Hier hat sich nun was getan. Man kann nun über die iOS Volkswagen App Zertifikate für fremde Ladetarife einbinden. Bestätigen kann ich zum jetzigen Zeitpunkt jedoch nur Elli Fleet Charging.
App Version 2.30.1
Beiträge von IDFahrer
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Ist eigentlich schon bekannt, wann die 5.0 kommt und wann die als Update angeboten wird?
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Wollte ich mir eigentlich holen. Cupra schafft es aber nicht, das Ding endlich auf die Straße zu bringen.
Wird halt in China gebaut. Sollte man wissen. -
Wir schreiben den Monat Mai und das Kartenupdate ist von Februar. Für Alle, welche den Datenstaubsauger Fratzenbuch nicht nutzen wollen, bitte in Zusammenfassung den Grund der Verzögerung.
Fratzenbuch kann sich nur die Daten nehmen, die du denen gibst. Klar, wenn man sich dabei blöd anstellt, dann saugen die recht viel ein.
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Bezüglich Kartenupdates: bei mir kamen die regelmäßig gegen Ende des Folgemonats. Aktuell steht da bei mir immer noch 2024.02 - ist das bei noch jemandem so?
Schau doch mal so 7-8 Posts über dir.
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Interpretiere ich es richtig, die Kartenupdates kommen monatlich?
Ja. Ist so.
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irgendwo war ein Post im Driversclub. Da war irgendwas mit einem Fehler in dem Update welches eigentlich schon hätte veröffentlicht sein sollen. Diese Version wird übersprungen und jetzt erst die nächste Version ausgerollt. Funktionieren tut mein Navi mit 24.2 trotzdem tadellos.
Du meinst den hier, oder?
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Wäre jetzt interessant zu wissen, wieviele denn KEINE solche Aufforderung bekommen haben und was bei denen die sw und das Fahrzeug ist?
Ich hab keine Aufforderung bemerkt,
ID.4 4Motion, 2024, sw 4.0, Land der ersten Zulassung (sw version): Finnland
Nix bekommen.
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Welches Zellmodul steckt im neuen ID.4/5 GTX? A und G oder ?
Könnte auch K sein.
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Komme vom ID.4 mit Zellmodul A. Ladecharakteristik ist bekannt, denke ich. Hoher anfänglicher Peak bis ca. 180kW, wenn unter 5% SoC angesteckt wird und die Akkutemperatur ok ist. Leider fällt die Ladekurve deutlich ab.
Habe nun im ID.5 2024 Zellmodul B. Auch diese Charakteristik ist bekannt. Lädt bis 135kW und hält das Plateau sehr lange.
Dennoch war ich heute überrascht, dass er mit 146kW bei 10% SoC gestartet ist.
Hier ein paar Bildchen.
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Lt. VW ist die Hardware dafür aktuell noch nicht verbaut und kommt später. Vielleicht mit Modeljahr 2025?
Anscheinend herrscht hier immer noch Unklarheit. Daher mal ein Repost vom 09.04. und der Auszug der Mitteilung von VW:
pasted-from-clipboard.pngDann sollte man die Funktion nicht in der Betriebsanleitung beschreiben, wenn es nicht für das Fahrzeug angeboten wird! Weil es in der BA beschrieben wurde habe ich und auch andere im Forum uns gewundert, ob und wann es angeboten wird.
Man darf aber auch nicht vergessen, das Kundenservicemitarbeiter auch nicht alles wissen, also die Hoffnung stirbt zuletzt!
In der Betriebsanleitung sind auch andere Dinge falsch, z.B. die technischen Daten.
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Dies ist z.B. für meinen ID.5 falsch, der einen Wendekreis von 10,3m hat.
Die 10,9m gelten für die Progressivlenkung.
Interessanterweise erwähnt Volkswagen im Bereich "Grundsätzliches zu den Angaben"
pasted-from-clipboard.pngDie Progressivlenkung ist in der Option Sportfahrwerk enthalten, also kein Grundmodell.
Zum Glück hat VW selbst gemerkt, dass sie nur Unsinn schreiben und haben das Handbuch mit einem Disclaimer versehen:
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Wenn ich die Supercharging-Mitgliedschaft abschließe, darf ich dann alle Charger anfahren mit dem ID?
Die Mitgliedschaft vergünstigt lediglich die für Fremdmarken offenen Charger. Das sind fast alle.
Aber hier hilft der Blick in die App. -
Habe da jetzt keinen Vergleich zu einem anderen ID, aber ich höre es in meinem ID.4
In meinem alten ID.4 2021 hab ich das AVAS überhaupt nicht gehört. Ja, beim Beschleunigen den E-Motor, aber das AVAS nicht unbedingt.
Das fand ich im ID.3 immer sehr störend, aber auch das ist nicht vergleichbar.Im 2024 ID.5 hört man es auch. Das hat mit dem außen hörbaren AVAS Sound wenig zu tun. Im Innenraum hört man wohl nur einen Teil davon und da kommt es als ekelhaftes Schleifen an. Ich weiß noch nicht, ob das ein Fall für die Werkstatt ist, da ich vermute, dass das nicht behebbar ist.
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Ich habe zusätzlich das Problem, dass er den Wechsel nicht übernimmt, wenn er z.B. in der Zwischenzeit einen Geschwindigkeitswechsel/erkanntes Verkehrszeichen anzeigt. Wenn man den Knopf dann erneut drückt, zeigt er dann trotzdem z.B. dass der Travel Assist ausgewählt ist, aber es läuft nur ACC (und andersherum).
Das habe ich bei mir seit 2021 ausgeschaltet. Ist leider nicht zuverlässig und wenn du auf der Autobahn auf 60 oder 80 eingebremst wird, weil er ein Schild auf der Nebenspur erkannt hat, ist das schneller ausgeschaltet, als du gucken kannst.
Ich habe gerade noch eine Sache gefunden, die mir nicht gefällt und die betrifft den kleinen Lenkrad-Bildschirm.
Dort wird immer wieder auf der rechten Kachel die Navigation angezeigt. Ich ändere das zwar auf den Verbrauch, aber mit jedem Start springt er zurück. Das ist auch sehr nervig. -
Ach was, das habe ich bisher (2800 km im ID.5 Pro mit 4.1) auch immer gehört und dachte an ein mechanisches Schleifen. Dafür war ich der Meinung, dass mein Normal-AVAS fehlt. Die Sportversion kann ich hören. Mit Deiner Info werde ich mir das noch einmal anhören. Ich lass mein Auto mal an mir vorbeifahren
.Zum Thema Batterievorwärmung. Gestern bin ich bei abenteuerlichen Wetterbedingungen 700 km durch die Republik gefahren. Beim ersten Laden von 6% auf 80% in 29 Minuten, mit ca. 25 Minuten Konditionierung. Das gefällt mir.
Im ID.4 habe ich das AVAS im Auto gar nicht gehört. Im ID.3 ist das AVAS im Innenraum deutlich hörbar.
Die Frage wäre, wie das AVAS im ID.5 bisher zu hören war oder ob das eine Eigenheit der 2024er Modelle ist.
