Beiträge von Reiner030

Zitat von Haiko.F

Wer mir Ökostromm wirklich etwas für die Umwelt tun möchte, sollte sich übrings nicht für einen Tarif entscheiden, sondern einen echten, reinen Ökostromanbieter wählen

Was Ökostromm ist, ist ja nicht so als Laie erstmal gar nicht so einfach festzustellen
Insbesondere empfehlen die Vergleichsportale eher die Anbieter, bei denen sie gute Vermittlungsprovisionen bekommen und der Kunde gute Boni im ersten Jahr erhält... aber man will ja im allgemeinen eher langfristige Verträge haben
=> individuelle Suche => Boni nicht mit einrechnen... und schon hat man günstigere Tarife.
Wenn man jetzt noch von allen Tarifen auf nur Ökotarife bzw. nur nachhaltige Ökotarife einschränkt, werden die Kosten gegenüber dem günstigsten "egal" Anbieter nur wenig höheren Jahrestarif finden wie z.B. von

so mal die bei mir die ersten gezeigten Ökostromtarif nach preis sortiert:

* Q-Cells,

* eprimo

* Montana
* tibber

* gasoar
* Stadtwerke Flensburg ( +nur nachhaltiger Tarif)
* GrünweltEnergie
* energy4u ( +nur nachhaltiger Tarif)
* Shell Energy ?
* SauberEnergie

* stromee

* ovag

* Gut&Grün der Stadtwerke Bochum

* TeamEnergie

* voltera

* Greenline

* Roth Energie

* OriginalEnergie

* Strom von Bauernhof ( nur nachhaltiger Tarif)
* susiÖkostrom ( nur nachhaltiger Tarif)
* Klima Strom von Bodensee Energie ( nur nachhaltiger Tarif)
* SimplyGreen ( nur nachhaltiger Tarif)
* ...

die z.B. alle unter meinen Basis Stromtarifen aus meiner Region liegen.
* Lichtblick wird nicht gelistet... bzw. man mus mehrmals die Liste erweitern bis alle Tarife angezeigt werden und liegt sogar über dem VW Strom, aber immerhin unter meinem Grundstromtarifes^^
* Naturstrom liegt höher (EDIT: erstaunlich, weil VW Stromtarif auf Naturstrom Tarif basiert lt. deren Webseite https://www.elli.eco/de/naturstrom - vermutlich weil sie bessere Einkaufspreise aushandeln konnten ^^)

Und was mich erstaunt ist, das z.B. Strom von QCells und Lichtblick nicht als nachhaltiger Ökostromm gelistet werden???

Vielleicht hat ja jemand noch gute Tipps die außerhalb der Stromvergleichspreis Portale liegen?
Kann mir gut vorstellen, das wie z.B. beim Versicherungsvergleich die HUK nicht gelistet werden will/darf es auch gute seriöse Stromanbieter gibt, die in den Portalen nicht auftauchen.

Des weiteren wird "Autostrom" auch noch nicht verglichen.
Gefunden habe ich z.B. Tarife, die einen separaten Stromzähler / Wallbox bzw. den Nachweis des Elektroautos benötigen, dafür aber günstigere Tarife bieten :

* https://www.enviam.de/privatku…romfuerzuHause/produkte#/
scheint sehr günstig zu sein, muss aber Wallbox nachweisen und ist auch nur für die Wallbox nutzbar)

* https://www.yello.de/strom/autostrom/

(hier ist der Strom allgemein nutzbar, aber durch hohe Grundkosten vergleichsweise wieder "teuer"
und der Unterwegs-Strom muss mtl. Kosten bei EnBW dazubestellt werden)

https://utopia.de/fragen/oekostrom-label-siegel-vergleich/
> . Als „sehr empfehlenswert“ beurteilen wir die Siegel „Grüner Strom“ und „ok-power“ / „ok-power-plus„.

Es gibt auch TÜV Nord/Süd Label, wobei die je 2 verschiedene anbieten.

Hier etwas kompakter verglichen:
https://www.strom-magazin.de/i…-zertifikate-guetesiegel/

Und auch hier entsprechend gelistet:
https://energie.q-cells.de/verbrauchertipps/

Allgemein auch die Info, das man einen extra Stromzähler allgemein haben sollte/muss, weil lt:

https://www.enviam.de/elektrom…ur-ladetechnik#kapitel-01
> Ab einer Ladeleistung von 4,6 kW² muss Ihre Ladestation hinter einem gesonderten Stromzähler betrieben werden.

Das wird in den verschiedenen Varianten auch immer erklärt mit:
> Die Installation Ihrer Wallbox parallel zu allen anderen Haushaltsgeräten hinter dem Hausstromzähler wird
> - aufgrund der Möglichkeit der thermischen Überlastung der Zählerplatzes im Zählerschrank -
> durch die bundeseinheitliche Norm (VDE-AR-N-4100) nicht definiert.

Ich habe heute noch die an sich sehr attraktive Ladekarte von Envia gefunden - und es gibt sicher weitere Stromanbieter aus diesem Ladenetzwerk mit ähnlichen Konditionen.

Leider gibt es hier aber vergleichsweise nur wenige Ladepunkte im Innogy Netzwerk (nutzbare Ladepunkte: 6.509) , aber noch genügend z.B. in Berlin ^^.

Und leider scheint der Ladeverbund auch hpts. 50 kWh DC Lader zu haben, so das man die Kapazität vom ID.3 meist nicht ausnutzen kann und statt nur 30 Minuten dann 1 Stunde einplanen muss.

Man kann hier für 0,- Grundgebühr und ohne Standgebühren per eCharge+ Ladekarte / App laden

* für 30 ct/kWh AC ... (ohne Karte geht das bei der eCharge+ü App mit 58 ct Paypal / CC Aufschlag, also ~ 2 kWh "Zuschlag")
Gegenüber den Grundgebühren von ~ 5,- mtl. bei bekannten Anbietern bzw. gegenüber We Charge Go mit 53 ct/KWh unschlagbar günstig.

EDIT: mir viel ein, das die Innogy Ladesäule bei mir wohl mit nur ca. 41 ct/kWh im WeChargeFree Tarif angezeigt wurde...
Daher nochmal nachgesehen und wie ich eben feststellen muss, sind es jetzt sogar 61.48 ct/kWh., was bei 19% MWSt. dann 63 ct/kWh wären, also mehr als das doppelte vom Innogy Ladepreis !

* sowie den erstmal "teuer" aussehenden 9,50 € je DC Ladevorgang ...
Wenn man den DC Ladepreis aber mal mit z.B. den sehr billigen 30 ct/kWh vergleicht,
hat man den Preis mit gerade mal 31,66 kWh Ladung heraus.

Bei den üblicherweise gehandelten Karten wird das sogar noch schneller günstiger:

* Mit Maingau und 39 ct/kWh verglichen, kommt man auf einen Preis von mind. 24,36 kWh, bis sich die Ladekosten lohnen.

* Beim Vergleich mit dem We Charge Go Tarif für den ID3 mit 53 ct/kWh hat man den Ladepreis schon bei 17,92 kWh heraus...

Es kann sich also lohnen, das Fahrzeug ruhig regelmäßig zwischen den 80$ <->20% zu fahren
und dann wie beim Tanken mal für eine Stunde zu parken, während man einkaufen geht oder andere Erledigungen macht.

https://www.enviam.de/elektromobilitaet/shop/CarElectricity/

und sie haben unter den Stromtarifen (den "MEIN AUTOSTROM unterwegs" kann man einzeln bestellen) eine gute Übersicht über Wallboxen und sogar fertige Stromzählerschränke aus ihrem Angebot

In den technischen Informationen zu den Wallboxen sind dazu die "technischen" Grundlagen erklärt:: https://www.enviam.de/elektrom…rmationen-zur-ladetechnik

Und hier auch die GoingElectic Referenzen zum Anbieter / Ladenetz

https://www.goingelectric.de/s…ldeutsche-Energie-AG/265/
https://www.goingelectric.de/s…/verbund/innogy-eRoaming/

Zitat von Vopofreak

Ich habe mich vor 3 Tagen auf vwupdate. xyz angemeldet und 2 Statusmeldungen erhalten. Heute bekam ich eine Email von update@ vwupdate. xyz dass Status updates gestoppt wurden, da ich mich bei myvolkswagen abgemeldet haette. Das stimmt nicht.

Ich weiss nicht was ich davon halten soll

das passiert mir auch öfters... wie eben gegen 21.57 ...

=> Volkwagen hat wohl seine Server gewartet und die Session wurde ungültig, wie es auch in der E-Mail geschrieben wird:

Deine Statusupdates bei vwupdate.xyz wurden gestoppt, da du dich bei myVolkswagen ausgeloggt hast oder dein Cookie abgelaufen ist.*

==> Einfach neu anmelden und in in 3-7 Tagen neu bei einloggen und auf vwupdate.xyz wie beim ersten mal registrieren.

* Eindeutiges Anzeichen für Cookie Problem:
Wenn ich mich in Chrome anmelden will, bekomme ich erstmal eine Fehlermeldung und muss meine Cookies für die Volkswagen Webseite löschen...

Hoffentlich reichen die 2 Wochen Widerspruchsfrist noch - Frage ist auch, wie der "Zustand" ist.
Denn nutzen/ausprobieren kann man sie normalerweise erst, wenn sie an der Wand hängt...

Allerdings könnte das auch ein "irreführendes Angebot" sein, gegen das man vermutlich auch bessere Widerspruchskonditionen bekommt, weil z.B. die fehlende Funktion erst nach Installation erkennbar wird und nicht schon beim Öffnen des Paketes.

Du solltest Dir auf jeden Fall noch einen Ausdruck von der Webseite ausdrucken bzw. als PDF sichern, was z.B. im Chrome simpel geht (idealerweise wäre es zum Bestellzeitpunkt gewesen). Inzwischen bewerben sie auch ausdrücklich als KFW fähig:
https://angebot.vattenfall.de/wallbox-oekostrom
https://assets.vattenfall.de/b…contact-p30-x-series-.pdf

Allerdings lässt sich aus dem aktuellen technischen Datenblatt kein RFID herauslesen... ?
Neben den Umgebungsbedingungen - Zugangsbeschränkungen am Aufstellort: "Beschränkter und unbeschränkter Zugang"
nur ein "Freigabe-Ausgang" mit <= 50V , <0,5A und "Freigabe-Eingang", der einen potenzialfreien Schaltkontakt ansteuern kann

Und ich vermute das die beigelegte RFID Karte ähnlich wie auch beim Basis ID Charger Modell für WeShare die Vattenfall InCharge Ladekarte ist?
https://incharge.vattenfall.de/unterwegs-laden/

Zitat von tobacco

@Philipp_ID3

Ich verwende 3 Stromtarife:

a) Haushaltsstrom ca. 21 ct/KWh-----Ladestation, Sauna, Multisplit Klimaanlage, Licht, Kochen, Waschen usw.

b) Heizstrom ca. 17 ct/KWh Wasser-Wasser-Wärmepumpe, Fußbodenheizung 208 m²

c) Warmwasser Nachtstrom ca. 13 ct/KWh 230V 250 L Boiler

Betriebskosten sind z.Z. 180,- €/Monat

Selbstverständlich sind nicht nur Betriebskosten - es muss Alles einmal investiert, installiert, gewartet und erneuert werden.

Alles anzeigen

Wo bekommt man denn so billige Strompreise ?

Das günstigste Angebot - Land Berlin - sind knapp 24 ct (bei Naturstromtarifen, andere sind sowieso meist teurer) und das günstigste Angebot für Strom für Heizungen: "Wärmepumpe Natur xxx" Strom geht zwischen 24 und 20 ct von Vattenfall aus.

Zitat von Ruediger

In Bremen bin ich Kunde beim örtlichen Versorger swb. Die bietet für ihre Kunden eine Flatrate von 12,50 € monatlich an. Dieses gilt auch für diverse Roamingsäulen in der ganzen Republik. Da die nächste Säule 300 Meter von meinem Haus entfernt ist, lohnt sich eine eigene Versorgungseinrichtung nicht.

https://www.swb.de/strom/stromtankkarte

Das hat sich leider erledigt...

Aktueller Hinweis für Neubestellungen der swb Stromtankkarte

Leider können wir Ihnen den aktuellen Brutto-Pauschalpreis von 12,18 Euro bzw. 24,37 Euro nur noch bis Ende Februar 2021 anbieten. Gern können Sie bis dahin noch die sehr günstige Flatrate nutzen, aber wir möchten Sie schon jetzt auf die bevorstehende Umstellung auf verbrauchsscharfe Abrechnung nach Kilowattstunden (kWh) ab dem 1. März 2021 hinweisen.

wie auch bei EMB, bei denen ich eigentlich Stromkunde werden wollte mit ehemals gleichem Tarifmodell - leider zum 1.10 umgestellt worden, wie man erst seit letzter Woche auf der Webseite https://www.emb-gmbh.de/privatkunden/mobilitaet/elektro feststellen musste.

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Je nachdem wieviel Strom man so allgemein verbraucht scheint Lichtblick auch noch ein ein gutes Preis-Leistungsverhältnis zu haben.

Als Lichtblick Stromkunde erhält man "Fahrstrom" AC für 29 ct/KWh, DC für 39 ct/kWh (AC/DC in EU: 89 ct/kWh
Dazu zählen derzeit: FR, AT, CH, DK, ES, FI, GB, HR, HU, IE, IT, LI, LU, NL, NO, PL, SE, SI, SK und UK.) ohne mögliche Parkaufschläge

Aktuell finde ich die Preise nicht wieder für Leute, die nur einen Fahrstrom Tarif abschließen wollen,
aber der ist auch ziemlich unattraktiv (gewesen?) mit AC 49 ct/kWh und DC 78 ct/kWh nur in Deutschland verfügbar.

Leider bietet Lichtblick den normalen Haushaltsstrom auch für 27-28 ct/kWh an bei dazu recht hoher mtl. Grundgebühr von 10,23 €.

Auf der Suche nach technischen Dokumentationen zu Smartmetern bin ich auf diesen interessanten Ladekartenanbieter gestoßen:
https://www.evb-beckum.de/produkte/e-mobilitaet/emobil
https://www.evb-beckum.de/wp-c…01evb_Austrom_Vertrag.pdf
der für nur 2,- mtl. Grundgebühr - soweit ich das richtig herauslese -

reine AC Ladesäule: 30 ct/kWh
reine DC Ladesäule: 25 ct/Minute
AC Laden an AC/DC: 13 ct/Minute

verlangt,
wobei man jetzt rechnen muss, wie viel kWh man mit seinem jeweiligen Auto laden kann.

Zitat von Kerrybaer

es hat eine Gesetzesänderung in Deutschland gegeben. Dashcams sind zugelassen - als Beweismittel zB bei Unfällen.

Nein es hat keine Gesetzesänderung gegeben.
Man muss die Gesetze nur richtig auslegen...
Und das gilt auch nur in stark beschränktem Umfang.

In diesem Artikel gibt es einen Abschnitt "Rechtliche Rahmenbedingungen":
https://www.techstage.de/ratge…chten-sollte-4084615.html

und hier das zugrunde liegende BGH Urteil von 2018 sowie ein "Folgeurteil" von 2019:
https://www.heise.de/newsticke…ittel-gelten-4049320.html
https://www.heise.de/newsticke…g-verurteilt-4480720.html

Aber viele Dashcams sind nicht DSGVO konform, so das man sich bei Nutzung strafbar macht:
https://www.heise.de/newsticke…augen-nichts-4163654.html
https://www.heise.de/select/ct/2019/2/1546924310240760

und in der Schweiz wird es z.B. weiterhin nicht als Beweismittel anerkannt:
https://www.heise.de/newsticke…-Dashcam-auf-4554296.html

Und Teslas "Videoüberwachung" verstößt z.B. definitiv den Regeln

Vom ehemaligen Datenschutzbeauftragten Thilo Weichert aus Schleswig-Holstein höchstpersönlich "privat" erstellt worden:

https://www.heise.de/news/Stud…assen-werden-4934095.html
https://www.heise.de/news/Tesl…en-ins-Licht-4904167.html

Zitat von Rocktober

Hast Du dafür vielleicht irgendeine Quelle für diese Aussage?

An sich macht diese - im Zitat leider verloren gegangene - Aussage, wo auch immer aufgeschnappt wurde,- keinen Sinn.

Warum sollte VW seine Händler vor Ort und ohne gutes und damit teures technisches Equipment nötigen, so ein HUD zu justieren, wenn sie das auch gleich im Werk machen können? Und das unabhängig davon, ob das HUD ein- oder zweiteilig aufgebaut ist...
Die Mitarbeiter im Werk müssen das "ab jetzt" sowieso machen, warum sollten die das in den Wochen zuvor nicht "geübt" haben?

Und diese Aussage wird auch von dieser Mitteilung indirekt invalidiert:

Zitat von christopherfranz

Ich habe heute mit meinem Händler diesbezüglich gesprochen und siehe da

[...]

Wenn ich es unbedingt möchte würde er es aufspielen aber seiner Meinung nach solle ich warten! Sie haben zum Aufspielen ein drei Seitiges Dokument bekommen mit allen Infos zum Aufspielen und wenn was schief geht gleich ein paar Kontaktnummern. Ein Mitarbeiter soll das Update uneingeschränkt begleiten und beobachten und es dauert 8Std

Freigabe zum Aufspielen ab KW 49

Zitat von Arnold

Ein bisschen Werbung in eigener Sache ... wir haben hier auch einen Versicherungsvergleich:

==> https://www.meinid.com/cms/vw-id-versicherung/

Wenn darüber ein Vertrag zustande kommt gibt es dafür eine Provision.

Das Problem dabei ist, das Check24 keine HUK Ergebnisse anzeigen darf, weil die HUK keine Makler-Prämien bezahlt/en will

https://www.handelsblatt.com/f…-cvgzXsedaPgCohuO6ACS-ap5
https://www.heise.de/autos/art…rsicherungen-4555769.html

https://www.huk.de/presse/nach…check24-rechtsstreit.html

... und somit deren wirklich günstige Konditionen im Vergleich einfach nicht gefunden werden können

Hi,

Zitat von ElectroVirgin

Das Update dauert nicht 8h sondern danach muss noch das HUD justiert werden!

und

Zitat von Schraeg

Das Update dauert nicht 8h sondern danach muss noch das HUD justiert werden!

Warum sollte man das HUD nach dem Software Update neu justieren müssen ?
Es ist doch ein HUD für beide AR Displaybereiche...

Also soweit ich das aus verschiedenen Videos mitbekommen habe, hat der ID3. von Anfang an die Möglichkeit von OTA, nutzt diese jedoch nur für "freigegebene" Services - hier hatten doch schon einige Youtuber in Ihrem Videos festgestellt, dass das Kartenmaterial aktualisiert wurde.

Das nicht alle Updates - insbesondere nicht die ersten - als OTA kommen, begründet VW zum einen mit dem Sicherheitsaspekt:

Und zum anderen wir die Größe solcher Updates OTA Leistungsfähigkeit sprengen...

Nehmen wir mal als Beispiel nur mal das Online Kartenmaterial für Europa - wer hat sich die 14 GB heruntergeladen und wie lange hat das gedauert?
Und wer möchte während solcher Update Zeit nicht mit dem Auto fahren können, weil es sein Update herunterladen und installieren muss?

Und dann können wir ja mal gucken was Updates sonst so an Größen haben:

Debian Linux - Netzwerk Installation: 200 MB

Debian / Ubuntu Desktop Installations CD ("kleines Set") : 640 MB
Debian/ Ubuntu DVD Installationen: 2 GB
Windows 10 Installation/UPdate: 6 GB

... So, jetzt doch noch im Video von NextMove die Referenz wiedergefunden:

Zitat von Kreiszeitung.de: BTR erweckt E-Autos zum Leben

In der Zelthalle stehen bis zu 120 Elektrofahrzeuge gleichzeitig in langen Reihen nebeneinander. Vor der geöffnetten Motorhaube steht ein Laptop. Das sieht relativ unspektakulär aus, doch auf digitaler Ebene passiert eine ganze Menge. 60 bis 70 Steuergeräte pro Fahrzeug werden mit Software beladen, erläutert der technische Leiter Maurice Staffehl. Anschließend müssen sie lernen, miteinander zu kommunizieren. Ohne sie können die Fahrzeuge zwar ganz langsam fahren, mehr aber auch nicht. Der erste Flash-Vorgang per USB-Stick dauert laut Staffehl etwa sieben Stunden. Anschließend bekommen die Fahrzeuge weitere Informationen per Laptop. Während des Flashvorgangs sind sie laut Boes auch per Glasfaser mit dem VW-Werk verbunden.

Ob das Flashen erfolgreich war, zeigt eine Übersicht auf einem großen Monitor im Zentrum der Halle. Leuchtet eine Fläche rot, muss nachgearbeitet werden. Zum Abschluss folgt die Inbetriebnahme, nach der das Fahrzeug verkaufsfertig ist.

... und wer möchte schon über 7 Stunden auf ein Update warten, geschweige denn zzgl. der notwendigen Downloadzeit ?
Und wenn Murphy grüßt, kann man anschließend noch in Schrittgeschwindigkeit zum VW Händler fahren, damit er den Update Fehler behebt

In einem Bericht (ich glaube ein Q&A mit einer VW Mitarbeiterin?) war zu hören, das der ID.3 in finalen/späteren Modellen auch den Parkassistenten optional erhält und auch nachträglich per Software Upgrade zugekauft werden kann.
Der 1st wird dabei definitiv nicht nachrüstbar sein, weil ihm die seitlichen Abstandssensoren fehlen.

... leider wurde dabei nicht erwähnt, ob die Fastlane Modelle diese Abstandssensoren schon enthalten oder wie beim 1st nicht upgrade fähig sein werden.
Ich kann mich aber leider nicht mehr an die Quelle dieser Information erinnern.

Also DAB Plus ist ja kein Angebot von VW / ID3, sondern der deutschen Sender...
Da das Angebot nach Bundesland unterschiedlich zu sein scheint, am besten mal selber die Liste auf der DAB Plus Webseite ansehen:
=> https://www.dabplus.de/programme/

Ah vergessen... wenn ich das richtig mitbekommen habe, wird es beim ID3 ähnlich wie bei Tesla und auch Golf? ein Internet-Datenpaket bekommen, so das man auch Internetradio hören kann, was dann aber wieder die Frage der Kosten aufwirft...

Zitat von tobacco

Ich denke (träume), dass in 5 Jahren eine 25KW CCS Ladestation für den priv. Haushalt erschwinglich sein wird, und vom Netzbetreiber allgemein freigegeben wird.

Wie sowas aussehen kann sieht man im Video:

BTW: Das sind VIdeos von der Interessengemeinschaft Elektromobilität Berlin-Brandenburg.

Sie bringen immer sehr informative und sachliche VIdeos / Chats zu diversen Themen u.a. auch mal mit Mitarbeitern von Netzbetreibern, Herstellern von Speicherlösungen, Volker Quaschning. Schwunkvoll usw.
Z.B. gab es dieses Wochenende auch einen guten Chat mit Erklärung über die Hintergründe und Planung der Steuerung/"Regulierung" von Wallboxen.
EDIT: Link dazu:

Und Sie hätten es verdient, noch dieses Jahr die 15.000 Abonnementen Marke zu knacken

Zitat von agL

Was soll als nächstes kommen? Ein Sensor fürs Lenkrad, dass wenn nicht beide Hände dort sind, das Auto automatisch stehen bleibt?

... Du hast anscheinend noch nicht die Fahrerassistenz-Videos von VW bzw. die VW ID.3 Fahrtests gesehen, bei denen genau das gemacht wirid?

Na,

Zitat von Uli

Hallo gestern noch Checkpoint Nummer 24, heute 26, von Start Bodyshop auf Paintshop gesprungen, wird denn der ID3 nach Zusammenbau lackiert?

Kennt sich einer aus?

wenn man erst alles einbauen würde und dann das Fahrzeug inkl. Innenausstattung lackieren würde...

Leider lesen sich - z.T. verständlich bei dem immer länger werdenen Thread - die Leute sich nicht richtig durch; ich habe hier schon mehrmals die Frage und z.t. auch die Antwort zu den Requests gesehen => https://www.goingelectric.de/f…ewtopic.php?f=393&t=60974 zeigt die verschiedenen Status und die Stationsnummer wurde anscheinend wirklich "ausgewürfelt"

Zitat von mawebi

Nach Paintshop kommt als nächster Status START_ASSEMBLY,

vermutlich wird er da zusammen gebaut.

Meiner steht seit Tagen auf “P7, checkpointNumber 9".

Meiner leider auch.

Zitat von Helles05

Bei Checkpoint 24 hat es noch 3-4 Tage gedauert bis meiner fertig war

ist ja ziemlich sportlich gewesen im Vergleich

Ich hatte das Fahrzeug am 12.09. bestellt, vermutlich wurden die Unterlagen final bei VW am 16.09. im System bestätigt (Lt. API Dokumentation "Datum der Auftragsbestätigung") und damit das Bestelldatum festgelegt. Der Händler hatte lt. System ein Lieferdatum ~ Mitte November wohl vom System angegeben bekommen, aber sicherheitshalber Dez. 2020 mit mir vertraglich vereinbart.

Ich nutze den Service von http://www.vwupdate.xyz - der heute leider ein technisches Problem hat (und scheinbar oft auch beim Status Wechsel, der gewöhnlich mitten in der Nacht erfolgt) und daher mal grob meine bisherigen Status Zeitstempel; :

1. Status nachdem ich die Abfragemethode in diesem Forum finden konnte:

[
    {
        "commissionNumber": "185 AB78XX2020",
        "vin": null,
        "deliveryDate": "2020-11-06",
        "orderStatus": "PLANNING_PRODUCTION",
        "name": "ID.3",
        "brand": "Volkswagen",
        "modelCode": "E113MJ",
        "modelYear": "2021",
        "orderDate": "2020-09-16T07:03:48.000Z",
        "checkpointNumber": "21",
        "detailStatus": "END_OF_CHANGE_POSSIBILITY_DEALER_HANDOVER_FU2_OR_STATUS_A100"
    }
]

2. dieses änderte sich das erste mal vermutlich am 07.11.2020, 02:30 zu IN_PRODUCTION, 24, START_BODY_SHOP
3. dann in der Nacht vom 10.11 - 11.11 20-05 Uhr (Fehler im Session vom Check ) zu IN_PRODUCTION, 26, START_PAINT_SHOP
4. und schon nach einem Tag am 12.11.03:20 Uhr zu IN_PRODUCTION, 3, START_ASSEMBLY inklusive der VIN Nummer, ohne Zugriff App/Handbuch

5: dann am nächsten Nacht 13.11.zwischen 01:40-02:20 weiter zu IN_PRODUCTION, 9, CP7, jetzt mit Erkennung der VIN in App (ohne Aktivierung), ohne Handbuch Zugriff

und jetzt hängt er in diesem Status schon seit fast 3 Tagen ...
Ich bin schon am überlegen, ob ich Versicherung, Händler usw. schon mal vorab beantrage/anfrage, wobei ich auch nicht dringend auf den neuen ID angewiesen bin und es damit auch problemlos weiter laufen lassen kann.

Bei diesem zeitlichen Verlauf dürfte zu beachten sein, das wohl

* seit Ende Oktober/Anfang November die 2. Produktionslinie in Zwickau gestartet wurde
* die aktuellen VW Modelle mit der finalen Version programmiert und ausgeliefert werden sollen, so das hier wohl ein zusätzlicher "Stau" entstehen kann, wenn Fahrzeuge z.T. doppelt programmiert werden müssen.

Es ist natürlich schon sehr ärgerlich, wenn das Fahrzeug schon fertig produziert ist, aber sich weder der Händler meldet noch der Hersteller den Verbleib /weiteres Vorgehen definitiv und einheitlich erklären kann:

Zitat von Katsche

OMG... Bestelldatum: 04.08., deliverydate: 08.11. aber checkpointnumber: 2. Wenn diese Nummer wirklich auch was aussagt über die Lieferzeit, dann kann es ja noch ewig dauern.

, denn wie von mawebi schon kommentiert (per API Dokumentations Link) stehst Du damit am "Ende" der Lieferliste und müsstest ihn eigentlich nur noch abzuholen, so dass die Aussage:

Zitat von Katsche

Die nette Frau aus DD hat meinen Händler angerufen. Es gab anscheinend ein "Missverständnis". Angeblich lag meine Erklärung nicht vor, dass das Fahrzeug "unfertig" (also die Softwareerklärung) ausgeliefert werden darf.

damit unmöglich sein sollte - lt. API Dokumentation bleiben Fahrzeuge ohne diese Zusatzvereinbarung wohl schon in checkpoint 1, "CP8" hängen , während Dein Fahrzeug lt. der API Sammlung schon 3 Schritte weiter ist.

Ich drücke Dir die Daumen, das VW erfolgreich beim Versuch sein wird, das Fahrzeug noch dieses Jahr Dir kostenneutral zum Händler zu bringen.

Zitat von ctm

Wo sieht man die Nummer?

Die Kommissionsnummer erhältst Du von Deinem Händler in der Auftragsbestätigung und kannst Sie im Volkswagen Portal eingeben.

Danach kann man über die Entwicklerkonsole des Browsers einen "JSON" Datensatz auslesen; wie das geht ist hier im Thread erklärt.

Man kann sich auch Status Updates von diesem programmierten Service anhand des ausgelesenen Tokens aus der Entwickler Konsole geben lassen:
http://www.vwupdate.xyz
In den letzten Tagen scheint VW nur etwas Probleme mit seinem Authorisierungsserver zu haben und öfters mal 500-er Fehlermeldungen zu werfen, die leider dieser Update Service noch nicht ignorieren kann