Beiträge von RedID

Beachte: die fehlende Abdeckung ist die vom "Radschloss" - die ist im Inneren etwas größer und anders geformt als die "normalen"! Nimm einfach mal den "Picker" in die Hand, zieh an einem anderen Rad alle Abdeckungen ab und vergleiche sie! Aber wahrscheinlich bekommt man beim Freundlichen die Dinger eh' nur als kompletter Satz

....wenn ich das im VW-Konfigurator nachstelle, komme ich bei dem ID.4 Pure oder ID.4 Move nur auf 25,- € monatlich für das Wartungspaket H7?!

Zudem soll es nach einigen Aussagen hier im Forum ja bei der Wahl des Wartungspakets über den Händler manchmal ja noch einen Rabatt geben, dann könnte es auf 20,- € im Monat hinauslaufen. Dann würden es knapp 500,- € in zwei Jahren sein - wenn du einen "hochpreisigen" Händler hast, könnte das dem Betrag der ersten Inspektion entsprechen.

Wenn du das Auto für 4 Jahre least und kurz vor dem Ende einfach zurückgeben willst ohne die anstehende 2. Wartung machen zu lassen, könnte der Leasinggeber "meckern" - also würde ich die Kosten für die 2. Inspektion lieber auch mit einberechnen.

Da ist es nun eine "persönliche" Entscheidung, ob man die Kosten für die Wartung in der monatlichen Gebühr "verschwinden" lässt oder sich dann alle 2 Jahre über eine 500,- € Rechnung aufregen will?!

....man muss doch nur einmal auf der VW-Seite zu dem Modell den "Quellen"-Hinweis anklicken (auch im Konfigurator bei den technischen Daten) - dann erhält man diese Antwort:

"Maximal mögliche Ladeleistung. Verschiedene Ladestationen können sich bei gleicher kW-Leistung in ihrem Ladeverhalten unterscheiden. Neben der kW-Leistung der Ladestation hat auch der maximale Ladestrom einen Einfluss auf die fließende Energiemenge. Des Weiteren beeinflussen Umgebungs- und Batterietemperatur sowie der Ladezustand die maximal mögliche Ladeleistung. Die angegebene maximale Ladeleistung wird unter WLTP-Bedingungen bei einer Temperatur von ca. 23° C und einem Ladezustand ab fünf Prozent ermittelt. Ändern sich diese Variablen, kann auch die Ladeleistung von der Normangabe abweichen."

..zudem könnte man ja auch einmal ein wenig mit dem "Ladezeitensimulator" von VW herumspielen und dabei sehen, dass gerade die Außentemperatur einen heftigen Einfluss auf die Ladezeit hat - so bekommt man zumindest eine grobe Schätzung zur erforderlichen Aufenthaltsdauer an der Ladesäule.

....weshalb Tesla das macht, hatte ich bisher nicht verstanden - aber im aktuellen Video von "nextmove" wird das gut erklärt - es geht dabei grundsätzlich um den "Restwert" des Fahrzeuges auf dem Gebrauchtwagenmarkt - wenn man die Zinsen "nullt" hat das über die Laufzeit einen Vorteil für den Leasingnehmer, aber der Restwert des Fahrzeuges bleibt höher als wenn man den Listenpreis senkt - und man könnte schneller auf Änderungen im Zinsmarkt reagieren.

Auch deshalb sind ja die Leasingraten eines ID.-Modelles geringer als eines vergleichbaren Benziner-Golf etc... Selbst wenn VW also die aktuelle "Aktionsprämie" nach dem 31.März 2024 auslaufen lassen würde, könnte man über eine Anpassung der Zinsrate dem Leasingnehmer in entsprechender Höhe entgegen kommen

...die Top-Sport "Plus" Sitze habe ich in meinem ID.3 mit dazu bestellt - der Unterschied war beim Vor Facelift-Modell nicht nur die deutlich bessere Seitenführung sondern auch der andere Stoffbezug. Der Bezugsstoff hat sich beim aktuellen Facelift-Modell zwar nun verbessert, geblieben ist aber der deutlich stärkere Seitenhalt, sowohl an der Sitzfläche als auch im Lehnenbereich. Die Sitze sind allerdings dann etwas schmaler geschnitten und taugen definitiv nicht dazu, darin einmal im ID.3 zu übernachten, man kann sich drehen wie wann will, es wird in der Liegeposition niemals gemütlich.

Bei der ersten Probefahrt mit einem ID.3 hatte ich die "normalen" ergoActive-Sitze drin - Originalton meines Bruders nach 100 Metern Fahrt: "du bestellst aber doch wohl die Sportsitze dazu, hier hat man ja kaum Seitenhalt". Ich muss dazu aber sagen, dass ich die Jahre davor einen 7er Golf R gefahren bin, und da benötigte man bei entsprechender Fahrweise in den Kurven schon die Unterstützung der Sportsitze. Der Golf R ist gegangen, meine Fahrweise in Kurven aber beim ID.3 nicht unbedingt anders

Fazit: die Funktionen mit Sitzverstellung, Sitzheizung, Sitzmassage sind gleich, der Top-Sport "Plus" hat mehr Seitenhalt, eine andere Optik und, beim Vor-Facelift, deutlich angenehmere Microfaserbezugsstoffe.

Zitat von Gutsch

Welche empfiehlst Du?

Tschau

Gutsch

...welche Nagelschelle???

Nee, im Ernst, wenn man einen ID.3 mit 215 / 50 R 19 mit Ganzjahresreifen bestücken will, sollte man den Continental AllSeasonsContact nehmen - nicht den moderneren Continental All Season Contact 2! Der ist von seinen Fahreigenschaften zwar noch etwas besser (wenn man sich die Tests in diversen Medien ansieht) - aber der hat keine Seal-Technologie, dichtet also nicht selber ab!

Wer auf seiner Felge breitere Reifen montieren möchte (auf meinen "Dezent"-Felgen gehen in OEM-Größe 7,5x19" ET 50 dann Reifen der Größe 235 / 45 R 19 ohne Änderung am Fahrzeug) würde dann bei Continental leider nicht bedient, wenn es um die Seal-Abdichtung geht. Es gibt zwar die Größe von Continental als Ganzjahresreifen, aber dann leider ohne CCS. Bei der Größe würde man den Pirelli Cinturato AS SF 2 nehmen, der ist laut Tests auch nicht viel schlechter und hat eine CCS-Technik eingebaut.

Leider findet man diese Informationen häufig erst, wenn man sich auf den Herstellerseiten umgesehen hat, beim Reifenhändler im Internet oder vor Ort ist die Info bezüglich CCS oft auch nicht vorhanden.

...den MICHELIN hatte ich mir auch angesehen - aber dem fehlt halt der "Pannenschutz" - und ich hatte in 2023 tatsächlich einen fetten Nagel (Nagelschelle) im Reifen drin - rausgezogen, fertig, weitergefahren

...und wenn man sich bei YouTube dieses Video aus England ansieht (Vergleich ID.7 mit Model3 und BYD Seal), verliert der ID.7 gegenüber einem Model 3 deutlich - denn ich würde auch von der Fahrzeugklasse dem ID.7 eher ein Model 3 als ein Model Y gegenüberstellen.

Zitat von Gutsch

Ich habe mir bisher kein E-Auto für die Langstrecke gemietet und würde dies auch niemals tun.

Tschau
Gutsch

....da muss ich aktuell auch noch zustimmen - es geht für die Nutzer / Mieter ja auch um den zeitlichen Mehraufwand! Ich hatte im März 2023 für einen Kurztrip in den USA (Kennedy Space-Center, Houston, "Starbase" in Boca Chica) auch keinen Tesla gemietet sondern einen V8-PickUp - ich hätte sonst die Strecke gar nicht geschafft

...das waren bei meinem Auto schon etwa 4.000 Kilometer, fast weg war das nach dem Wechsel der Reifen von hinten nach vorne und umgekehrt, aber so leise wie die aktuellen Continental-Reifen sind die Bridgestone auch zum Schluss nicht gewesen

...gefühlt aber schon - ich lade etwa 50 % der Ladungen am Supercharger - auch wegen der Preise. Mein ID.3 hat offenbar die schlechteste Zell-Chemie (Zelltyp A), aber an den Ladesäulen von EnBW, Pfalzwerke, Shell etc stehe ich gefühlt etwa 5 Minuten länger für die Ladung von <10% bis max 80 %

Für eine Nachvollziehbarkeit müsste man mit exakt den gleichen Parametern an verschiedenen Ladesäulen starten, das habe ich nie gemacht - mir geht es einfach um "Verfügbarkeit" und "Preis" - und da rechnen sich die Supercharger definitiv für mich - seit die WE-Charge-Preise dermaßen gestiegen sind erst recht.

Ach ja, ich bin "Laternenparker", keine Wallbox, lade zu 2/3 DC und zu 1/3 über AC (beim Einkaufen etc.)

...ich wohne in der gleichen Gegend, hatte vor der aktuellen Wintersaison 2023/2024 die "ab Werk" montierten Ganzjahresreifen (Zulassung 11.11.2021) bei Kilometerstand 22.504 gegen neue GJR wechseln lassen - ich hatte nur noch 3,5 mm / 4mm Restprofil, das war mir zu wenig für möglichen Schneefall.

Ich habe explizit als neue GJRs dann die Continental bestellt (ist als OEM für VW mitsamt dem Pannenschutz im Reifen für 150,- € je Stück günstiger als die Bridgestone-Reifen). Unterschiede zu den Bridgestone-Reifen: etwas komfortabler, von Beginn an etwas leiser, der Bridgestone musste sich erst ein paar Tausend Kilometer einlaufen, bis dahin hatte er "Wummer"-Geräusche ab etwa 100 km/h.

Unterschied zu reinen Winterreifen konnte ich bisher mangels Schnee nicht feststellen, Unterschied zu reinen Sommerreifen ist vorhanden, allerdings nur, wenn die reinen Sommerreifen in der oberen Produktqualität gewählt sind - also keine Reifen vom Grabbeltisch! Dann war der GJR nicht ganz so "knackig" in Kurven und giftig beim Bremsen, aber wirklich "schmierig" selbst bei 40° auf griechischem Asphalt nicht. Wollte ich es etwas "sportlich/knackiger" müsste die Reifenbreite etwas breiter sein (235/45-19) würden ohne Anpassung der Karosserie wohl passen - aber dann könnte man im Ernstfall keine Schneeketten verwenden.

Fazit: die 250,- € Aufpreis haben sich für mich gerechnet und die Fahreigenschaften waren völlig in Ordnung - die aktuellen guten GJRs haben schon deutlich bessere Fahreigenschaften als die GJRs vor 20 Jahren

....macht in jedem Fall gegenüber einem gleich ausgestatteten ID.3 Pro einen zusätzlichen Preisvorteil von 3.180,- € !! Für die User, die noch nichts von der Software 4.0 wissen oder denen das egal ist, ist das ein mehr als attraktives Angebot - egal, ob nun im Kauf oder im Leasing - finde ich

Zitat von id377

Geht es bei einem Unfall (wie wird der erkann?) automatisch auf?

...unabhängig von der Art der verbauten Zentralverriegelung sind zunächst einmal alle Türen vom Innenraum her durch zweimaliges kräftiges "Ziehen" am Türöffnungshebel zu öffnen.

Den Rest erklärt das Handbuch so:

Automatisches Verriegeln (Auto Lock)

Ab einer Geschwindigkeit von etwa 15 km/h (9 mph) verriegelt sich das Fahrzeug automatisch. Wenn das Fahrzeug verriegelt ist, leuchtet die Kontrollleuchte in der Zentralverriegelungstaste gelb.

Automatisches Entriegeln (Auto Unlock)

Wenn eine der folgenden Bedingungen zutrifft, sind alle Türen und die Heckklappe automatisch entriegelt:

—Die elektronische Parkbremse ist eingelegt und die Zündung ist ausgeschaltet.

—ODER: Der Türöffnungshebel wurde gezogen. Dies gilt bei einer Geschwindigkeit bis zu 15 km/h (9 mph).

—ODER: Bei einem Unfall haben Airbags ausgelöst (→ Türen, FAQ) .

Die "Zerstückelung" ist leider technisch vorgegeben, man kann zwar mit der "Shift"-Taste mehrere aufeinanderfolgende Straßenstücke gemeinsam auswählen und bearbeiten, das geht aber nur so lange, wie die Straßenstücke einheitliche Bezeichnungen haben. Im Bereich einer Kreuzung zum Beispiel kommt es regelmäßig vor, dass dort nicht nur der "Straßenname" der durchlaufenden Straße, sondern auch der "Straßenname" der kreuzenden Straße eingetragen ist. In dem Moment kann man dann zum Beispiel die Geschwindigkeit nicht für alle markierten Straßenstücke gleichzeitig ändern.

Mit dem Problem schlage ich mich auch häufiger herum, weil irgendein "Anwohner" einer bestimmten Straße meint, die allgemein gültigen 50 km/h gegen die streckenteilbezogene nächtlich beschränkten 30 km/h (von 22 bis 6 Uhr) eintragen zu müssen. Das bedeutet, dass das Navi (und bei den neuen Fahrzeugen das Gebimmel) jeden Tag die 30 km/h übernimmt - obwohl ausweislich der Beschilderung dort zu dem Zeitpunkt 50 km/h erlaubt sind. Und eine "Überstimmung" der niedrigeren Daten laut Verkehrsschilderkennung kann zumindest mein ID.3 offenbar nicht