Ich hab die App-Daten gelöscht und mich danach neu angemeldet. Die Synchronisierung hat sofort geklappt
Auf dem Telefon?
Da bekomme ich selbst nach Neu-Installation der App (iOS) und Neu-Anmelden nur wieder die >3 Tage alten Daten angezeigt.
Eine Verbindung zum Auto geht nicht ...
Genau das Problem habe ich seit dieser Woche auch.
Ich habe 4G-Empfang im Auto aber es werden keine Daten übertragen.
Wenn ich versuche im Auto manuell zu synchronisieren bekommen ich genau die gleiche Fehlermeldung.
In der App sehe ich nur, dass die letzte Synchronisation vor 3 Tagen war.
Unter myVolkswagen sind alle Dienste (WeConnect Start und Plus) aktiv.
Gibt es da schon eine Lösung für?
(Früher konnte man mal eine Sicherung ziehen um die Onlineverbindung neu zu starten - aber das war nur wenn das Mobilfunknetz nicht aktiv war)
Nur im Auto selbst im Verabschiedungsscreen.
In einem ID.3?!
Das habe ich noch nie gesehen - auch nicht, wenn ich das Auto bei -10 Grad abgestellt habe...
Lasst mal zum Thema zurück kommen, wir haben jetzt 36 !!! Seiten und könnten doch eignetlich mal ein Fazit ziehen oder ?
Also meine Top3 Einflüsse auf die Ladegeschwindigkeit nach dem Lesen hier sind:
1. Akkuladestand beim Start der Ladung => sollte möglichst niedrig sein (am Besten unter 10%)
2. Akkutemperatur => sollte möglichst hoch sein (genaue/richtige Temperatur ist mir aber unklar)
3. Zellmodul => es scheint, als ob Zellmodul "A" in den 77kWh-Akkus nicht so hohe (Anfangs-)Ladegeschwindigkeiten erreicht
Ich habe das Problem auch ...
Vor allem nach längere Standzeit draussen (wenn die Bremse noch so "schön" schleift).
Wie hier schon geschrieben, freibremsen hilft:
Nur bei Nässe ist das zu beobachten. Freibremsen auf Stellung N gibt eine gewisse Zeit Abhilfe.
Wenn freigebremst ist, ist alles OK - dann ist der Übergang auch wieder "geschmeidig".
Da ich Laternenparker bin, kommt es immer wieder vor (vor allem jetzt bei kaltem/nassem Wetter)
War das Fahrzeug vorher warm untergestellt? Die Außentemperatur ist nicht so wichtig, Wichtig ist die Akkutemperatur. Und wenn es nicht noch andere Faktoren gibt, ist A ziemlich schlecht bei niedrigen Temperaturen.
Ich bin Laternenparker, aber vorher 200km Autobahn mit konstant 130km/h gefahren ...
(Verbrauch lt. Tronity auf der Tour waren 24.18kWh/100km - waren 4 Personen im Auto und Kofferraum voll ...)
[...]
Aber flott Laden geht auch, wenn's draussen keinen Sommer hat.
[...]Wieder etwas gelernt - ich ergänze das Profil um das Zellmodul.
Ob Sommer oder Winter macht bei mir gar nicht so den Unterschied.
Ladung vom 30.09.23, angesteckt mit 13% bei Aral Pulse mit ~14Grad - Peak 105kw - 30min geladen bis 72%
Am Ende ist mir der Peak zum Start auch gar nicht so wichtig solange die Ladeleistung nicht so schnell fällt.
Ich schätze ich bin bei einer 10-80% Ladung so 5-10min langsamer als PoWder.
Das ist OK, ich komme dabei nicht um aber der Neid ist groß 
(Gute Idee mit dem Profil - habe mein Zellmodul auch ergänzt...)
Alles anzeigenIch habe keine Ahnung wo das steht...
Meine Erstzulassung ist 17.11.2022.
Im Forum habe ich das hier gefunden - scheint also Zelltyp G zu sein.
- PRO S hat mit A angefangen, ist dann auf G gewechselt und bekommt ab MJ2023 jetzt C
Das würde mich auch interessieren.
Wo stand das im Forum?!
(EDIT: Ich bin der Anleitung hier im Forum gefolgt -> habe Zellmodul A)
Leider schaue ich (habe Pro S mit Erstzulassung 11/21 - also 1 Jahr älter) auch sehr neidisch auf Deine Berichte und Ladekurven.
Ich bin bei meinen Erfahrungen leider oft eher bei den gezeigten Kurven von xandur ... nach 200km Autobahn bei 130 km/h und 10% bei ionity eingesteckt liegt mein Peak bei 120 kWh
Da bist Du bei 26% SoC bei Start mit 136kWh noch besser dran ... das ist das Maximum was ich je hatte - von den 179kWh die Du hattest kann ich nur träumen.
Das ist dann schon ernüchternd ... wenn es wirklich der Zelltyp ist - schade 
Bin auch auf geld-fuer-eauto.de reingefallen. Im Oktober letzten Jahres haben sie noch in einer E-Mail um Verlängerung der Quote für 2024 mit 250 Eur Prämie im Garantiemodell geworben. Darauf hin habe ich die Verlängerung durchgeführt und mir wurde dir Prämie auch nochmals per Mail bestätigt. Jetzt habe ich Anfang Januar 50 Eur ausbezahlt bekommen.
Ist schon ziemlich frech. Da müsste man ja eigentlich gegen Vorgehen mit Anwalt, Verbraucherzentrale etc. Hat jemand schon was in der Richtung unternommen?
Das ist mir auch passiert - habe Mitte Oktober den "garantierten 250 EUR zugestimmt".
Danach habe ich nichts weiter bekommen ausser eine Mail am 01.01.24 die sagt "Unterlagen sind eingereicht"
Und dann direkt am 02.01.24 ein "Auszahlung abgeschlossen" => 50 EUR.
Ich habe keinerlei Warnung zu "es sind nur 50 EUR" erhalten.
ausgelesen aus Tronity.
19,2 kWh innerhalb eines Jahres, entspricht auch den realistischen Verbräuchen, die man aus der Literatur bzw. von anerkannten Tests her kennt, ich denke, dass man einen ID3 in diesem Bereich bewegen kann. Im Sommer sind Verbräuche mit Sommerreifen und idealen Bedingungen - trocken und um die 25 Grad warm mit ca. 13 - 16 kWh/100 km drin, auch bei Fahrten mit Autobahnanteil. Bei 100 % Autobahn und max. Tempo, da wo es geht von 130 km/h + Travel Assist sind es eher um die 17-18 kWh/100 km. Im Winter schnellen die Verbräuche bei ungünstigen Bedingungen mit Regen oder auch Schnee und ähnlichen Geschwindigkeiten auch auf 21 - 24 kWh/100 km nach oben - dann natürlich mit Winterbereifung.
Ich bin noch nicht so lange bei Tronity (und erst ab dem Update auf > 3.0 kamen da Daten an).
Aber im Schnitt ist mein Verbrauch nicht so weit weg mit 20,7 kWh
Das liegt aber auch daran, dass ich sonst nur in Berlin unterwegs bin und da im Sommer auch mit 14kWh fahre.
Das finde ich erschreckend hoch, wenn wirklich gar kein Wind war.
Sollten eher so 21-22 kWh/100km sein maximal.
(Gegen)Wind hatten wir auf der gleichen Tour (auf der Hinfahrt) 3 Tage vorher …
Da verbrauche ich dann aber auch gut 29 kWh (auch 130 mit Travelassist)
Selbst mit 120 km/h bin ich bei ~26kWh … 
EDIT: Die 20-22kWh schaffe ich nur bei ~15-18Grad draußen (auf der Autobahn)
Ich wundere mich hier immer über diese sehr niedrigen Verbräuche, finde aber auch meinen Verbrauch leicht zu hoch, oder ist das mit den Felgen, Reifen, Wetter und Geschwindigkeit normal?
Puh, dass die Unterschiede in der Reichweite der Reifen so krass sind hätte ich nicht gedacht.
Ein Vergleich mit Winter/Ganzjahresreifen wäre spannend …
Ja, die neuen Tarife sind wirklich mies.
Auch als "Laternen-Lader" in der Stadt schmerzt der Sprung von AC 0,37EUR auf 0,54EUR (für den Plus Tarif).
Aber was ich im Plus-Tarif so gar nicht verstehe sind die 0,73 EUR für alle "nicht-Ionity-Säulen ... Wozu da 14,99 im Monat zahlen 
Nein, die Elli Tarife sind besser (geringere Laufzeit, Highway mit dem Selected Partner Network statt nur mit Ionity).
Genau das wäre meine Frage ...
Wenn ich We Charge Plus für 14,99 EUR buche, zahle ich bei Aral Pulse nicht den "günstigen" ionity Preis, sondern 0,73 EUR?
Wenn ich bei elli Drive Highway (auch 14,99EUR im Monat) abonniere, habe ich Zugriff auf "Selected Partner" und zahle bei Aral Pulse "nur" 0,50 EUR?!
(Und: Klappt bei elli auch Plug&Charge mit dem ID3 Software 3.2?)
