Beiträge von Jochen_145

Zitat von Trax

Generell würde ich die Ladedaten vom Fahrzeug benötigen. Entweder den Ladestrom und Spannung oder die Leistung, welche direkt von der Ladestation kommt.

Ladespannung und -strom der Ladesäule kannst du im/vom OBC lesen..

Ja, gibt inzwischen schon brauchbare Daten..

Ich habe in der Zwischenzeit, die für mich interessanten Informationen erarbeitet

Zitat von SWISS_NEMA

...und keiner von VW kann "erklären, warum dies bei der 58er Batterie nicht gehen soll...

Doch, das kann dir jeder klären, der in der Garantieabteilung für den Akku zuständig ist..

Trotz höherer Zyklenzahl beim 58kWh hat man die gleichen Grenzen, wie beim 77kWh.

Das wird mit BiDi dann halt "eng".

Denn auch der 77kWh bekommt eine maximale Anzahl von kWH, die beim BiDi-Laden genutzt werden dürfen..

Ja, das ist erstmal richtig:

der eBoost Motor hat einen anderen MKB und, wie sich inzwischen herausgestellt hat, auch eine andere Übersetzung des Getriebe (12,97 gegenüber 11,52 beim 150kW).

Wenn es jetzt möglich ist, die eBoost-SW auf den Inverter zu flashen, wird zwar (wahrscheinlich!) der 150kW Motor mit 170kW betrieben werden können, aber ggf. thermisch und mechanisch höher belastet.

Das ist aber bei jedem "Chiptuning" so..

Sowie man aber eine Seriensoftware verwendet, hat diese entsprechenden Bauteil-Schutz-Funktionen. Entsprechend greift ein Derating, was bei stärker Belastung des "kleinen" Motor (sowie sich der Motor mechanisch wirklich unterscheidet) entsprechend schneller die Leistung reduziert.

Unabhängig von der Mechanik wollte ich eigentlich (er-)klären, dass die eBoost-Software keine Codierungsvariante der 150kW Software ist, sondern einen komplett neuen Parametersatz hat.

Somit muss man das Steuergeräte umflashen, wenn man diesen Parametersatz verwenden will.

Nein, codierbar ist die eBoost-Funktion nicht.

Auf Motorsteuerung und Inverter sind andere Softwaren geflasht. Es wurde nicht nur umcodiert..

Zitat von MarioB

Sowas hätten wir ich als ID.3 Fahrer auch gerne gehabt, ist aber technisch wohl nicht drin.

Doch, ich denke, dass es technisch schon machbar ist, einen vergleichbaren Frunk für den ID.3/Cupra Born zu entwickeln.

Es gibt aber ein paar zusätzliche Hürden, wie zum Beispiel die Befestigung, die beim ID.4/5 deutlich einfacher durch die Strebe ist.

Zudem wird der Frunk bei vergleichbaren Aufbau zum ID.4-Frunk maximal 2/3 der Fläche nutzen können.

Wenn man davon ausgeht, dass die Herstellung sich kostenseitig nicht wirklich vom ID.4 unterscheiden wird, kannst du dir in etwa vorstellen, was er kosten muss und wie wenig Volumen er diesen Preis bieten kann.

Daher wird Grösse/Preis in einem so schlechten Verhältnis stehen, dass man sich bei iMA gegen die Produktion entschieden hat

Zitat von rezis

einen eboost BORN zuwachs haben wir erst nächste woche, ohne dynamik paket.

das entspricht meinem..

Zitat von rezis

einfach mal byte 22 und 34 in der 0003er ECU genauer ansehen

Mache ich

Ich hätte jetzt nur erwartet, dass ich neben der Aktivierung am 03 zusätzlich das am 5F noch die Freischaltung der zusätzlichen Schaltfläche gebrauchen.

Wenn das allein aus der Anpassung des 03 passiert, um so besser.

Dann guck ich mir noch mal das Interface vom 03 an...

Zitat von horsty

Es gibt doch auch diesen Notbremsassistenten, oder? Also müsste es doch auch Systeme im Auto geben, die erkennen, dass ich bspw. 2m von einer Hecke oder einer Wand entfernt bin und Vollstrom gar nicht angemessen ist?

Wie der Name schon sagt, ist dies nur ein Assistent.

Also kann ich diesen jederzeit mit einem gezielten Gasstoss überstimmen.

Das Problem scheint zwischen immer mehr zu sein, dass erwartet wird, dass das Fahrzeug dich vor deinen Fehlern schützt.

Es ist aber noch immer so, dass der Fahrer verantwortlich ist und die Assistenten maximal unterstützen, dich aber (noch nicht) komplett bevormunden

Zitat von rezis

es gibt übrigens auch die möglichkeit das ESP in den sport modus (ala GTX) und ganz abschaltbar (wie beim Q4 e-tron quattro) zu bekommen.

ist das die gleiche Funktion, die Cupra in Verbindung von eBoost, 235iger Reifen und DCC freigibt ?

Dann müsste das iMA durch Übernahme der Codierungen des Born aktvierbar sein ..

Zitat von rezis

ist im schnee echt lustig wenn da gar nix regelt

Beim Born ist der "ESC-off"-Modus leider nicht komplett aus, sondern nur sehr weit angehobene Regelgrenzen.

Entsprechend würde mich interessieren, ob es sich hier wirklich um die gleichen Codierungen handelt, die beim Born für die Funktion zu finden sind.

Kannst du mir die Anpassungen senden, dann gucke ich mal nach

Zitat von Heidi the ID

Wieso entwickelte kein OEM bisher ein System, in welchem Bremse und Gaspedal entkoppelt von einander sind. Scheint ja auch häufig eine Fehlerquelle zu sein, die ein OEM angehen sollte.

Was stellst du dir darunter vor ?

Erstmal sind beide Pedale entkoppelt.

Erst durch die Reku beim BEV kann ich ein Motormoment über die Bremse anfordern. Hier aber ein negatives, was die Beschleunigung in Vorwärtsrichtung ausschliesst. Die Erfassung und die Sollmomenten-Bildung ist Level2 abgesichert.

Dass aus dem Kriechen direkt ein schneller Kickdown erfolgt, ist ein ganz normaler Anwendungsfalls.

Wie soll die ECU entscheiden, on dieser eine fehlerhafte Betätigung des Bremspedals oder ein absichtlicher Kickdown ist ?

Solange der Fahrer jederzeit das System über seine Eingaben überstimmen kann ( und das ist bis einschliessend Level5 autonomen Fahren verpflichtend), kannst du eine Fehlbedienung oder einen Miss-Use an dieser Stelle nicht unterbinden ohne das normale Fahrfunktionen davon negativ beeinflusst werden.

Zitat von azza

Bisher hat niemand in der Praxis nachgewiesen, dass es überhaupt eine bessere Bilanz für die Wärmepumpe bei VW gibt, und falls ja in welchen Betriebszuständen.

Doch habe ich mit der SW3.2.

Und hier hat die WP, gebungstemperaturabhängig, eine bessere Energiebilanz, als der Zuheizer:

Thema

Anteil der Wärmepumpe an der Heizleistung

Kann man irgendwie feststellen, ob beim Heizen die Wärmepumpe läuft, bzw. welchen Anteil die WP an der Heizleistung hat? Manchmal vibriert das Lenkrad etwas, was ich der WP zuordne, aber das ist recht selten und die meiste Zeit vermute ich, dass die WP gar nichts tut.
Interessant wäre auch die Arbeitszahl der WP.
Hintergrund: Ich komme immer noch nicht mit dem hohen Stromverbrauch beim Heizen klar. Beim Aufheizen liegt der Verbrauch bei bis zu 6 kW, da gehe ich davon aus, dass dabei die WP…

id377

7. Dezember 2022

Leider aber halt nicht immer, sondern erst, wenn es "nicht mehr ganz so extrem kalt ist"

Zitat von Andddi

Auch die erhöhte Reichweite - und der damit verbundene Komfortgewinn - kann ein Argument für die Wärmepumpe sein, je nach Fahrprofil.

Ja, richtig, das erreicht sie, solange es nicht unter -5°C ist, denn dann wird der Innenraum über die WP auf Temperatur gehalten, was weniger Energie verbraucht.

Und diese Nutzen kommt gerade der Reichweite auf Langenstrecken entgegen.

Monitär rechnet sich die WP halt nicht, da der Mehrpreis, den man zusätzliche für die WP zahlen musste, in keinem Verhältnis zur möglichen Strom-Einsparung steht.

Daher gebraucht es schon sehr lange Laufzeiten, damit sich die WP in der Kostenbillanz besser stellt. Auch darf sie bis dahin keinerlei kostenpflichtigen Reparaturen haben, sonst wird das nichts..

Das ist aber "egal", wenn ich maximale Reichtweite auf der Langstrecke erreichen will..

Da zählt allein der Verbrauch und der ist oberhalb von -5°C durch die WP geringer, als beim PTC-Heizer

Achtung bei den Garantie-Umfängen bei EU-Re-Importen:

Am Ende bestimmt der Importeur die Garantiebestimmungen des jeweiligen Modells, welches importiert wird.

Bei Cupra mussten wir jetzt feststellen, dass ich z.B. die Garantiebedingungen der HV-Batterie zwischen einem Österreichischen und Deutschen Cupra im Detail unterscheiden.

Also auch die Garantiebedingungen entsprechend checken, damit es im Nachgang nicht zu Überraschungen kommt.

Zitat von PoWder

der Aussage von Jochen_145 nach hätte ja dann jeder sein Fahrzeug anhalten können bevor das dritte Hindernis umgefahren wird...

Technisch ja, daher die wertefreie Beschreibung..

Nur um ein Gefühl für die vorhandene Bremsleistung zu bekommen:

Ein ID.3 58kWh wiegt grob 1,8t und beschleunigt mit 150kW in 7,3sec auf 100km/h.

Seine Bremsanlage schafft es, das gleiche Fahrzeug in grob 2,3 Sekunden von 100km/h auf 0 zu bremsen, wofür nach Messungen 35,8m Weg notwendig ist.

Für solche Verzögerungen sind Verzögerungsleistungen über 800kW notwendig.

Entsprechend kann ich jegliche ungewollte Beschleunigung mit maximal 150kW mit einen passenden Tritt auf das Bremspedal stoppen.

Das ist btw. die Redundanz zum Level2-Reset bei einer ungewollten Beschleunigung..

Zitat von siduenho

Ich hoffe mir nimmt es hier niemand übel, ich habe lange mit mir gerungen, ob ich das hier poste oder nicht. Aber es ist nunmal etwas, was durch ausgiebige Tests bestätigt wurde.

Ich kann es dir nachempfinden, ich tu mich auch sehr schwer, etwas zu diesen Thema zu sagen..

Mein Hintergrund ist bei ehr der, dass ich die "Sichermassnahmen" kenne, die ein Fahrzeughersteller nutzt/nutzen muss, damit es gerade nicht zu einer "ungewollten Beschleunigung" kommt.

Letzterer ist einer der kritischten Fehler der FuSi und über ein entsprechendens Sicherheitssystem abgesichert.

Ohne dieses Sicherheitsystem bekommt KEIN Fahrzeug eine strassenfreigabe. (inzwischen nichtmals mehr zu Entwicklungszwecken).

Dieses Sicherheitsystem prüft den Fahrerwunsch gegenüber dem gestellten Antriebsmoment und führt einen sofortigen Steuergeräte-Reset durch, wenn sich Fahrerwunsch und gestelltes Moment "unlogisch" von einander abweichen.

In die Funktion und Absicherung dieses Systems wandert viel Aufwand.

Daher sind Fehler bei der Momentenbestimmung sehr unwahrscheinlich, wenn auch nicht zu 100% ausgeschlossen, da es sich am Ende immer um Software-Funktionen handelt.

Da bei einem BEV keine "zusätzliche Sicherung", in Form einer Kupplung oder eines Getriebe zwischen Motor und Rädern exisitiert, sind Fehler bei einem fehlerhaft gestellen Moment deutlich schwerwiegender, denn das Fehlmoment wird unverändert in Beschleunigung umgesetzt.

Ein automatik-Getriebe kann z.B. , als zusätzliche Komponente, eine entsprechend Fehler "erkennen" und in diesem Fall z.B. die Kupplung nicht schliessen, warum das Moment nicht an den Rädern ankommt und die Auswirkung deutlich entschärft wird.

Alternativ kann der Fahrer bei einem manuellem Getriebe, jederzeit den Kraftschluss über das Kupplungspedal trennen, wenn der Motor fehlerhaft beschleunigt.

Der Motor eines BEV ist jetzt aber "fest" mit dem Antrieb verbunden, daher ist der "Sicherheitslevel" der entsprechenden Steuergeräte (ECU/Inverter) höher, als bei einem System mit zwischengeschaltetem Getriebe. (iDR ASiL C gegenüber ASiL B beim ICE).

Also ist man grundsätzlich "besser abgesichert" unterwegs im BEV.

Zudem:

Eine vorgeschriebene Anforderung ist, dass die Leistung der mechanischen Bremse IMMER grösser, als die maximal mögliche Antriebskraft des Motors.

Ich kann also immer einen ungewollt beschleunigenden Motor/Fahrzeug über die verbaute Bremsanlage abbremsen.

(dies ist eine wertefrei Beschreibung der Sicherheitsanforderungen eines zulässungsfähigen Fahrzeugs)

Zitat von wasawasa

Und auch eine "Black Box" wird hier nicht immer die Wahrheit liefern.

Sie kann nur aussagen, dass vom Gaspedal eine gewisse Position gemeldet wird.

Das kommt immer auf den Umfang der Signale an, den den Black-Box aufzeichnet.

Eine Aftermarket-Black-Box, die in den OBD-Anschluss gesteckt wird, wird dies iMA nicht können.

Eine werkseigene Black-Box mit CAN-Bus Anschluss kann hier deutlichst mehr leisten.

Ich kann Fahrpedalstellung, Validität der Fahrpedal-Erfassung, Fahrerwunsch-Moment, Inverter-Sollmoment, Bremspedastellung, Bremsdruck im System, sowie alle externen Eingriffe aufzeichnen.

Aus diesen Daten kann man schon sehr gut erkennen, ob eine Fahrzeugbeschleunigung gewollt oder ungewollt ist.

Stellt sich auf diese Weise ein möglicher Fehler heraus, der nicht über die Level2 abgeschaltet wird, wird VW sehr schnell aktiv werden..

Also, wenn ich ein vergleichbares Problem hätte, würde ich keine Fahrt mehr ohne einen CAN-Sniffer auf den AntriebsCAN antreten..

Zitat von nofeareyes

Ich persönlich habe viel Hoffnung in einen SUV Ableger des ID.3!

1. ID.4/5 bisweilen zu groß, ID.3 zu klein - da fehlt was dazwischen

Ich persönlich würde mich zu viel Hoffnungen in einen vergrösserten Innenraum eines ID3.x machen.

Ich erwarte, wie der verlinkte insideevs-Artikel mit ihrem Rendering zeigt, einen "normalen" ID.3, der über ein entsprechendes Feder/Dämpfer Packet ( vom ID.4?) eine erhöhe Bodenfreiheit hat, dessen Radhäuser die typischen SUV-Kunststoffverbreiterungen bekommen und ggf. das Frondend und Rearend angepasst wird.

Technisch erwarte ich eine kompletten ID.3

Also auch ohne Anhänge- oder Dachlast

Es wäre schön, wenn ich mich täusche und der ID3.x eine eigenes grösseres Heck mit mehr Kofferraum bekommt.

Dann wären auch Allrad wieder möglich

Aber dann sind wir eigentlich schon wieder beim ID.4. Daher glaube ich da einfach nicht dran...