Beim gegebenen Fall traf das aber nicht zu, das Auto blieb nicht betriebsbereit. Die Leute hatten 30 Sekunden auf der Autobahn bevor das Auto abstarb
wir waren alle nicht dabei, die Informationen, die gegeben werden sind zu dürftig, um mögliche Fehler aufzeigen zu können.
O.g. Beschreibungen sind nach nach der Beschreibung nicht ausgeschlossen!
Ich schaue jetzt mal in meine(!) Glaskugel (und weiss das ich nur ein mögliches, aber nicht das Zenario beschreibe)
Zitat
nach dem Laden an der Schnellladesäule kam auf der Autobahn plötzlich die Meldung Fehler bei 12 Volt Batterie
- wir wissen nicht, ob das Fahrzeug zu diesem Augenblick noch Moment stellen konnte:
1) wenn ja, ist lag mit grosser Wahrscheinlichkeit ein Problem am DCDC-Wandler vor, warum die LV-Batterie nicht mehr gestützt wurde
in diesem Fall trifft die zweite meiner Beschreibungen zu.
2) wenn nein, hat die HV-Batterie abgeschaltet (Übertemperatur nach DC-Laden?), warum die LV-Batterie nicht mehr gestützt wurde
die erste meiner Beschreibungen trifft zu.
In beiden Fällen gab es eine Fehlermeldung für die 12V, die nicht genauer beschrieben wird.
Meine Betriebsanleitung sagt zur Fehlermeldung der 12V Batterie:
Zitat
12-Volt-Fahrzeugbatterie
Die Kontrollleuchte leuchtet ROT. Die folgenden Meldungen können angezeigt werden:
Fehler: 12V-Batterie wird nicht geladen. Fahrzeug sicher anhalten!
Fehler: 12V-Stromversorgung. Fahrzeug sicher anhalten! Bordbuch!
Nicht weiterfahren! Stoppen Sie das
Fahrzeug, sobald es möglich und sicher ist.
Die 12-Volt-Fahrzeugbatterie wird während
dem Fahrbetrieb nicht geladen oder es liegt
ein Fehler am 12-V-Bordnetz an.
Alles anzeigen
Zitat
30 Sek später meldeten im Sekundentakt alle anderen Features Fehler, die Servolenkung setzte aus, die Bremsen versagten und das Auto rollte mitten auf der Fahrbahn aus.
nach zitierter Aussage tippe ich, dass die rote Kontrollleuchte aufgeleuchtet hat, denn das kontinuierliche Herunterfahren weiterer, weniger sicherheitsrelevanter Funktionen ist die gesteuerte Schutzfunktion, damit sicherheitsrelevante Funktionen (Servo/Parkbremse etc.) maximal lange bertriebsbereit bleiben.
Entgegen der Boardbuchvorgabe ist man aber nach der Fehlermeldung noch mehr als 30 Sekunden weiter gefahren(?)/gerollt (?) und die LV-Batterie wurde weiter belastet und entladen.
Wieviel Energie in diesen mehr als 30 Sekunden für Servolenkung eBooster, etc verbraucht wurden, kann nur spekuliert werden/wissen wir nicht.
Am Ende führt es dazu, dass sicherheitsrelevante Funktionen ebenfalls nicht mehr unterstützt werden konnten und die LV-Batterie weit entladen ist.
Ob das Fahrzeug beim Verlassen "sicher" abgestellt werden konnte und die Parsperre aktiviert wurde, wissen wir auch nicht. Es ist aber davon aus zu gehen, dass dies nicht passiert ist, da das Fahrzeug auf den Abschlepper gezogen werden konnte.
Das die MEB nach verlassen eine Steuergerätenachlauf hat, ist bekannt.
Die weit entladene Batterie wird weiter entladen, bis die Energie nicht mehr reicht, die Parkbremse zu aktivieren und alle Steuergeräte letztendlich abgeschaltet werden.
...
So banal es klingt:
bei Beachten der Boardbuchvorgaben wäre mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit das hier kritrische Ausbleiben der Parksperrenverriegelung zu vermeiden gewesen.
Und damit hätte sich das Fahrzeug gemäss der Anfordungen der Homologation sicher Abstellen lassen können.
.. die Punkte bezüglich der Ausbleibenden Bremswirkung wurden schon erklärt und müssen nicht weiter kommentiert werden.
Die wichtigste Frage, die wohl nicht mehr zu klären ist wäre, warum es überhaupt zum Problem gekommen ist.
Zitat
12 Volt Batterie an den Strom gehängt - nach Neustart läuft das Auto wieder
Da nach dem Wiederaufladen der LV-Batterie das Fahrzeug wieder läuft, sagt mein Bauchgefühl (!), dass es zu einer Abschaltung der HV-Batterie gekommen, die halt reversibel war.
Hält man sich an die Vorgaben im Fehlerfall (sofortiges sicheres Abstellen des Fahrzeugs) ist von keiner grundlegenden Gefahr von dem Fahrzeug oder dem System auszugehen !
Weiterhin gute Fahrt !
