Beiträge von wasawasa

Zitat von GTX-ler

Nun, die LFP-Batterie, für die Verwendung in Autos, hat bereits eine gewisse Serienreife.

Ja, die LFP Akkus haben viele Vorteile. Die habe ich auch im Modellbau gerne genomen.

Eine hohe Zyklenzahl gepaart mit der Eigenschaft keine Brandbomben zu sein.

Die habe ich auch in meinen Fahrradakku eingebaut, nachdem die LiPo Akkus am Ende waren.

Die Lithium Polymer Akkus waren nach 2 Jahren tot, die LFP Zellen fahre ich nach 6 Jahren noch.

Aber sie sind halt eine weiterentwicklung und technische Verfeinerung von bestehenden Typen.

Zitat von siduenho

Die Haltbarkeit von den Batterien wird meiner Meinung nach absolut unterschätzt.

Ja. Da hat auch der ADAC schon Untersuchungen dazu gemacht. ADAC

Der I3 von BMW hatte nach 100.000km noch 86% der Kapazität.

Wobei mich ja mehr die nächsten Evolutionsschritte interessieren und wann man die erwarten kann.

Zitat von ID3_Paddy

was mich ja mal interessieren würde, ob man dann die heutigen lithium Ionen Akkus gegen die neuen (z.B. Natrium) tauschen könnte?🤔 Sollte ja eigentlich nix weiter dagegen sprechen oder?

So ganz einfach wird das nicht. Wenn sich das Lademanagemant nicht per Software anpassen lässt, dann wird es nicht so einfach.

Die technischen Parameter sind ja nach Zellchemie sehr unterschiedlich.

Ich habe mich im Rahmen vom Modellbau mit Akkus und Ladekurven beschäftigt. Das ist ein weites Feld ...

Auch lassen die Unternehmen nicht so viel über die Preise raus. Bei einigen Modellen dürfte es ein wirtschaftlicher Totalschaden sein.

Was ich gehört haben ist, dass ein Tausch auf der Plattform von Hyundai, Kia, ... ca. 2000€ nur von der Arbeitszeit kosten soll.

Und ein Akku der ID.3 Plattform soll je nach Größe zwischen 10.000€ und 20.000€ Kosten.

Aber alles nur Hörensagen. Wobei ich die Kosten für die Akkus als durchaus realistisch ansehe.

Eine zentrale Baugruppe, die maßgeblich für Leistung und Preis eines e-Autos verantwortlich ist, ist ja der Stromspeicher.

Da wird gerade heftigst daran geforscht. Der Natrium Akku, Festkörperakku, Siliziumanoden, ...

Beim Natriumakku hat CATL ja sogar schon Muster gezeigt.

Einige der Ideen könnten ein echter Gamechanger für die Elektromobilität sein.

Auf der anderen Seite gab es schon immer die Wunderakkus, die dann aber wieder in der Versenkung verschwunden sind.

Gibt es da irgendwelche Statements von den Herstellern (z.B. VW) ob und wann sich da was tun könnte?

Wie lange dauert es, bis ein neues Akkukonzept wirklich in einem Auto zu finden ist?

Und klar, es ist keine gute Idee da was großartiges anzukündigen. Dann werden ja die akteullen Modelle zum Ladenhüter.

Wobei auch bekannt ist, dass VW mit CATL zusammenarbeitet. Was ja nahelegen würde,

dass so ein Natrium Akku den Weg in ein VW finden könnte.

Da ich ja gerade auf der Suche bin...

Von Peugeot und Hyundai gibt es eine Liefergarantie für dieses Jahr, damit man sich die Prämie sichern kann.

Hyundai übernimmt sogar die Differenz, wenn sie den Termin reißen. Bei Peugeot weiß ich es nicht.

Beide geben an, dass das Angebot bis Ende April läuft, aber auch vorzeitig beendet werden kann...

Hängt dann wohl von der Nachfrage ab.

Leider hat VW kein solches Angebot. Dort will man sich noch nicht mal auf den Preis für das Auto festlegen .

Zitat von darkblu

Die Lügen von VW fingen also schon sehr früh an.

Womit wir wieder bei dem unterirdischen Kommunikationsverhalten von VW wären ...

So schließt sich der Kreis.

Aber jetzt noch mal die Frage, ob man mit dem "IONIQ 5 58 kWh 125 kW Heckantrieb" etwas falsch macht?

Und macht eine Wärmepumpe wirklich Sinn? Gibt es da einen Thread dazu?

(Ich habe nichts gefunden, weil viel die Wärmepumpe in der Signatur haben)

Heute war ich auf einer Tour durch die Autohäuser.

Und ich finde die Aussage von VW, dass der Preis erst feststeht, wenn das Fahrzeug in der Produktion geplant ist, nicht so prickelnd.

Und Autos mit Sonderwünschen werden in absehbarer Zeit wohl nicht mehr eingeplant.

Und wenn der Hyundai Händler sein Angebot bis Montag aufrecht erhalten kann, habe ich am Jahresende einen Ioniq 5.

Es ist wirklich bedauerlich, weil ich die ID Serie für gelungen halte und eigentlich schon der ID.3 zu groß für mich ist.

Ich hatte er auf so etwas wie einen ID.2 gehofft, weil Frau und Kinder aus dem Haus sind.

Und nun wird es ein Auto das vom Format ehr ein ID.4 ist.

Mal sehen, vielleicht fahre ich ja irgendwann mal die Enkel.

Und um es noch mal zu sagen: Der Ioniq kostet bei ähnlicher Ausstattung weniger, als die Übernahme einen ID.3, der 40.000km gelaufen ist.

Und in der aktuellen Situation ist abwarten einfach keine Option mehr.

Zitat von H4TU

Was hat euch denn dazu bewogen zu leasen?

Gab es dafür Gründe die für Leasing gesprochen haben?

Es war ein Leasing über die Firma (kein Dienstwagen). Da kam halt ein gewisser Saklenfaktor dazu.

Zudem hat die Firma das interne Management übernommen, was sich auch auf den Preis ausgewirkt hat.

Das Angebot war durchaus gut.

Ein weiterer Punkt war, dass VW im Markt neu war und ich gerade in den ersten Jahren einige Entwicklungsschritte erwartet habe.

Beim ID.3 gabe es ja auch sehr schnell eine Entwicklungsstufen, in der man einige Macken ausgebessert hat.

Anders gesagt: Ich habe den ID.3 zwei Jahre probegefahren. Und er passt so gut, dass ich ihn auch kaufen würde (aber nicht zu dem Preis).

Leider ist kein Anschlussleasing möglich, weil ich in dem Zeitraum in Rente gehe.

Och neee.

Sehe schon, dann wird es halt ein Ferrari.

Waren das schöne Zeiten, als man einfach in ein Autohaus gehen konnte um ein Fahrzeug zu kaufen.

Wie rechnet das VW ab? Den Preis zum Bestellzeitpunkt, oder den zum Lieferzeitpunkt?

Das ist ja echt dramatisch.

Bei meinem Alter habe ich doch schon längst vergessen, dass ich ein Auto bestellt habe, bevor es geliefert wird.

Ich habe mal bei meinem Leasinganbieter bezüglich einer Übernahme nachgefragt.

Das Angebot hat mich fast von Stuhl gehauen.

Die wollen nach 2 Jahren und 40.000km noch fast den Neupreis.

Ist das inzwischen so üblich?

Und beim ID.3 ist ja sonst auch noch einiges passiert.

Der Innenraum wurde überarbeitet und an der Ladeelektrik wurde wohl auch geschraubt.

Aber einen Vorteil hat es. Ich brauche mit keine Sorgen mehr über den Update zu machen.

Wie lange muss man denn auf einen neuen ID.3 mit Wärmepump und LED-Licht warten?

16 Monate?

Ich entschuldige mich für das Posting schon mal vorab.

Und ich beziehe mich auf den Titel: "Ist mein ID eine Querflöte".

Querf ... ähhh Posaune

Und der Klassiker

Ok. Du wirst also keine akustische Vermessung Deines Fahrzeuges angehen :-).

Verlasse Dich aber nicht zu sehr auf den Luftschall und Dein Gehör.

Oft wird der Schall reflektiert und durch Hohlräume geleitet.

Es kann also sein, dass der Schall an einer anderen Stelle entseht als wo man ihn wahrnimmt.

Bei der Suche wäre dann ein Körperschlall Mikrofon deutlich hilfreichen, als ein "normales" Mikrofon.

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Man kann auch versuchen alle Resonanzkörper, die man erreichen kann zu verstimmen.

Wenn man z.B. die Lüftung auf Umluft sellt, könnte sich etwas ändern.

Oder die Fenster leicht öffnet. Wenn die Dichtungen nicht korrekt sitzen, kann es einen Luftzug geben.

Kofferraumdeckel leicht öffnen und mit einem Zerrgurt fixieren.

Oder alles andere, was einem noch in diese Richtung einfällt.

Zitat von wasawasa

Warum muss das wieder auf "Alle update-fähigen ID." eingeschränkt werden? Die haben doch alle Daten zu meinem Auto. Warum können die nicht sagen: "Sie bekommen den Update in Q2"? Dann wäre ich ja glücklich.

Ich habe eine Antwort auf meine Frage bezüglich dem "updatefähigen ID" bekommen.

Zitat von VW Support

Verzeihen Sie die missverständliche Wortwahl in unserer vorigen E-Mail. Alle ID. Fahrzeuge sind update-fähig, und somit werden Sie, da Sie das Update nicht per Over-The-Air bekommen haben, voraussichtlich ab Anfang Q2/2022 in einer Serviceaktion mit der neuesten Software 2.4 über den Händler versorgt werden.

Ich könnte jetzt noch die Formulierung "ab Anfang Q2/2022" hinterfragen. Das kann ja durchaus bedeuten, dass ich den Update erst 2025 bekomme.

Aber ich werde jetzt einfach mal warten ...

@siduenho

Das wäre cool. Bisher muss ich immer losfahren und der Beifahrer rennt nebenher und steckt dann den Ladestecker ein.

@Elektroniker

Das ist tatsächlich eine gute Idee.

Aber ich kaufe einen ID.4 nur, wenn er mindestens den Softwarestand 2.2 hat!!

@iD.3-Tech

Und das mit dem Fahrradhalter hätte auch noch den Vorteil, dass das Fenster nicht offen bleiben muss!