Beiträge von HerrVonBoedefeld

  • Bremse und Dosierbarkeit im ID.4

    Zitat von fame

    Aber die Bremsleistung hat er doch. Bin zwar erst 11tkm mit meinem ID gefahren, aber kann mich an keine Situation erinnern wo es knapp wurde. Ihr seid hier nicht auf der Rennstrecke sondern im öffentlichen Straßenverkehr unterwegs, nur so zur Erinnerung ;)

    ja richtig... aber eben manchmal das Gefühl an der Ampel, dass man doch noch mal kräftiger nachbremsen muss, um hinter dem Vordermann zum Stehen zu kommen :)

    ich kann auch damit leben und gewöhne mich langsam dran... aber schöner fände ich so etwas wie 1-2 cm Pedalweg für Reku (ohne Widerstand im Pedal) und dann fühlbarer Druckpunkt für mechanische Bremse...

  • Bremse und Dosierbarkeit im ID.4

    nee aber zu ner vernünftigen Motorleistung gehört auch vernünftige Bremsleistung. Sonst ist das wie bei den Motorrädern in den 80ern... Joe Bar Team und Yamaha Vmax... eieieieiei in der Kurve :D

  • Bremse und Dosierbarkeit im ID.4

    kann ich so für mich bestätigen, in B habe ich die Beobachtung nicht, aber da wird natürlich auch schon gut "vorgebremst" durch die Reku. Der Effekt ist mir bisher nur in "D" aufgefallen.

    Die Übernahme der Bremse aus der Bremsung des ACC ist meiner Meinung aber auch schon beim Verbrenner nicht so optimal gewesen, da gab es ja bekanntlich keine Rekuperation. Aber vielleicht tritt der Effekt ja auf, weil das Fahrzeug bereits mit beispielsweise 30% Maximalverzögerung bremst, was einer theoretischen Bremspedalstellung x entspricht. Soll der Weg des Bremspedals bis x jetzt einfach nichts passieren oder soll er die Bremspedalstellung zur Bremsleistung des ACC hinzuaddieren. Vermutlich findet man für beides Für und Wider...

  • Bremse und Dosierbarkeit im ID.4

    Zitat von Id3_firstmover

    (vorab, alles was ich schreibe bezieht sich auf den ID.3, aber ich vermute, dass - bis auf das höhere Gewicht des ID.4 - das Bremsempfinden ähnlich ist)


    Ja, es ist ein wenig "anders" und braucht deshalb Gewöhnung. Und ist auch nochmal anders als die starke Reku beim One-Pedal-Driving von dem andere E-Autofahrer so schwärmten. Aber - iVm mit dem vorausschauenden Fahren, ich glaube es heisst Eco-Assist in Fahrmodus D - ist es zumindestens für mich im Stadtverkehr optimal. Ich bremse ein wenig/ initiiere das Bremsen, das Auto dosiert quasi die Bremskraft,


    HerrVonBoedefeld Hast Du den Eco-Assist denn mal ausprobiert?

    meinst du mit Eco-Assist das automatische Rekuperieren auf Kreuzungen, Kreisverkehre und bevorstehende Geschwindigkeitsreduzierungen? Das ist bei mir aktiv (macht er aber ja nur, wenn man kein "Gas" gibt oder Bremse betätigt. Antrieb und ACC habe ich im Eco-Modus (auch nervig, bei jedem Fahrtantritt die Fahrmodustaste 6x drücken zu müssen oder zu warten, bis der Bildschirm sich soweit aufgebaut hat, dass man es per Touchscreen hin und herschalten kann, aber das wurde an anderer Stelle im Forum ja auch schon bemängelt, ohne dass man es ändern könnte)

    Ich meine auch wirklich eher das Gefühl, dass ich beim Bremsen bis zum Stillstand nochmal wirklich mit Kraft nachbremsen muss, damit das Fahrzeug auch hinter dem vorigen Fahrzeug zum Stehen kommt. (Und das Gefühl hatte ich im E-Golf auch schon, nur nicht so stark, daher die Vermutung, dass es um das Zusammenspiel von mechanischer Bremse und Reku liegt. Beim E-Golf hört man auch tatsächlich wie bei unter 10km/h dann die mechanische Bremse dazu kommt, beim ID höre ich es (noch) nicht...

  • Bremse und Dosierbarkeit im ID.4

    Moin Forum,


    mich nervt im ID.4 ein wenig die Dosierbarkeit der Bremse.

    In den 90ern hatte VW ja relativ miese Bremsen. In meinem Golf 7 fand ich die Bremse exzellent. Im E-Golf fand ich sie mittelprächtig. Besonders das Heranrollen an der Kreuzung auf ein stehendes Fahrzeug ist so, dass ich das Bremspedal mit zum Stillstand hin stärker werdender Bremskraft betätigen muss, um am erwarteten Haltepunkt zum Stehen zu kommen.

    Beim ID.4 finde ich das Verhalten noch einmal deutlich schlechter. Man hat wirklich kein sauberes Gefühl für einen Druckpunkt, die Bremse fühlt sich eher an wie ein Mustopf, in dem man herumstochert, um dann irgendwo die Pedalstellung zu finden, die man braucht für die korrekte Verzögerung.

    Wenn ich jetzt zwischen ID.4 und e-Golf wechsele, finde ich (obwohl zum Verbrenner-Golf-7 deutlich schlechter) die e-Golf-Bremse wieder um einiges besser als die vom ID.4.

    Es geht mir auch nicht um die maximal erreichbare Verzögerung. Bei einer schnellen Gefahrenbremsung erreicht er schon ordentliche Werte. Aber die Dosierbarkeit ist irgendwie schlecht. Das Gefühl ist für mich im Rekuperationsmodus "B" angenehmer. Ich kann nur vermuten, dass der Übergang von Rekuperation zur Reibungsbremse (in "D") schwierig zu gestalten ist...


    Geht es nur mir so oder empfindet ihr das auch so?

  • Kosten für Service & Inspektion

    Zitat von Ozzy1973

    Finde ich nicht teuer, manche schreiben hier von bis zu 700€ an Kosten für die Inspektion. Für die 60.000km, die ich drauf habe, ist das in vollkommend Ordnung.

    ich finde 700€ für ca. 45 Minuten erbrachter Arbeitsleistung alles andere als in Ordnung. Schau dir mal den Inspektionsplan an, was da tatsächlich "geleistet" wird... Der Leistungsumfang entspricht in etwa dem, was auch beim E-Golf erbracht wird. Da kostet die Inspektion ca. 120€ inkl. MwSt., mit Bremsflüssigkeitswechsel und "erweitertem" Umfang 240€ inkl. MwSt.

  • Wann kommt euer ID.4? Liste mit Bestelldatum und Abholtermin

    Zitat von frickler

    Zumal man ja nur Pakete bestellt hatte. Detaillierte Beschreibungen zu den Paketen hatte mein Händler gar nicht (also ob der Parkassi z.B. aktiv einparken kann oder doch nur aufdringlich piepsen usw.).

    ich habe von meinem Händler ganz genaue Details zu den Paketen bei Bestellung bekommen... beispielhaft :


    Assistenzpaket "Plus" inkl. "IQ.DRIVE" mit "Travel Assist"

    "Easy Open & Close" - Heckklappe mit sensorgesteuerter Öffnung und Schließung,

    mit Fernentriegelung

    Automatische Distanzregelung ACC "stop & go", mit Geschwindigkeitsbegrenzer

    Diebstahlwarnanlage mit Innenraumüberwachung, Back-up-Horn und

    Abschleppschutz

    Fahrassistent "Travel Assist", Spurhalteassistent "Lane Assist" und "Emergency

    Assist"

    Leiste zwischen den Scheinwerfern sowie Türgriffmulden beleuchtet

    Memory-Funktion für Parkassistent "Park Assist Plus"

    Parkassistent "Park Assist Plus" inkl. Einparkhilfe

    Proaktives Insassenschutzsystem in Verbindung mit "Front Assist"

    Schlüsselloses Schließ- und Startsystem "Keyless Access", mit Safe-Sicherung

    Spurwechselassistent "Side Assist"

    Umfeldbeleuchtung mit Logoprojektion

    Umgebungsansicht "Area View" inkl. Rückfahrkamera "Rear View"