Mir hat mal ein Ingenieur (Entwicklungszentrum Opel) erklärt, dass jedes Auto über stärkere Bremsen verfügen muss als die maximale Motorleistung beschleunigen kann, um eine Typzulassung zu bekommen.
Das ist richtig:
die Bremsleistung der mechanischen Bremse ist iDR um das drei bis vierfache der Motorleistung überragend.
Um einen 1.8t in etwa 34Meter von 100km/h auf 0 km/h zu bremsen gebraucht es über 700kW Bremsleistung.
Also ist es "problemlos" möglich die 150kW Antriebsleistung der APP_310 zu eliminieren.
Was man hier nicht vergessen darf:
die maximale Bremsleistung benötigt auch einen entsprechenden Bremsdruck, also einen beherzten Tritt auf das Pedal.
Gerade, wenn z.B. die Bremsunterstützung nicht so arbeiitet, wie gedacht.
Mit Jochen_145 hab ich inzwischen geredet und der geht d'accord mit dem, was ich auf http://www.myid3crash.com über Level2 Fahrerassistenzsysteme geschrieben habe.
Ich habe mir den Part noch einmal durchgelesen und muss diesem Widersprechen:
Punkte, die IMA nich ausreichend getrennt sind:
es gibt nicht das eine "Level2":
Ein Assistenzsystem mit Autonomie-Level 2 grundlegend etwas anderes, wie eine Level-2 Überwachung der Steuergeräte auf FuSi Ebene.
Das "Ausfall" der Assisenssysteme, wie auf der Seite beschrieben, ist eine normale, sich selbst heilende Fehlerfunktion, wie sie ein Autonomie-System nach Level-2 macht:
Die Assistensystem sind nicht "fail-operational", deaktiven ihre Funktion, sowie z.B. Sensor-Information nicht eindeutigt sind und re-aktivieren diese wieder, wenn die Sensorik wieder vertrauenswürdig ist.
Genau aus dem Grund (!), muss der Fahrer jederzeit (!) vom Assisenssystem übernehmen oder überstimmen können.
Dieses Verhalten ist aber keine Steuergeräte-Reset nach FuSi Level-2.
Kommt es zu einem Level-2 Reset eines Steuergerätes, sendet es nicht mehr aud CAN. Alle weiteren Steuergeräte, die diese CAN-Signale empfangen gehen in einen Fehler, der NICHT selbstheilend ist und einen Zündungswechsel gebraucht, damit da Fahrzeug wieder funktionsfähig ist.
Zudem sind in den Fehlerspeichern aller weiteren Steuergeräte mit entsprechend DTC gesetzt.
Da die Fahrzeuge in dem Beispiel weiterfahren, kann zu 100% davon ausgegangen werden, dass hier kein Level-2 Reset vorliegt, sondern einfach eine Funktions-deaktivierung, die das System bei unplausibilität genau so machen darf und muss.
Vielleicht noch einmal ganz deutlich:
Der Funktionsumfang eines Level-2-Autonomiesystems wird vollkommen fehl eingeschätzt, wenn man/frau sich "blind" auf dessen Funktion verlassen will !
Ich muss jederzeit (!) mit einer Fehlfunktions rechnen und das System überstimmen können. Das System assistiert mich nur, übernimmt nicht eigentständig Fahrfunktionen.
