Beiträge von IDFahrer

Zitat von hibernd

Hallo,

inzwischen habe ich kontrolliert, ob mein ID.4 (Dez 2023, ID-Software 4.0) eventuell auch eine Phase abschaltet. Er schaltet nichts ab, also alles im grünen Bereich!

Wenn es die Wallbox/Ladekabel nicht separat anzeigt, ist es nicht so leicht, Strom und Spannung der drei Phasen zu messen. Ich habe mich für die für mich einfachste Möglichkeit entschieden. Zwischen die CEE-Zuleitung habe ich ein Adapterkabel 5x1,5 mm² mit 1526 cm Länge gesteckt. Mit dieser krummen Kabellänge ergibt sich ein Spannungsabfall von 20 mV je Ampere. Kalibriert habe ich das System mit 20 m Adernlänge desselben Kabels bei 1 A Konstantstrom und 263 mV. Bei 5 kW und 10 kW Ladeleistung (im Auto eingestellt) sind alle drei Phasen gleichmäßig belastet (N mit 0,5 A). Die gemessenen und gemittelten drei Spannungen und Phasenströme stimmen gut mit den Anzeigen der Wallbox überein.

Das Folgende ist nicht wichtig, jedoch fiel es mir auf:

Strom x Spannung x 3 passen nicht zu der angezeigten Ladeleistung. Sowohl die eigenen Messungen als auch die angezeigten Strom- und Spannungswerte der Wallbox sind systematisch um 500 W bis 800 W höher als die angezeigte Ladeleistung. Die angezeigte Ladeleistung der Wallbox passt aber sehr gut zur angezeigten Ladeleistung im ID.4. Hat jemand eine Idee, woran das liegen kann? Ich kann mir kaum vorstellen, dass die Wallbox prophylaktisch einen Ladeverlust abzieht. Und eine digitale Übermittlung vom Auto zur Wallbox gibt es auch nicht.

Über den Ladestecker wird signalisiert, ob beim Laden ein Ventilator erforderlich ist. Wäre das ein Grund? Theoretisch könnten auch eine gepulste Stromaufnahme des ID.4 oder eine Phasenverschiebung zwischen Strom und Spannung die Ursache sein.

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Ich bin mir recht sicher, dass die Halbierung der Ladeleistung im Auto auch nicht die Phasen abschaltet.
Ich kann das aber gern die Tage nochmal mit 3.2 testen und in 2 Wochen mit 4.1.

Meines Wissens werden die Phasen nur abgeschaltet, wenn das Auto ohnehin den Ladestrom reduziert, z.B. bei Kälte.

Zitat von hibernd

Hallo,

hier noch ein Video dazu:

spannend.

Zitat von solarfahrer

Absolut. Sehe sowas bei mir auch nicht. Lade mit go-eCharger Gemini. Wenn ich Sofortladen 3Phasig einschalte lädt das Fahrzeug immer konstant durch. Beim Zielladen variiert teilweise das Auto die Leistung, aber m.E. nicht über das zu/Abschalten von Phasen sondern über den eingestellten Ladestrom.

Ich habe auch den Gemini und schau mal hier:

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Ich komme vom ID.4 1st Max (aktuell 3.2) und werde spätestens ab dem 12.04. mit einem ID.5 Pro (vermutlich 4.1) herumfahren und damit direkt die beiden Pro Modelle hinsichtlich Fahrdynamik und Software bewerten können. Ich werde berichten..,

ID.4 1st Max. Heute ohne Mängel den TÜV bestanden. 45901 km.

Zumindest wir beide haben eine Lieferzeit von 10 Wochen. Mein Kollege, der einen ID.4 Move bekommt, musste auch nur 10 Wochen warten.

Zitat von IDFahrer

Ich darf meinen in KW15 abholen. Fahrzeug befindet sich im Zulauf.

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Die hellen "Stellen" werden dann noch zeitnah schwarz foliert (inkl. Reifen).

Zitat von PeterHo

Kann ich das mal als Bild sehen? Das Gelb ist ja eine seltene ID Farbe.

Edith fragt noch, ob’s auf myVW auch falsch gezeigt wird? Oder eindeutiger Androide App Bug?

Bei mir wird er korrekt angezeigt. Sowohl App als auch myvolkswagen.

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Zitat von ID5driver

Ich habe am 29.01. meinen ID.5 Move bestellt und heute von meinem Händler die Fahrgestellnummer erhalten. Er meldet sich in Kürze sobald es möglich ist den Abholtermin in WOB zu vereinbaren 😊.

Ich darf meinen in KW15 abholen. Fahrzeug befindet sich im Zulauf.

Zitat von Favo

Zitat aus Mydealz für alle aus der Valentinstagsaktion

ID.3, darauf dürfte sich das beziehen, läuft jedoch auf einer eigenen Fertigungslinie mit dem Born.
ID.4 und ID.5 laufen getrennt.

Wie das mit dem eTron ist, weiß ich nicht genau, meine aber, dass der auch auf der Linie vom ID.4 und ID.5 gefertigt wird.

Zitat von Alter Fritz

Wenn Du dann nächstes Jahr in das Smart-Forum wechselst, meckere aber bitte nicht über die langsame Laderate und den kleineren Akku.

Den hohen Verbrauch hast du vergessen.

Höherer Verbrauch bei kleinerem Akku und die zum Bestellzeitpunkt hohe Leasingrate haben mich abgeschreckt.

Zitat von Timolfi

Seit ein Paar Wochen ändert AC-Laden sich nach einige Minuten von 11 kW auf 7/8 kW (2 Phasen), auch mit nur etwa 40% Ladung. Früher war's bei etwa 90%.

Ist das ein Bug im letzten kleinen Update?

ID.4 Pro Performance 1st 77/150 kW/OTA 3.2 seit Mai 2023

Das ist kein Fehler, sondern gewollt und tritt auch nur bei kaltem Akku auf.
Der ID regelt die Leistung über die Phasen ab. Umso höher die Ladeleistung umso mehr Phasen werden zugeschaltet.

Normalerweise sieht man das nicht, das der ID bis 100% mit 11kW lädt. Alles drei Phasen sind aktiv.
Wenn er jedoch nur mit 7kW lädt (inkl. PTC Heater), dann schaltet er auch nur zwei Phasen.

Ich hatte das Phänomen vor einigen Wochen, als er nur einphasig laden wollte.
Habe Wallbox, Kabel etc. ausgetauscht und auch an einem anderen E-Fahrzeug getestet. Beim anderen Auto war alles ok, nur bei mir wollte er nicht über die eine Phase hinaus. Ich dachte, dass es ein Fehler sei, aber es ist genau so beabsichtigt.

Zitat von ID5driver

Ich habe am 29.01. meinen ID.5 Move bestellt und heute von meinem Händler die Fahrgestellnummer erhalten. Er meldet sich in Kürze sobald es möglich ist den Abholtermin in WOB zu vereinbaren 😊.

Da ich am gleichen Tag auch einen Move bestellt habe, wird ja wohl meiner auch bald das Licht der Welt erblicken.

Zitat von godra

Was ganz neues. Die hatten wir bisher noch nicht?

Nicht das ich wüsste. Bisher eigentlich nur A, B, C, D und G

Zitat von ID.3besteKarre

Das ist vor allem komisch weil die 2023er ID.4 und ID.5 und soweit ich weiß auch ID.3 Pro S mit bis zu 180 kW Peak laden können. Ich glaube aber da war es so, dass VW trotzdem auf der Webseite nur von 130 kW gesprochen haben, die Fahrzeuge aber weitaus mehr konnten. Die 58 kWh ID.3 konnten ja ab dem 3.0 (oder 2.4?) Update plötzlich auch statt mit 100 kW mit 135 kW laden.

Hat jemand einen 2024 ID.4 oder ID.5 und kann bestätigen, dass die Ladeleistung wirklich auf 130 kW beschränkt ist? Kann es mir eigentlich nicht vorstellen.

Und die Akkugröße bestimmt eigentlich die Ladegeschwindigkeit, nicht der Motor.

Da können es ja auch nur bestimmte Modelle. Die Masse mit Zellmodul B kann es nicht. Es gibt aber ID.4, die mit Zellmodul A kamen und die können das (meiner z.B.).
Mein ID.5 2024 kommt voraussichtlich im Mai, dann kann ich das testen. Aber es gibt aktuell von Chris einen Test zum Enyaq 85: