedenen Geschwindigkeiten:

5 km/h: 14 kWh/100km

10 km/h: 7 kWh/100km

20 km/h: 3,5 kWh/100km

50 km/h: 1,4 kWh/100km

100 km/h: 0,7 kWh/100km

Unter der Annahme, dass Du in "D" einfach ausrollst und unter der Annahme, dass der ID dann wirklich nur "segelt", müsstest Du im wesentlichen diese Werte sehen - bzw. mehr oder weniger, wenn Du mehr oder weniger Verbraucher anhast.

Ich behaupte nicht, dass diese einfache Betrachtung exakt ist, aber man kann sehen, dass der angezeigte Verbrauch in kWh/100km beim segeln bei niedrigen Geschwindigkeiten deutlich raufgehen muss.

Könnte das Deine Beobachtung erklären ?

Zitat von Criz

Dann muss ich meinem Händler doch wieder Druck machen...

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Mir scheint, dass es was mit Regen und den kühleren Aussentemperaturen zu tun hat

Die Frage wäre ja, ob der ID die Lüftung / Heizung bei Regen / Feuchtigkeit wirklich komplett ausschaltet - oder diese dann bei Regen oder Feuchtigkeit nicht trotzdem temporär anmacht, um für freie Sicht zu sorgen.

Ich weiß es nicht, da ich nie ohne Heizung / Lüftung fahre, es könnte aber dazu passen, dass es bei Dir js scheinbar immer nur für einige Minuten höheren Verbrauch im Stand gibt.

Ich habe bei menem ID.4 auch noch nie 0,3 kWh/h (=kW) im Stand gesehen, aber ich mache ja auch nie Heizung/Lüftung/Klima aus.

Zitat von Criz

Dementsprechend erklärt sich auch der hohe Durchschnittsverbrauch, wenn alleine im Stand schon fast 1,0 kWh mehr verbraucht werden als sonst

Also, es wird NICHT eine kWh im Stand mehr verbraucht. Die Anzeige im Stand ist in der Einheit kWh/h, also Kilowattstanden in einer Stunde - oder auch schlicht und einfach kW.

Wenn Du eine ganze Stunde mit einem Verbrauch von 1 kW rumstehen würdest, hättest Du eine kWh verbraucht.

Dieser "Ruheverbrauch" fällt näherungsweise auch während der Fahrt an, zusätzlich zum Verbrauch durch Beschleinigen / Bremsen / Rollwiderstand / Luftwiderstand etc.

Bei einem Durchschnittstempo von beispielhaft 40 km/h (=2.5 h für 100 km) würde das also etwa 2,5 kWh auf 100 km "Zusatzverbrauch" ausmachen.