Beiträge von co2p3

Was sollte das denn mit dem Wetter zu tun haben?

Ich melde mich hier nur mal zur Info. Bei meinem ID3 funktionierte die Klimaanlage (Kühlung) offenbar von Beginn an nicht. Ist mir aber erst im April aufgefallen, als es etwas wärmer wurde. Klimakompressor zog laut Carscanner gut Energie, machte aber komische Geräusche. Also man hörte, dass er anfährt und sich mit einem dumpfen "klonck" kurze Zeit später abschaltete (vermutlich). Das wiederholte sich dann im 10 Sekunden Takt.

VW hat nun eine defekte Leitung diagnostiziert, das Kühlmittel abgelassen und mir den Wagen zurückgegeben, weil sie nicht an das Ersatzteil kommen. Warte nun schon knapp drei Wochen.

Ich hoffe die Anlage nimmt nun keinen weiteren Schaden. Früher hieß es ja immer, dass die Dichtungen ohne Kühlmittel schaden nehmen.

Zitat von Gionny3000

Das ist jetzt vielleicht eine doofe Frage, aber kann man den TA auch ohne Geschwindigkeitsregelung benutzen? Also so, dass er die Spur und Abstand hält, man aber sonst selber Gas gibt und bremst. Sonst geht der ja bei jedem Bremsen zB. auf einer Abfahrt oder im Kreisel aus.

Wäre gerade in der Stadt praktisch.

Ja, aber nur über den Umweg, dass Du ihn bspw. auf 20 Km/h einstellst und über das Strompedal schneller fährst als eingestellt. Nachteil ist das man quasi im B Modus fährt, also nur "one pedal driving" hat. Abstand halten ist dann natürlich auch nicht mehr, weil man ja "manuell" alles überschreibt.

Ich nutze den TA sehr gerne, habe allerdings inzwischen die automatisch Geschwindigkeitsübernahme nach Verkehrsschildern abgeschaltet. Auch der Eco-Assistent ist mir zu nervig, bzw. zu wenig vorausschauend.

Meinde Empfehlung zudem, den TA im Eco-Modus zu nutzen, dann beschleunigt der TA sanfter.

Auch sollte man die Übermittlung der Schwarmdaten aktivieren. Ich nehme an und hoffe, dass darüber falsche Daten (bspw. 50er Zone auf einer zweispurigen Bundesstraße wo 100 Km/h erlaubt sind) mit der Zeit verschwinden.

Wünschen würde ich mir, dass der TA nicht so klanglos abschaltet, wenn er mal nicht weiter weiß und das Auto einfach ins off fahren lässt.

Mit USB PD funktioniert es. Je nach Leistung variiert natürlich die Ladegeschwindigkeit. Ich kann meinen Laptop auch an einem 18W USB PD Netzteil laden.

Die vorhandene Ladeleistung müsste im Bordbuch bzw. In myVolkswagen zu finden sein.

Verstehe nicht, was Du sagen willst.

Never mind, carwow hat's getestet und die Schildkröte kommt erst unter 0%. Ja, nicht im Winter, schon klar.

Also wenn 58Kw nutzbar sein sollen, dann erwarte ich unter Normalbedingungen (nicht Winter) keine Schildkröte bis 0%. Ich hoffe dem ist so.

Steht im Konfigurator von VW

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Der angegebene Netto-Batterieenergieinhalt ist unabhängig vom Fahrzeug ein batterietypischer Wert. Er wird mit einem konstantem Lastprofil unter definierten Randbedingungen bestimmt und berücksichtigt den vollen, im Fahrzeug nutzbaren Bereich des Batterieenergieinhalt bis zum Stillstand des Fahrzeugs. Die tatsächliche Entladeenergie kann davon abweichen, weil sie vom konkreten Fahrprofil und der Batterietemperatur abhängig ist. Die homologierte Reichweitenangabe nach der WLTP Gesetzgebung entspricht der nutzbaren Entladeenergie für ein Neufahrzeug.

"

Tatsächlich gibt VW die nutzbare Energiemenge (58Kwh) als: "bis zum Stillstand" an- interessant. Ich war davon ausgegangen, dass unter 0% laut Anzeige der Bruttopuffer genutzt wird. Scheint ja in der Tat nicht der Fall zu sein. Na dann kann ich ja bedenkenlos auf 0% runterfahren - da sind dann noch 9-10% im Akku. Hat aber trotzdem Geschmäckle. Ich als Käufer gehe doch bei "58 Kwh nutzbar" von 0-100% laut Anzeige aus.

Kann man sich nur wieder damit trösten, das andere Hersteller (Tesla) einfach mal gar keine Angaben machen.

Nutzbar sind ab Werk 59.3 kWh. Gibt das BMS auch wohl so aus (carscanner). Meiner hatte nach 1000 Km noch 58.8 kWh. Puffer von der Bruttokapazität (die rechnerisch wohl auch über 62 kWh sind) sind 4% nach unten und 3% nach oben. Siehe: https://www.sciencedirect.com/…90116822000133?via%3Dihub

Wenn also nach 60.000 noch 52 kWh übrig sind, sind ungefähr 12% weg. Ob der Puffer auch verliert ist dabei unklar. Ggf ist die Degradation geringer, wenn der Puffer vom BMS konstant gehalten wird.

Zitat von ID.3besteKarre

Man kann sich bei den ID. Modellen nicht aussperren, zumindest nicht nach meiner Erfahrung. Ich hab mehrmals schon den Moment gehabt, wo ich ausgestiegen bin, Türen zu machen wollte und meine Hand an den Sensor an der Tür gehalten hab, um das Auto zu verriegeln. Nur ist jedes Mal nichts passiert, bis ich dann ein paar Sekunden später mit Schrecken festgestellt habe, dass der Schlüssel noch im Auto in meiner Tasche liegt (auch nicht auf dem Induktionsfeld im Becherhalter oder so). Wie es ist im Kofferraum ist weiß ich aber nicht. Das kann man mal testen mit Zweitschlüssel.

Ihr habt Recht. Tatsächlich kann genau unterschieden werden, ob der Schlüssel im Fahrzeug liegt oder davor. Ist auch in der Anleitung schön bebildert. Hab's vorhin auch mit dem Kofferraum getestet. Liegt der Schlüssel im Kofferraum, lässt sich das Auto über den Sensor am Türgriff nicht verriegeln.

Bin mit 3.2. vorläufig zufrieden. Sprachbedienung funktioniert auch zuverlässig, wenn er ausreichend Zeit zum booten der Systeme hatte. Direkt nach dem Start muss man sich etwas gedulden.

Akkuvorkonditionierung ist m.E. ein Pflichtupdate was kommen muss. Ist ja wirklich ne reine Softwaregeschichte.

Zu Alexa muss man sagen, die haben Milliarden Datensätze mit maschinellen Lernen optimiert. Da steckt viel mehr Kohle und Entwicklungsarbeit drin und hat wenig mit dem Preis eines einzigen Alexa Dot zu tun.

Einzig dass VW da so einen ollen Prozessor eingebaut hat, ist m.E. echt bescheuert.

Interessanterweise habe ich heute geparkt, Heckklappe war offen und das Auto nicht verschlossen. Dann habe ich mich mit dem Schlüssel entfernt, während ein Freund noch am Kofferraum zugange war. Als er dann irgendwann die Heckklappe geschlossen hat, hat sich das Auto komplett verschlossen.

Zitat von Saalemander

Entschuldige, aber das ist Unsinn. Ich habe mich die letzten Jahre mit meinem alten Auto genau 0x ausgesperrt. Wenn Schlüssel im Auto, dann Auto nicht verriegeln. SO schwer ist das nicht.

Einkäufe aus dem Auto, Knopf für Heckklappe drücken, Auto zu. Heckklappe auf, Auto auf. Kann doch nicht so schwer sein.

Na gut, dann lautet die Antwort auf Deine Frage: "Nein"

Zumindest hier ist es so, dass das Auto nicht erkennen kann, ob Du mit dem Schlüssel davor stehst, oder ob der Schlüssel drinnen liegt. Ich weiß nicht, wie das bei Peugeot war/ist. Potentiell wird der Schlüssel auch nur im Innenraum erkannt, wenn er an, oder um eine bestimmte Position liegt. Bspw. in der Mittelkonsole. Und wie gesagt, codieren kann man das vermutlich.

Zitat von Saalemander

Bei meinem alten Auto (Peugeot 3008) wurde das komplette Auto beim Schließen der elektrischen Heckklappe verriegelt und mit dem Öffnen der Heckklappe wurden auch die Türen entriegelt. Kann ich das am ID4 irgendwie programmieren?

Nein, das Schließen einer Tür oder Heckklappe mit anschließender Verriegelung aller Türen würde mit Sicherheit zu unerwünschten Ergebnissen führen (sich selber aussperren), und ist daher nicht vorgesehen. Wenn die Heckklappe einzeln entsperrt wurde, verschließt sie sich jedoch automatisch.

Entsperren aller Türen wird ja über Kessy (sofern vorhanden) per Annäherung gelöst.

Ob es per VCDS noch geht sich automatisch zu verriegeln wir hier:

Das könnte man zum Bestellzeitpunkt 2021 ja nicht wissen. Außerdem ist OTA Fähigkeit kein entscheidendes Kriterium gewesen. VW hat sich alles andere als mit Ruhm bekleckert was Software angeht, aber die Assistenzsysteme sind besser als bei aktuellen Tesla's und es ist overall ein gutes Fahrzeug.