Das Auto war seither sehr lange Online. Ich habe einige längere Touren (mit sehr gutem Empfang) getätigt. Der Download hätte bereits erfolgen sollen.
Hier das gleiche für einen ID.4 GTX, Mail am 04.08. Das Auto war seitdem nahezu jeden Tag bis zu 5-6 Stunden unterwegs und online. Aber von 3.0 OTA bisher keine Spur…
Aha, lese ich das richtig: wer die teuren Modelle bestellt, kriegt sie schneller?
Ist kein Geheimnis. Letzter Quartalsbericht, sinkende Auslieferungen, trotz Corona, Ukrainekrieg und Ressourcen- und Lieferengpässe aber höhere Gewinne. Das was verfügbar ist, geht tendenziell eher zu den Premium-Marken, dann zu den hochpreisigen Volumenmodellen und dann erst zum Rest. So kommen die aktuell trotz der wideren Umstände traumhaften Margen zustande, zum Nachteil der Kunden.
Wird das Auto am Update-Tag nicht benutzt, wird erst wieder eine Woche später eine Abfrage gestartet.
Das kann doch nicht sein, oder? Wenn mein Auto also in der Nachtschicht online ging und ich nach 22 Uhr auf der Couch liege, statt Auto zu fahren, bekomme ich das Update nie? Oder das Modul wurde in der Schicht am Samstag aktiviert und man hat ein Firmenfahrzeug, das nur Montag bis Freitag bewegt wird? Pech gehabt?
Wenn dem so ist, wäre es bei VW an der Zeit, ein paar Gehälter zu kürzen. 70-100k im Jahr sind wohl zu viel, um seinen Kopf noch richtig anzustrengen…
Warum kann VW das nicht? Bei Produkten um 40 Tsd. EUR und mehr!
Warum VW das nicht kann? Weil man sich bei der Gewinnmaximierung nicht in die Karten sehen lassen will. Die Autokonzerne machen momentan trotz Inflation, Ressourcenkonflikt und Lieferkettenproblemen richtig fette Gewinne. Das funktioniert aber nur, wenn man im Hintergrund munter margenstarke Modelle und Marken bevorzugt und alle anderne länger warten lässt.
Wäre ja blöd, wenn man jede Verzögerung und Umplanung live im Online-Tool nachvollziehen könnte. Da würden auch die Kunden unruhig werden, die nicht alle paar Wochen beim Händler nach dem aktuellen Stand fragen und sich in Online-Foren austauschen.
Vielleicht hat dein Auto asap nach Mail 3.0 von VW an dich versucht, das Update vom Server im Hintergrund zu laden & ggf. ist dann da ne Ländersperre hinterlegt gewesen, weil Rollout in Welle 1 nur in D stattfindet…
Halte ich für unwahrscheinlich. Hatte auch sehr früh die Mail bekommen und bisher ist weit und breit kein Update in Sicht.
Seit 12 Monaten wird hier prognostiziert, dass die Zahlen für D, AT und CH nach oben gehen. Passiert ist aber leider sehr wenig...
Das ist so nicht richtig. In den letzten Wochen vor den Betriebsferien sind die Zahlen für den deutschen Markt merkbar nach oben gegangen…
Wo sollen denn die Autos produziert werden, die angeblich noch alle dieses Jahr kommen sollen?
VW hätte bei entsprechender Teileverfügbarkeit die Möglichkeit, die noch ausstehenden ID.3, ID.4 und ID.5 Bestellungen in wenigen Wochen abzuarbeiten. Das Problem ist aber, dass dann noch nicht die Verteilung der Produktionskapazitäten auf verschiedene Marken und vor allem auf verschiedene Länder berücksichtigt ist.
Wenn man sich die Zulassungszahlen in Deutschland ansieht, müssen enorm viele ID-Modelle in den Auslandsmärkten landen.
Die Hoffnung ist ja, dass mit dem Hochfahren der Produktion in Emden und in den USA die Situation für den deutschen Markt massiv verbessert wird. Ob das klappt, sehen wir aber erst anhand der FIN-Vergaben in den kommenden Wochen.
ID.5 GTX mit Bestellung im Februar 22 und AK3. Liefertermin auf AB Q4 22, danach auf Februar 23, aktuell steht er bei November 22.
Scheint so, als will sich VW im November 22 und März 23 mal so richtig Mühe geben und dazwischen wieder business as usual. 
Egal? Glaub ich nicht.
Ich bin kein Kaufmann aber wenn eine Firma täglich für 1300 Autos Teile einkauft (Löhne noch aussenvor) und der Verkauf nur über Leasing laufen würde, frag ich mich wann dann der Cashflow zusammenbricht. Wo soll denn das Geld für die Kredite herkommen? Als Gegenwert dafür steht doch das Auto mit seinem Fahrzeugbrief. Es dauert bis zur endgültigen Veräußerung des Autos nach dem Leasing bis dann der VK Preis eingefahren ist und solange muß sich der Hersteller auch noch darum kümmern weil es ja faktisch immer noch VW Eigentum ist.
Also wenn ich eine Möhre verkaufen würde...
Wo kommt denn das Geld her, wenn du von deiner Hausbank einen Kredit aufnimmst?
Volkswagen streckt da gar nichts vor. Für die ist das Leasingauto ein verkauftes Fahrzeug an die Leasinggesellschaft. Die Kohle dafür liefert die VW Bank und die agiert wie ein ganz normales Kreditinstitut.
Ob das Geld jetzt von einer Santander Bank kommt oder von der VW Bank ist egal.
Und an jeder Stelle bleibt bisschen was für den Konzern hängen: Verkauf des Fahrzeugs an die Leasinggesellschaft, Finanzgeschäft beim Leasing, Wartungsverträge fürs Auto und beim Gebrauchtwagenverkauf nach dem Leasing.
Es geht um die Frage (Bar) Kauf oder Leasing, also um Eigentum oder Miete und den Unterschied brauche ich ja nicht zu erläutern.
Nein, auch darum geht es nicht. Es geht darum, ob Kauf oder Leasing für VW einen Unterschied macht. Und das tut es eben nicht. Ob die Möhre gekauft oder geleast ist oder ob das Geld für den Kauf Bar auf dem Tisch liegt oder als Kredit von der Bank kommt, ist VW egal.
Woher kommt immer dieses Aufgeilen an Barzahlung? Fühlt man sich irgendwie besser, wenn man dem Händler 50k in Scheinen über den Tresen schiebt?
Das war vielleicht vor 30 Jahren mal so. Heute ist es dem Händler und Hersteller vollkommen egal, von wem die Kohle kommt.
Laut Deinen Angaben hast Du doch schon einen ID.5 und der sollte doch wohl mindestens 3.0 schon installiert haben. Oder lese ich das falsch?
Das liest du falsch. Aktuell fahre ich einen ID.4 GTX mit 2.4 als Firmenwagen. Der ID.5 ist privat bestellt und noch nicht ausgeliefert.
Ja, aber das ist ja nach meinem Verständnis der Situation völlig klar. Weil dein Wagen halt noch nicht in eine Kampagne eingebucht ist. Dann kann man jetzt so lange rumfahren wie man will da wird nichts passieren.
In der Mail steht ja nicht „Ihr Fahrzeug wurden jetzt in der Kampagne KW 3x“ eingebucht !
Sehe ich anders. Diese Mail mit dem Hinweis auf Update 3.0 haben bisher wohl nur sehr wenige Personen bekommen, oder nicht? Das sehe ich erstmal schon als Hinweis, dass die FIN im Hintergrund für 3.0 gebucht wurde und es langsam losgehen könnte.
Das Update wird ja während der Fahrt runtergeladen. Wie viele Stunden müsste man für das 3.0 fahren?
Ich hatte die Mail von VW zur Verfügbarkeit der Software 3.0 vor 3 Tagen bekommen und war seitdem ca. 5 Stunden mit dem Auto unterwegs bzw. online. Bisher gibt es noch keine Meldung beim Abstellen, dass ein Update verfügbar wäre.
Eine Bitte an die, die bereits für 3.0 eingeplant sind, wie z.B. godra
Haben die Ladeorte bei Euch mit 2.4 funktioniert oder wenn Ihr noch 2.4 habt, könntet Ihr das bitte kurz überprüfen:
Ladeort anlegen, Fahrzeug verlassen, abschließen, Schlüssel außer Reichweite. Ist der Ladeort nach einer halben bis ganzen Stunde noch da?
Sobald Ihr 3.0 habt: bleiben die Ladeorte jetzt?
Bin heute im Außendienst unterwegs und probiere es mal aus.
ID.5 mit Software 2.3/2.4? Höre ich zum ersten Mal
ID.4 GTX Firmenwagen mit 2.3 ausgeliefert. Der ID.5 ist für mich privat und noch nicht produziert. 
