Beiträge von new_e_driver

Zitat von HaraldB

Laut autobild wird es diese Funktion nicht für Bestandsfahrzeuge geben.

https://www.autobild.de/artike…Y9biAW1sQ3bsS6kPiecU1CxMI

Genau, derzeit wird von mehreren Seiten die Information wiedergegeben dass Schwarmdaten für Bestandsfahrzeuge (mit TA) nicht verfügbar sein werden.

In meinem originalen Post habe ich mich auf die Aussage von kurtis.brown bezogen, welcher angeführt hat, er habe gelesen "dass man diese Option im kommenden Onboard-Shop im Fahrzeug dazu buchen kann". rezis hat ja auch angemerkt dass aus technischer Sicht nichts dagegen sprechen würde (d.h. extra Sensoren odgl. wären nicht notwendig) - von demher wäre es für mich nicht abwegig wenn dies später eine zubuchbare Option wäre.

Ist natürlich alles nur Spekulation .

Zitat von kurtis.brown

Zum Thema Schwarmdaten habe ich irgendwo gelesen, dass man diese Option im kommenden Onboard-Shop im Fahrzeug dazu buchen kann. Preise waren noch nicht bekannt.

Vorausgesetzt man hat bereits den normalen Travel-Assist. Automatisierter Spurwechsel und Parken geht dann natürlich nur bei Fahrzeugen mit seitlichen Ultraschall-Sensoren.

Auch wenn es nett wäre diesen gratis zu bekommen, würde ich es ehrlich gesagt auch ok finden wenn man als Bestandskunde für einen um Schwarmdaten erweiterten TA ein paar Euro drauflegen muss.

Zitat von justrockstar

Der Youtuber Motoreport sagt ja, dass TA mit Schwarmdaten nur mit neuen Modelljahren funktioniert, weil man eine leistungsfähigere Frontkamera braucht

Würde das bedeuten dass die Frontkamera (bzw. das System dort) die Einbeziehung der Schwarmdaten vornimmt und daher mehr Rechenleistung benötigt um dies umzusetzen? Wäre zumindest für mich eine nachvollziehbare Erklärung. Oder anders gefragt, warum braucht man sonst eine leistungsfähigere Frontkamera wenn man zusätzlich zu den bestehenden Sensor-Daten (Radar/Kamera) auch noch Cloud-Daten zur Navigation zur verfügung hat?

Zitat von Id3_firstmover

Hab ich es überhört oder schwafelt Robin offensichtlich bewusst darum herum, dass Bestandsfahrzeuge die neuen Assistenzsysteme nicht bekommen werden.

Zumindest die Auto Bild erwähnt dies hier explizit:

id.software-3.0-fuer-vw-id.3-id.4-und-id.5-update-ota-download-kostenlos

"Für zusätzliche weitere Funktionen der Software, wie dem "Travel Assist mit Schwarmdaten" und dem "Park Assist Plus mit Memory Funktion", müssen die ID-Fahrzeuge mit mehr Sensoren bestückt sein – das funktioniert also nur bei neuen Modellen und ist leider kein Software-Update für ältere Autos."

Nicht ganz nachvollziehbar ist für mich allerdings warum der Travel Assist mit Schwarmdaten für Bestandsfahrzeuge nicht verfügbar sein soll. Ich dachte das Auto bekommt da einfach Anweisungen zusätzlich zu denen vom Navi/den Sensoren...

Zitat von siduenho

Interessiert sich hier noch jemand für die Leistungsdaten eines ID.3 mit 150 kW?

Siehe hier Elektroantrieb

Das ist definitiv sehr interessant - danke dafür!

Gibt es Infos warum der ID4 eine andere (höhere) Getriebeübersetzung als der ID3 hat? Hat es etwas mit dem höheren Gewicht des ID4 zu tun?

In einem parallel Thread gab es hierzu ja auch schon die Info dass die 'alten' Batterien wohl auch Probleme mit dem Ruhestrom haben:

Beitrag

RE: Firmware Version 3.0: Update-Probleme, Fragen und Talk

[…]

weil die alte (billig?) Batterie nicht sehr belastbar ist. Bei einem Entladestrom von 5-10A über einen längeren Zeitraum (30min bis 1Std), was passieren kann wenn das Ding mal wieder nicht schnell genug in Busruhe geht, bricht die Spannung sehr schnell ein. Das Ergebnis ist dass das Fahrzeug unter Umständen mit Fehlermeldung leere 12V Batterie liegen bleibt.

Als Modellflieger ist mir das schon ein paar mal passiert, wenn ich den Flugakku am id3 geladen habe. Nach ~30min schnelladen sank die…

mtbsteve

4. März 2022

Zitat von cazzur

Ich habe am Sonntag an einer Ionity - Ladestation einen id 5 GTX getroffen, der die SW 3.0 hatte. Es handelte sich aber um ein VW-Dienstfahrzeug. Der Fahrer sagte mir, dass die Bestandsfahrzeuge auch nicht mehr 3.0 sondern 3.1 erhalten werden. Der Unterschied sind Bugfixes. Wann das Ganze startet konnte er nicht sagen, da er in einem anderen Bereich arbeitet. Auf jeden Fall müssen die Bestandsfahrzeuge in die Werkstatt wg. Batterietausch (es gibt Probleme mit dem Ruhestrom bei den alten Batterien) und dem Update auf 2.4.

Er sagte mir noch, dass 3.0 eine erhebliche Verbesserung darstellt und ich mich freuen könne.

Interessant finde ich hier die Aussage des Fahrers dass es bei den alten Batterien Probleme mit dem Ruhestrom gibt. Bisher war hier im Forum ja die Annahme dass auf die EF (enhanced flooded)-Batterie wegen der höheren Zyklenfestigkeit umgestiegen wird. Inwiefern hilft in diesem Zusammenhang eine EF-Batterie (dass es weniger ein Problem ist wenn die Batterie öfter nachgeladen werden muss weil sie vom Ruhestrom des Systems leergesaugt wird?)?

Zitat von mtbsteve

Eine 12V Autobatterie kommt auf etwa 0,6kwh. Ich tippe mal auf ein anderes Problem an deinem Auto. Falls aus irgend einem Grund die Busruhe nach dem Abstellen des Fahrzeugs nicht hergestellt werden kann, fließen locker zwischen 3-10A. Das war bei der ersten Software Version zusammen mit dem fehlerhaften Nachladen das Problem für die reihenweisen 12V Batterie Ausfälle.

Das von @idandi beschriebene Verhalten deckt sich auch mit meinen Beobachtungen. Ein bis zwei Wochen keine Veränderung des SoC wenn man über die App nachschaut und dann auf einmal 5-7% weg. Ist bei mir bisher immer nur in den kalten Jahreszeiten aufgefallen, daher auch meine Vermutung dass das mit dem Nachladen der 12V Batterie zu tun haben könnte. Bin schon gespannt ob das dann mit der neuen 12V Batterie auch noch so auftritt.

Wie schon weiter oben erwähnt, verwenden die ID Fahrzeuge Ultra Wide Band (UWB) Technologie mit der sich eine sehr genaue Positionserkennung des Autoschlüssels erreichen läßt. Von demher sollte eine einfache 'Weiterleitung' des Funksignals mittels Repeater nicht möglich sein.

Einen etwas älteren Artikel (2019) von VW diesbezüglich findet man hier: UWB bringt Sicherheit in Echtzeit

Eine extra Schutzhülle für den Schlüssel zur Abschirmung sollte in dem Fall daher nicht notwendig sein - schaden tut es natürlich auch nicht .

Zitat von P.ID4

Fahrzeuge, die vor KW 51/2021 produziert wurden, werden nicht We Upgrade fähig sein, auch dann nicht, wenn sie über ein Update die ID. Software 3.0 bekommen haben.

Das würde ich auch sehr schade finden wenn es sich dann wirklich so bewahrheiten sollte.

Ich frage mich da schon an welchen Änderungen beim Fahrzeug (HW?) es da liegt dass die We Upgrade-Fähigkeit bei etwas älteren Modellen nicht mehr unterstützt wird. Zumal sich ja wie hier im Forum öfters erwähnt Funktionen wie ACC auch über OBDeleven freischalten lassen sollen.

Zitat von E-FAN66

Das bringt dir auf Langstrecke eine Ersparnis von nahe zu Null... und darum ging es gerade, für die Kurzstreckenfahrer, ist das natürlich besser.

Verglichen mit der Kurzstecke ist die Ersparnis natürlich viel geringer. Wenn man das Beispiel mit den 256km Reichweite von weiter oben hernimmt, kommt man wohl so auf 10km wenn man mit 4% Verbrauch durch die Akkuheizung rechnet (das ist zumindest das was ich bei meinem ID.3 mit mittlerem Akku so sehe wenn er aufheizt).

Das kann bei Fahrten bei denen man davon ausgeht eine Strecke ohne Laden im Winter gerade so zu schaffen schon noch einen kleinen Buffer bringen (zum Beruhigen der Nerven ).

Zitat von Futur

Da scheuert nix, schätze eher Thema Verarbeitung.

Bei mir scheuert auch nichts und es ist auch nicht die Armlehne. Das Knarzen kommt direkt vom Sitz selbst (seitlich rechts - hört man auch wenn man mit der Hand etwas hineindrückt) und es tritt nur von Zeit zu Zeit auf. Welche Bedingungen es triggern habe ich allerdings nocht nicht herausgefunden.

Zitat von GTX-ler

Welche WLTP Reichweiten, die "kombiniert" , die "von - bis" oder welche?

Auf alle Fälle Ist ein Vergleich von "WLTP Reichweite" und "Fahrt mit 90km/h", einfach nur falsch, bzw. nichtssagend.

WLTP ZYKLEN ist ein standardisiertes Testverfahren, einfach nur nachlesen.

Sorry, aber es nervt wenn man dann noch auf solch yt. Beiträge als Referenz verwiesen wird.

Alles anzeigen

Wow, der Umgangston wird hier auch immer angenehmer...

Ich bezog mich dabei auf die 'bis zu ... WLTP' Reichweite welche Hersteller in ihren Werbeunterlagen gerne angeben (d.h. z.B. 420km für ID.3 mit 58Wh Netto-Batteriegehalt). Ich persönlich (als Nutzer) kann mir bei so einem Vergleich wesentlich mehr vorstellen als wie wenn ich mir die Definition des WLTP Messverfahrens da im Detail ansehe.

Und ja, ich stehe auch dazu dass ich mir YT Beiträge zu E-Autos ansehe, da sie oft ganz interessante Infos liefern - ich glaube kaum dass ich der einzige im MeinID Forum hier bin der dies macht (zu den Zeiten als die ID.3 1ST Modelle frisch draußen waren, war das oft die einzige schnelle Möglichkeit an Infos/Workarounds zum Auto zu kommen ).

Ich arbeite beruflich auch im HW/SW-Bereich und muss mich dort auch durch Standards durchackern - privat kann ich da gerne darauf verzichten und bevorzuge da Abstraktionen wo möglich.

Zitat von siduenho

Wer glaubt, dass er mit 120+ den WLTP Verbrauch erzielen kann wird sich irren - das liegt einfach in der Natur des Testverfahrens.

Von 'Verbrauchsfahrten' die verschiedene Youtuber so machen zeigt sich dass bei Fahrten mit 90km/h ungefähr die WLTP Reichweite erzielen lässt.

Zitat von MK50

Aber es gibt meiner Meinung nach keinen Grund, warum man Arbeitgeber dazu verpflichten sollte.

In unserer Region gibt es einige Arbeitgeber die als zusätzlichen Anreitz für Mitarbeiter die Möglichkeit anbieten ihr E-Auto zu laden. Speziell in Branchen wo händeringend nach qualifizierten Mitarbeitern gesucht wird, kann eine Lademöglichkeit bei der Arbeit dann evtl. auch eines der Kriterien sein dort einen Job anzunehmen.

Zitat von Schmaumermal

VW ist da völlig klar und ehrlich und gibt in aller Deutlichkeit an, dass es sich um WLTP-Werte handelt.

Dem stimme ich da auch voll zu. Als ich mich damals nach einem E-Auto umgeschaut hatte und dann letztlich für einen ID.3 1st Edition entschieden hatte, hieß es in den Ankündigungen von VW immer dass es je nach Außenbedingungen und Fahrverhalten eine real anzunehmene Reichweite gibt die von den WLTP Angaben abweicht. Bei anderen E-Auto Anbietern ist mir damals ein derart expliziter Hinweis nicht so aufgefallen.