Jedem ID sollte man ab Werk eineiige Rollen Duck Tape beilegen. Und eine Dose WD-40.
Damit kann man alles reparieren.
Beiträge von wasawasa
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Warum schaut man sich nach dem Laden die Ladekurve an? Als noch Benzinerfahrer erschließt sich mir das nicht…
Da gibt es viele Gründe.
- Man kann sich die Zeit damit vertreiben
- Man lernt etwas über das Ladeverhalten seines Autos und kann die Stopps optimieren
- Man kann im Forum damit angeben
- Man kann sehen, ob ein Softwareupdate das Ladeverhalten verbessert
- Man kann verschiedene Fahrzeug vergleichen. Die Aussage: Läd mit 150kW ist witzlos, wenn er nach 5min nur noch mit 80kW läd.
- Das Integral über die Ladekurve ist die aufgenommene Energiemenge über den betrachteten Intervall. Aus meiner Sicht ein wichtiger Wert
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nur keinen Status
So. Jetzt bin ich extra noch mal in den ID gegangen und habe ein Foto gemacht.
Ist auf dem Rastplatz "Peppenhoven Ost".
Ich kann auch noch ein Bild zur Belegung der Säule anhängen.
Lustig ist, dass die Säule zwar "geöffnet" ist, leider aber defekt.
Vielleicht sollte der Status "defekt" zu einem "geschlossen" führen.
Normalerweise würde ich ja sagen, dass ein Upgrade von Software Dinge verbessert.
Aber wir reden ja von VW.
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Kannst du mir Erklären wie das geht?
Man tippt auf dem Navi einfach auf das Symbol der Ladesäule.
Wenn die Säule Statusinformationen rausgibt, was bei HPC Säulen inzwischen normal ist, und man online ist, dann zeigt der ID den Status der Ladesäule an.
Z.B. wie viele Ladepunkte der Säule der belegt sind. Oder auch den Status "defekt", wenn die Säule kaputt ist.
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Ich war jetzt extra im Durlach Center und habe die Säulen angeschaut.
Da ist die Ladekurve auch abrufbar.
Du hattest in Deinem Bericht die Funktion ja im Südwesten vermisst.
Ich habe das am 10.05.22 zum ersten mal auf dem Rastplatz "Wonnegau Ost" gesehen.
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Habe ich auch schon gedacht. Die könnten jetzt zügig die Updates machen.
Zeit haben sie ja, weil sie gerade sowieso kaum Autos bauen.
Jedenfalls keines für mich in einem akzeptablen Zeithorizont.
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Ich war gestern unterwegs und habe an einigen EnBW Ladesäulen geladen.
Die scheinen da gerade eine neue Software auszurollen, die ein nettes Feature bereitstellt: Die Ladekurve.
Finde ich ne nette Idee.
Dabei habe ich auch gelernt, dass mich der ID an kaputte Ladesäulen schickt, obwohl die Säule im Navi als defekt markiert ist.
Muss ich da noch irgendwelche Optionen setzen? Ich hätte jetzt erwartet, dass er das nicht tut ...
Auf jeden Fall bin ich dann mit 1% Akku und 10km Restreichweite an der EnBW Säule angekommen.
Waren dann aber auch 360km auf der Autobahn.
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Eine Frage trotzdem noch zum Update: wenn ich das richtig interpretiere ist aktuell 2.1 drauf.
Wann gibt es denn 2.3 für mich?
Diese Frage habe ich dem Support von VW auch gestellt und folgende Antwort erhalten:
Alle update-fähigen ID. Fahrzeuge, welche das Update nicht per Over-The-Air bekommen haben, werden voraussichtlich ab Anfang Q2/2022 in einer Service Aktion mit der neuesten Software 2.4 über den Händler versorgt.
Das hat bei mir allerdings zumindest zwei Fragezeichen hinterlassen.
- Gibt es IDs, die nicht updatefähig sind?
- Und "ab Anfang Q2/2022" kann ja auch in 2025 sein.
Ich habe auch noch die Version 2.1 drauf und habe die Hoffnung aufgegeben vor dem Leasingende noch einen Update zu bekommen.
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Also einfach Foto machen und beim Pitstop für Batterie/2.4 mitmachen lassen.
Ach ja ... Batterie/2.4 schön wäre es.
Mit wurde ja mitgeteilt, dass die Fahrzeuge bei denen der Update schiefgegangen ist, ab Q2 2022 in die Werkstätten gerufen würden.
Wieder eine typische VW Formulierung. Der Schlüssel zu meinem Zweifel ist das Wörtchen "ab".
Das beinhaltet immerhin die Option, dass es auch noch zwei Jahre dauern kann.
Darum die tolle Lichtleiste lieber gleich flicken lassen (sonst ist womöglich die Garantie abgelaufen).
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Das ist ein uraltes Problem, das schon der Tiguan vor Jahren hatte
Oh. Das wusste ich noch nicht
. Wir sind dem ID.3 und dem ID.4 neu in die VW Welt eingestiegen.Leider scheint es für mich nur ein Intermezzo von 2 Jahren zu sein.
Der Fall mit der Nummernschildhalterung ist nur so kurios, dass es für mich einen Post wert war.
Offensichtlich wissen das ja nicht mal alle VW Händler ...
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Bis auf mein Problem mit dem Update, den ich wohl nie bekommen werde (immer noch Version 2.1), läuft der ID.3 ohne Probleme. Und das jetzt seit 30.000km. Selbst die bekannten Macken der Software treten bei meinem ID.3 so gut wie gar nicht auf.
Was mich nervt sind die Stoffbezüge an den Türen. Die sehen nach den 30.000km schon deutlich angeranzt aus. Da hätte man es besser beim Plastik belassen. In einem halben Jahr läuft das Leasing aus, und wenn die Leasingfirma nicht mehr als den Neupreis aufrufen würde, würde ich den ID.3 auch gerne weiter fahren. Aber so wird es jetzt ein Koreaner.
Die Werkstatt gab sich übrigens echt Mühe an einen Softwareupdate zu kommen, aber VW war da nicht hilfreich. War übrigens eine Aussage, die ich öfters gehört habe, dass VW auch die Händler am langen Arm verhungern lässt.
Ein Bekannter hatte mit seinem ID.4 ein kurioses Problem. Da hat beim bremsen regelmäßig der Abstandswarner ausgelöst und keiner konnte das Problem lösen. Solange, bis er mal einen Ladestopp bei einer kleinen Werkstatt eingelegt hat. Er hat dann einfach mal einen Mechaniker darauf angesprochen. Der hat sich kurz amüsiert und dann das Nummernschild korrekt montiert. Die Halterung hat wohl irgendwie einen Teil des Sensors abgedeckt und Störungen verursacht. Es muss also nicht immer der ID schuld sein
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Beim ID.3 spielt die Geschwindigkeit eine große Rolle.
Ich fahre regelmäßig Strecken zwischen 200km und 250km.
Wenn ich 80% geladen habe und zwischen 100km/h und 110km/h fahre, dann komme ich bei den aktuellen Temperaturen Problemlos die 200km (wobei 160km auf der Autobahn sind). Am Ziel sind dann noch 25% übrig.
Mein bestes Ergebnis war (allerdings 100% geladen) die Stecke hin und zurück. Waren ca. 420km und davon 360km Autobahn.
Allerdings mit 90km/h hinter einem LKW. Dann war der Akku am Ziel aber unter 10%.
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Ein Blick auf die "kleine" Anzeige ist auch interessant:
0.34s => 295 km Restreichweite
1.01s => 292 km Restreichweite
1:29s => 290 km Restreichweite
1:43s => 288 km Restreichweite
2:20s => 285 km Restreichweite
Trotz steigender Batterieladung eine abnehmende Reichweite.
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Der ID.3 Fährt rückwärts 140 km/h? Und wie aktiviere ich den B Modus im Rückwärtsgang?
Das hat doch schon jeder DAF hinbekommen.
Warum nicht mal rückwärts fahren
Die Variomatic von DAF war einfach grandios.
Im Video einfach mal die Minute 4:00 anschauen.
Edit:
Ich habe nach etwas suchen das wunderbare Video wiedergefunden:
Rückwärts fahren und Film rückwärts schauen ...
Wem die Geduld fehlt - einfach ab ca. Minute 3:00.
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Mein Tipp: Er ist die ganze Strecke rückwärts gefahren und hat dann das Video einfach rückwärts laufen lassen.
