Es wäre kein ID mehr 
Beiträge von C_iD.4
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Habs dem Dies per Twitter gemailt. Mal sehen ob was kommt
Bestimmt nicht - das ist #Neuland … willst Du eine Antwort von Ihm musst du FAXEN
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Der Artikel ist der Hammer.
CodeJa, das ist zumindest nicht realitätsfern. Es ist aber auch vollkommen normal. Wir haben anfangs über 2000 Mitarbeiter von Porsche, VW und Audi leihweise zu uns geholt, 85 Prozent wollen nun sogar bleiben. Dazu kommen ehemalige Mitarbeiter von Tesla, SAP und so weiter. … … Ob wir tatsächlich 10.000 Mitarbeiter bei Cariad brauchen, werden wir sehen. Das ist keine feste Vorgabe und kein Selbstzweck. Und an den Starentwicklern sind wir dran. Wir haben uns bereits Leute reingeholt wie Kollegen von Tesla, IBM, oder unsere Technikvorständin Lynn Longo. Alle diese Menschen haben das Netzwerk, diesen Superentwickler zu rekrutieren. Der kann dann in kleine, hochspezialisierte Top-Teams reingehen, sich einschließen und über Nacht Probleme lösen. Genau diese Profile holen wir uns rein, um auch dieses Mindset bei uns zu verinnerlichen. Ist das heute schon überall verinnerlicht? Nein, aber das ist der Pfad, den wir gehen.Übersetzt heisst das ja, dass man im Moment keine eigenen „Superentwickler“ (außer die paar, die man von den anderen Softwarebuden irgendwie rekrutiert hat) hat, sondern nur Pfeifen aus den eigenen #Altland Konzernen die Bugs verursachen. Hammer
Zumindest hat er hier eine realistische Einschätzung, das seine alten Dinosaurier von Porsche, VW und Audi nix drauf haben -
Ach, sowas wie Bluetooth LE zur Näherungs-Authentifizierung nutzen und sich damit eine massive Sicherheitslücke einfangen, weil das Protokoll nicht sicher ist, da es kein TimeOfFlight unterstützt? Ein Problem dieser Technik (und aller anderen Funktechniken ohne ToF), das schon seit mehr als zehn Jahren bekannt ist? Das auch bereits aktiv ausgenutzt wird, weil die Hardware dafür saubillig ist? Und etwas, wofür BTLE explizit nicht gedacht war?
Ja, offensichtlich sind da sehr fähige Leute am Werk.
Aha. Du behauptest also auch das so Türschlößer wie von NUKI mit Annäherungsfunktion per se eine massive Sicherheitslücke via BT LE haben? ( https://nuki.io/de/blog/stay-s…konzept-einfach-erklaert/ )
Könnte man natürlich auch mit fähigen Leuten (bei VW) für den ID so implementieren
Beispiel: Annäherung über BT LE (und Geofencing) um den ID herum. App und Auto autorisieren sich kurz ABER das Öffnungssignal kommt nicht über BT sondern über 4G. Da kann der Hacker dann soviel mit Relay Devices arbeiten wie er/sie möchte, das Öffnungsignal kann er nicht replizieren oder man verlässt sich parallel mit auf das Geofencing - damit isses irrelevant ob der Hacker das verschlüsselte Einmal-Signal via BT LE repliziert da ich ja sowieso beim Auto stehe.
Das Ganze funktioniert dann natürlich im #Altland Germany ggf. nicht zu 100% (je nach Implementierung) weil wir nach wie vor ein crappy Netz (Stichwort 5G - mmWave / 5G - Sub-6GHz) haben aber wenns zu 80% funktioniert und sicher ist … why not.
P.S.: Beim ID hat man ja sogar noch das Board WLAN was man ebenfalls noch als zusätzliche Sicherheitsebene zur Authentifizierung beim Öffnen mit nutzen könnte.
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Aber - meiner funktioniert erst mal in den Grenzen der Spezifikation - die funktionalen Erweiterungen mit 3.0 hätte ich auch sehr gerne, aber bis dahin muss es halt mit 2.3 + ABRP gehen ...
Interessanterweise schreiben immer viele, dass Ihr ID mit 2.3 ohne Fehler funktioniert und 3.0 nur eine Funktionserweiterung wäre. Bin ich der Einzige mit den ganzen Softwarebugs mit 2.3? Kann ja fast nicht sein.
Hier meine Software-Bug/Mängelliste, die ich letzte Woche mal an VW gesendet habe und meine Nachfrage wie Sie sich das in Zukunft so weiter vorstellen.
2) Software
2.1) Ausfälle von AreaView bzw. aller Kameras: Auf dem Display erscheint die AreaView aber die Kameras bleiben schwarz und überall ist ein rot durchgestrichenes Kamerasymbo
2.2) Komplette Systemabstürze des Infotainmentsystems
2.3) Apple Car Play zeigt Notifcations am unteren Bildrand nicht korrekt an (Infobox ist nach unten verschoben und somit nicht lesbar)2.4) ID Sprachsteuerung findet DAB Sender beim ersten Versuch nicht (beim zweiten Versuch mit identischem Wortlaut funktioniert es dann meistens)
2.5) WeConnectID App sehr instabil, inkonsistente Daten, keine neuen Funktionen und der App Support ist bei Problemen und Ausfällen so gut wie nicht zu gebrauchen (0815 Vorschlag: "Erneutes Herunterladen der We Connect ID. App")
2.6) Ausfall der dynamischen Führungslinien in AreaView beim Parken
2.7) Keine quartalsmäßigen OTA Updates wie angekündigt (um ggf. zumindest mal einen kleinen Teil der ganzen Softwareprobleme periodisch zu beheben)
2.8) Softwareupdate auf 3.0 wieder nicht per se via OTA möglich und dafür notwendige Wartungsaktion 97FS (Zwischenupdate auf 2.4 und 12V Batterietausch) ist nach wie vor nicht freigegeben, obwohl selbst von Hr. Thomas Ulbrich groß für April/Mai angekündigt (u.a. hier: https://www.youtube.com/watch?v=MYpyibus21c ). Wann die Wartungsaktion 97FS für Bestandskunden verbindlich zur Verfügung steht, kann auch keiner beantworten.
2.9) Touch-Bedienelemente für die Temperaturregelung funktionieren nicht mehr und sind nun auch der Lautstärkeregelung zugeordnet - dadurch ist eine Temperaturregelung über das Touch-Bedienpanel nicht mehr möglich3) Allgemein (von mir nicht zuordenbar ob Hardware- oder Softwareproblem)
3.1) Fehler "Störung Elektrische Kindersicherung": Das Bedienpanel auf der Fahrerseite ist komplett deaktiviert, d.h. wenn der Fehler besteht und man z.B. die Seitenscheibe auf der Fahrerseite offen hat, lässt sich diese somit nicht mehr schließen und die hinteren Türen nicht mehr öffnen
3.2) Elektrische Heckklappe entriegelt und öffnet nicht
3.3) Klimaanlage funktioniert nicht mehr (Klimakompressor musste in VW Werkstatt erneut angelernt werden) -
Jetzt fehlt nur noch ein großen !- Zeichen am Ende der fetten Schrift, und ich würde das als auf Krawall gebürstet sehen.
Sicher sind die Forderungen nicht ganz unbegründet, allerdings so lange wie die Produktion nicht sauber läuft, werden wohl die "Wartungsarbeiten" hinten anstehen, auch eventuell wegen fehlender Batterien etc., welche wohl erst in der Produktion eingebaut werden, bevor die Bestandskunden dran sind.
Im großen und ganzen funktionieren die Fahrzeuge doch bis auf ein paar Ausnahmen.
Von mir aus könnte VW sich die Batterie beim Upgrade auf 3.0 auch erstmal schenken - soll VW eben alles gleich instant (2.3 auf 2.4 und 2.4 auf 3.0 oder direkt von 2.3 auf 3.0, falls das technisch geht) in der Werkstatt machen und die aktuelle 12 V Batterie am Strom anklemmen … dann hält das Zeug auch das Update durch
… und dann die 12 V Batterie irgendwann später tauschen wenn das Zeug aus China zu genüge da ist
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Vielleicht liegt es an Werks 2.3. Aber im März, als ich das Auto bekommen habe, gab es einige Tage um die 0 Grad. Und wenn ich an der Wallbox das Auto vorgeheizt habe, war der Verbrauch deutlich niedriger als ohne Vorheizen.
Es geht um das Akku vorheizen bei der Ladeplanung zu einem HPC Lader - das kann 2.3 einfach nicht
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Wie kann man dann Punkt eins interpretieren?
Mit diesen Tipps optimieren Sie die Ladeleistung Ihres ID.
- Batterie vorheizen: Nutzen Sie die im Fahrzeug verbaute Navigation, um zu einer Schnellladestation zu fahren. So heizt das System die Batterie vor, um in den optimalen Zustand zu gelangen. Bei der Abfahrt am Morgen genießen Sie eine Eigenschaft des Elektrofahrzeugs: Innenraum vorheizen, Scheiben enteisen und nebenbei wird das Hochvoltsystem optimal auf die Fahrt vorbereitet.
- Geeigneten Stellplatz wählen: Parken Sie Ihren ID. an kalten Tagen nach Möglichkeit an einem wettergeschützten Ort – zum Beispiel auf einem Stellplatz in einer Garage oder Tiefgarage.
- Ladezustand beachten: Starten Sie an der Schnellladesäule mit einem möglichst geringen Ladezustand und setzen Sie auf kleinere Ladungen bis 50% oder maximal 80%. Das verringert die Ladedauer und schont die Batterie.
Da bleibt wohl nur eine Interpretation: Lüge (wie bei den ganzen Softwarereleaseversprechen auch)
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Die Warn App wurde als OpenSource Projekt aufgesetzt und durch SAP, Telekom und ein paar andere Firmen realisiert. Daher ist der Github öffentlich zugänglich. Die Rechte am Quellcode gehören SAP (nichtstaatliches Unternehmen 😊)
Die id Software ist nicht open source, daher ist VW’s Software Repository (vermutlich auch Github) nicht öffentlich zugänglich.
Die ID Software soll ja gar nicht Open Source sein - mir ist doch egal, ob VW die (Public) GitHub Issues Funktion, BugZilla oder was selbst programmiertes (obwohl lieber nicht
) nutzt … aber da gibt es ja gar nix, nada, zero, null. Kein manuelles Bug Reporting und Tracking (für Kunden) ala GitHub Issues, BugZilla geschweige denn von einem integrierten Bug Reporting in VW.OS oder über die App. -
Just for the records - die Corona Warn App wurde nicht von einem Staatsunternehmen entwickelt.
…
Oder sich bei Cariad bewerben und dann alles besser machen 😉
Also bitte … dem deutschen Staat gehört nach wie vor knapp über 30% der deutschen Telekom
… und ja auch SAP war an der Corona Warn App beteiligt aber mir ging es doch nur darum, dass auch selbst die größten Unternehmen mit einer wesentlich höheren Staatsbeteiligung als bei VW ein einigermaßen vernünftiges Public Repository inkl. Bug Tracking hinbekommen
P.S.: Ich arbeite nie mehr im Automotive Bereich - jeder der Selbstständig ist und sich einmal mit dem Einkauf in dieser Industrie rumschlagen musste, macht da nie wieder was. Preisdrückerei pur ohne Anspruch und Abgleich der geforderten Qualifikationen/Spezifikationen - genauso sieht ja auch die Software aus
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Es ist ja nicht damit getan, die Bugs zu melden und in einer Datenbank schön aufzulisten.
Anschliessend sollte da auch jemand sein, der das ganze dann auch abarbeitet.
Und genau da scheint ja das Problem zu sein, bei der Opastruktur bei Cariad kann man noch so motiviert sein, scheinbar fechten die die Managementeben aber andere Kämpfe aus.
Und wie können die ganzen Presse ID mit 3.0 bzw. 3.1 rumfahren wenn 2.4 noch nicht fertig sein soll ?
Ergo kann es doch nur um Kosten gehen
Kannste nix reporten (egal ob in Form von Tickets, Issues oder was auch immer) kann kein Softwarehersteller das Bug Fixing vernünftig priorisieren, da man nur blind im Nebel herumstochert wieviele Kunde wirklich davon betroffen sind (von generellen CVE Securitybugs natürlich mal abgesehen). Die Freundlichen melden die Softwarefehler ja erst gar nicht - zumindest alle bei denen ich war sagen immer gleich „Software - da können wir sowieso nix machen“.
Das funktioniert bei jeder großen Softwarebude wie Oracle, etc. so - viele Tickets/Meldungen zum Bug XYZ - hohe Prio beim Fixen.
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Das hat nichts mit Neuland zutun. VW hat alle, wirklich alle bekannten Probleme in einer Datenbank. Aber den Giftschrank macht natürlich kein Hersteller öffentlich auf.
Anscheinend hat noch nicht mal der Freundliche Zugriff darauf, denn sonst würden die ja da nicht so blind rumstochern sobald die Software betroffen ist, was das ganze VW Partner Konzept absurdum führt.
Ich habe ja auch nie behauptet, dass VW gar keine Bug DB hat (wahrscheinlich ist die schon so groß wie ein Data Lake
) aber wenn dem Kunden keine vernünftige Bug Reporting und Tracking Möglichkeit gegeben wird, ja dann kommt genau die crappy Software raus, die wir jetzt haben.Schon allein der Fakt, dass man keine direkte Bug Reporting Möglichkeit in der WeConnectID App oder direkt im VW.OS für den Kunden integriert (natürlich inkl. automatiserter Logsammlung, Stackstraces, etc.) hat spricht ja schon Bände - Fairytales aus dem #Altland
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was willst du mit den ganzen Informationen anfangen??
Damit du dich dann aufregen kannst wenn es nicht passt, dann wünsche ich dir viel Spaß dabei...😉
Eine öffentliche (Software) Bug/Issue Database mit Release Fix Informationen würde das Ganze schonmal tausendfach entschärfen. Die Kunden müssten Ihren Freundlichen nicht wegen jedem Softwaremist nerven den er dann sowieso nicht fixen kann.
Das Ganze könnte man ganz einfach auf GitHub machen (natürlich ohne Code Releases) - das sowas selbst ein Staatsunternehmen hinbekommt hat die Corona Warn App gezeigt aber für VW ist das schon wieder zvuiel #Neuland
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Ich bin mir nicht sicher, ob das was mit Alt- oder Neuland zutun hat. Wenn du mal im TFF stöberst findest du auch absurdesten Servicesituation.
Zumindest gibts da Patches via OTA aus dem #Neuland
Beim ID.4 sind wir da auch noch gaaaaaanz tief im #Altland -
Laut aktueller nextmove News (4:16) hat VW wohl die gesamte Aktion 2.4/3.0 auf unbestimmte Zeit (Q3?) verschoben
... auch wenn Ihr es nicht hören mögt: Staatskonzern und #Neuland
Meine Mail an die VW Kundenbeschwerde mit einer detaillierten Liste meiner 21 Mängel (inkl. Dokumentation durch Bilder und Videos und von denen die meisten immer noch existieren) in den ersten 6 Monaten und deren Antwort erspare ich Euch mal - die Antwort ist wie aus dem letzten Jahrhundert aus dem #Altland
