Alles anzeigenHuhuh,
HerrVonBoedefeld: Hmmm, kann es daran liegen, daß die enBW-App das Kartenmaterial
von Gurgel nutzt?
Immer die Reifen am Boden lassen
Stefan
ich denke, der Belegungsstatus wird nicht vom Kartenanbieter bezogen. In meiner EnBW-App sagt er auch nicht, dass das Kartenmaterial von Google wäre, sondern von Apple.
Mal ein alternativer Ansatz für Stromspeicher im großen Stil: Methanol
wäre das dann nicht ein ähnlicher Wirkungsgrad wie bei den e-Fuels? also 80% bei batterieelektrisch, 35% bei Wasserstoff, 14% bei e-Fuels. WIr werden sicher nicht um die ineffiziente Speicherung umhinkommen, aber dann doch vielleicht die nicht ganz so ineffiziente Art...
Dein Auto ist doch mit dem Internet verbunden, da bekommst du doch auch aktuelle Informationen über Verkehrsstörungen in dein Navi, dann sollte es doch auch kein Problem sein, dass Volkswagen die aktuellen Daten der Ladestation abfrägt und zur Verfügung stellt.
Jede Lade-App kann das und macht das (mehr oder weniger) gut.
er fragt es den Belegungsstatus ja auch ab und zeigt ihn an, nur leider sind die Informationen eigentlich immer inkorrekt (in der EnBW-App sind sie korrekt hinterlegt).
ja gerade auf meiner Fahrt mit dem Wohnwagen gehabt (Ostsee nach Budapest). Da ist die fahrzeuginterne Ladeplanung auch aufgrund fehlender Filtermöglichkeit für Ladekarten und/oder Netzwerke nicht wirklich brauchbar. ABRP ging dann doch recht gut, wo die Netzwerke priorisiert werden können udn überhaupt vorhandene Ladekarten hinterlegt werden können. Auch das fehlende Höhenprofil ist beim Fahren mit Wohnwagen wirklich hinderlich, 70km bergan mit 500 Höhenmeter machen sich beim Wohnwagen deutlich bemerkbar. ABRP macht das alles klaglos. Mit der ID-eigenen Ladeplanung standen wir dann in der Slowakei an einer Ladestation, die wir dann mit etwas Aufwand glücklicherweise adhoc freischalten konnten, in Ungarn standen wir auf einem Rastplatz an einer komplett deaktivierten Ladestation (kein Strom, dunkles Display), die auch erst einen aufwändigen Registrierungsprozess erfordert hätte. Also für steht fest: Planung mit ABRP und dann Übernahme der einzelnen Stationen ins Auto als Zwischenziele. Man kann dort auch die Mindestanzahl an Ladepunkten für die Ladestopps angeben, bei Ladeparks mit wenigsten 8 Ladepunkten gibt es dann eigentlich auch kein Problem mit der Belegung. Ansonsten ist die Belegungsanzeige im Navi des ID großer Käse, die Belegungsanzeige in der App des Ladekartenanbieters (z.B. EnBW, Tesla) funktioniert dagegen sehr zuverlässig. Wenn ich das richtig sehe, kennt der ID gar keine Tesla Supercharger als Ladepunkte?
trifft es nicht ganz ... aber interessant
musste nur gerade an die Netto-Werbung denken 
... stell Dir vor man könnte einen ID.3 mit 35kWh-Akuu kaufen ... schön "billig" ... und der hätte im Unterboden ein Fach, wo man vor der Urlaubsfahrt bzw. vor einer beliebigen Langstrecke mal eben an der "Tanke" einen zweiten Akku einschieben lassen könnte, um auf 70 kWh aufzustocken ... nach Rückkunft gibt man den wieder ab ... Mietkosten berechnet nach Ladezyklen und Zeit ... ich würde sowas nutzen ...
Dann geh doch zu Nio 😅😉
Ich hob lediglich dezent den Hintern. Ich war dabei latürnich immerzu vorbildlich angegurtet. Aber der ID dachte es sitzt da keiner mehr und fährt und alles begann zu klingeln läuten leuchten. Was sofort stoppte als ich mich erleichtert auf der Sitzflache breit machte...
Anderes Thema,
ab welcher Kilometerleistung wird der Langzeitkilometerzähler vom ID.3 selbstätig zurückgesetzt ?
VG Andreas
aber die Bremse haut er hoffentlich nicht rein, oder? Beim Rückwärtsfahren bremst er ja immer gleich, wenn man mit dem Hintern abhebt
Dass P aktiv ist, ist am roten PARK (P) zu erkennen.
im Video ist aber bei der Fahrtrichtungsanzeige "D" aktiv. Merkwürdigerweise leuchtet im Hauptdisplay aber trotzdem "PARK"...
Video unavailable, leider.
w w w . facebook.com/watch/?v=651967660294278 bitte vorn selbst zusammenfügen
Nö. Schaue Dir die Videos im Drivers Club dazu an.
Da fährt die Kiste bei P und offener Tür einfach los (bei gleichzeitigen bekanntem VW Black Screen of Death) 🙈🤡
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der ist aber nicht auf P sondern auf D und hat kein Autohold aktiviert?
zum ACC habe ich allerdings auch eine Merkwürdigkeit im Anhängerbetrieb, vermutlich nicht ganz passend zum Thread: Fährt man mit Anhänger auf der Autobahn in einer Baustelle und hat im Anhängerbetrieb z.B. 80km/h als Maximalgeschwindigkeit in den ACC-Einstellungen (glaube es war dort) hinterlegt, fängt die Kiste beim Verkehrszeichen "Geschwindigkeitsbeschränkung aufgehoben" tatsächlich oft an, die Fuhre auf 130km/h beschleunigen zu wollen, bevor er dann nach einigen Sekunden merkt: huch ich bin ja im Anhängerbetrieb und dort waren 80km/h hinterlegt... Inzwischen habe ich die automatische Übernahme von Geschwindigkeitsbeschränkungen deaktiviert. Jedenfalls ist es ein Verhalten, mit dem man so auch nicht rechnet...
Servus,
du kannst aber mit IOS Googgle Maps nutzen und dann ans Fahrzeug senden, wenn ich mich nicht irre
nein funktioniert aktuell leider nicht unter iOS mit der Volkswagen-App
meiner ist nach Einabu der neuen Bremse vorn und der Dichtungen hinten jetzt wieder seit 3 Tagen beim Freundlichen, weil er jetzt in Rechtskurven ganz schlimm quietscht... Eigentlich sollten nur die neuen Türgriffe eingebaut werden, weil die Öffnungssensoren bei Kälte und Feuchtigkeit mal wieder nicht gingen. Aber durch das Beheben des quietschenden Innengriffs der Fahertür ist jetzt auch noch die linke Spiegelkamera ausgefallen... Ich hoffe, die Reparaturen sind irgendwann durch.... 
Ach ja, in der hinteren rechten Rückleuchte gab es noch ein Aquarium (nicht nur Beschlag)...
Bin mir nicht sicher ob es mittlerweile auch bei iOS geht,
Nö, geht leider nicht unter iOS 😤
Alles anzeigenMich würde mal interessieren, wie viele MEB-User bereit währen, für eine Externe Lösung einer AKku-Konditionierung Geld aus zu geben und wenn ja, wieviel ?
Es wäre iMA schon möglich, unabhängig der SW3.x eine Vorkonditionierung für den Akku über eine "externe Lösung" zu ermöglichen.
Wenn diese aber passend funktionieren soll und bedienbar sein soll, müsste man an schon ein bisschen Aufwand betreiben und ein. zwei Dinge noch mal gegenprüfen. Das ist natürlich auch ein finanzielles Risiko, was ein möglicher Anbieter abwägen muss.
Daher interessiert es mich, wer bereit wäre für eine solche Funktion Geld in die Hand zunehmen und wieviel ?
für mich persönlich: keinen cent. Das wäre doch nur ein gefundenes Fressen, um etwaige Garantieleistungen nach 7 Jahren abzulehnen... Was hingegen für mich feststeht: für mich zeigt es, ob der Hersteller bereit ist, in den Fahrzeugbestand und Kundenbindung zu investieren und ein vergleichsweise einfaches Feature nachliefert (wie bereits oft erwähnt hat Hyundai das bei Ioniq 5 auch nachgeliefert und das Vorhandensein der Hardware ist bei den IDs hinlänglich bekannt). Ich bin in der entspannten Situation, kurzfristig kein neues Fahrzeug zu brauchen und mache im Winter jetzt auch keine extreme Langstrecke. Aber das Nachreichen dieser Funktion (oder eben auch nicht) zeigt für mich, wie der Hersteller tickt und wird für mich ein entscheidendes Kriterium bei der Auswahl des nächsten Herstellers sein.
gerade hier den Bremsenfred im ID.3-Forum gefunden. Hatte mit meinem ID.4 auch Bremsenprobleme (wechselnde Bremskraft beim Anhalten, extremes Rubbeln/Vibrieren bei Bremsung auf der Autobahn). Der ID.4 hat jetzt ungefähr 19.000km und ist etwas über ein halbes Jahr alt. Auf anderen Verbrennern habe ich die Bremsen ca. 120.000km drauf gehabt (T5, Golf Variant mit Wohnwagen), das empfinde ich bei moderater Fahrweise eigentlich als normal. Beim E-Golf sind sie jetzt 100.000km alt und noch perfekt. Beim ID.4 hätte ich nach den vollmundigen Versprechungen zum Wechsel auf Trommel hinten ähnliches und mehr erwartet. Bremse habe ich beanstandet, es gab jetzt vorn eine komplett neue Bremse hinten wurde abgedichtet. Seitdem ist das Bremsen jetzt sehr, sehr viel angenehmer... Haben die die Bremsscheiben für die IDs aus Butter geschnitzt?
