Beiträge von Jochen_145

Zitat von ritchie

hat der Umbau ohne zusätzliches Relais funktioniert?

Der Schaltplan von iD.3 weisst das Relais J413 als Relais für Signalhorn aus. Also ja, es gibt ein Relais, welches den Lastkreis der Hupe schliesst.

Zitat von ritchie

Sonst ist ja bei den Fanfaren immer noch ein dickeres Kabel und ein Relais zu verbauen.

Vergleich mal die Kabelbäume von Fahrzeugen mit Doppelhorn (z.B. VW Golf7) und ID.3 sieht man, dass die gleiche Leitung mit dem gleichen Leitungsquerschnitt (1,0mm², sw/ws) vom J413 zum dem Doppelhorn im Golf 7 und zum Einzelhorn im ID.3 geführt wird.

Damit kannst du das Y-Kabel einfach anschliessen oder selber über eine neuen Kontenpunkt den zweiten Stecker parallel eincrimpen, ohne Gefahr zu Laufen die Leitung bei Nachrüstung des Doppelhorn zu überlasten.

Zitat von ritchie

Kannst du meine Bedenken zerstreuen?

Ich hoffe, die Beschreibung reicht

Hallo zusammen,

hat jemand Zugriff auf die Sollwerte der Fahrwerkseinstellung beim ID.3 ?

Also welche Werte sollen für Spur und Sturz sollen an der VA und HA einstellt werden ?

Ggf. ist auch der Wert für den Spurdifferenzwinkel an VA bekannt ?

Auch wären diese Werte vom Cupra Born interessant, um Unterschiede beim Fahrwerk zwischen den beiden Schwestermodellen zu erkennen

Gruss Jochen

(eine gleiche Anfrage habe ich auch im Born-Forum gestellt, damit ich möglichst viele Quelle erreiche. Sowie ich Werte bekomme, kann ich sie in beiden Foren kommunizieren)

Zitat von eGolf-lu

https://obdeleven.com/de/

Genau SO machen wir es auch!

ABRP mit dem Interface von OBDeleven ?

Kannst du das mal genauer beschreiben?

Mir ist bekannt, dass OBDelven-Interfaces ein proprietäres Protokoll zwischen Interface und Software sprechen, warum das Interface nur mit der OBDeleven-SW funktioniert.

Diese Aussagen findest du im ABRP-Forum, sowie auf Beschreibungen des Interface selber ?

Hallo Matthias,

ich habe die Bilder von deinem ID.3 mit Eibach Gewindefedern gesehen :

Ich möchte meinen Cupra Born zukünftig ebenfalls Tieferlegen. Eibach (sowie H&R) verwenden die gleichen Federn beim ID.3 / Cupra Born, womit der Born entsprechen gut 15mm weniger tief fallen wird, im Vergleich zum ID.3.

Da ich mir nicht sicher bin, ob mir optische das Pro-Kit mit -15mm effektiver Tieferlegung reicht, ich mir aber nicht einschätzen kann, ob die -25 bis -28mm der Gewindefedern schon zu tief sind, möchte ich dich nach deinem Erfahrungen mit den Gewindefedern fragen:

Würdest du diese nochmal verbauen oder ist die Tieferlegung schon ehr grenzwertig, sodass du aufpassen muss, damit du nicht aufsetzt ?

Danke für hilfreiche Erfahrungswerte

Gruss Jochen

Zitat von DavidK76

Kommt aber wohl ohne Allrad und mit etwa 200kW

ja, AFAIR hat VW schon mehrfach bestätigt, das es ein ID.3 mit Allrad nicht in die Serie schaffen wird.

Grund sind die Platzverhältnisse in der Frond:

Bei dem Allradlern muss der DCDC-Wandler hinter das Hochvoltladegerät ins Heck der ID.4/5 wandern.

Hier hat der ID.3 aber nicht genügend Platz, sodass der DCDC-Wandler in den Heck-Crashbereich verbaut werden müsste.

Bei der ID.X Studie musste für den DCDC-Wandlern die Wanne, in der Boardwerkzeug und Subwoover verstaut werden, ummodelieren und verkleinern werden.

(AMS-Beschreibung der ID.X Stude zeigt im Bild 7/39 die Anpassung)

Dies wird in der Grossserie aus o.g. Gründen nicht erlaubt sein.

Damit gibt es auch keinen Allrad im ID.3

Aber 200kW an der HA sind iMA auch schn "ordentlich"

Wie weit hast du ihn jetzt herunter geschraubt ?

Wieviel Bodenfreiheit ist unter der Achse geblieben ?

Optisch mag ich den geduckten ID.3 . Ich frage mich nur, wie praxistauglich eine so grosse Tieferlegung ist?

Ich kämpfe schon mit dem Tiefgang der Eibach Gewindefedern, ob dies nicht schon grenzfällig fahrbar ist

Mein Born wird auch tiefergelegt..

Nur wahrscheinlich nicht so viel

Ich hänge mich hier mal dran:

ich werde in der Zukunft noch Winterreifen gebrauchen und überlege Stahlfelgen in 18" oder 19" (ID.4 Felgen) zu nehmen.

Hat jemand von euch ein Foto von dem 18" Stahlrad ohne Radkappe auf dem ID.3, damit ich mir einen Eindruck schaffen kann, welche Felgengrösse ich besser nehme ?

Danke ..

Danke für alle weiteren Erfahrungen

Jedoch ist das Thema "durch":

ein eBoost Born mit 58kWh Batterie in Varpor Grey wird hoffendlich so schnell wie möglich ausgeliefert

Hallo zusammen,

seit dem der ID.3-Bruder Cupra Born mit dem eBoost bestellbar ist, rückt für mich der Kauf eines BEV nahe.

Ich weiss, dass ist nicht das Born-Forum, aber ich glaube schon, dass viele der Erfahrungen mit dem ID.3 auf den Born zu übertragen sind.

Und nun meine Frage:

Ich schwanke noch zwischen einem Uni-Lack (Varpor Grey) und Metallic (Glacial White).

Wie sind die Erfahrungen mit dem Uni-Lack am ID.3 ?

Ist er kratzer und steinschlaggefährdet ?

Würden die, die sich für den Uni-Lack entschieden haben und einiges an Kilometer schon gefahren sind, den Lack nochmals wählen oder auf Grund der Erfahrungen inzwischen zum Metallic wechseln ?

Danke für Erfahrungsberichte und Meinungen

Gruss Jochen