Hoffe es werden nicht alle Anbieter Blockiergebühr einführen.
Kannst davon ausgehen. Untereinander gibt es quasi bei jedem CPO Blockiergebühren. Alleine zum Selbstschutz wollen die EMPs das dann ihren Kunden in Rechnung stellen wollen.
Ich halte die Blockiergebühr ganz persönlich für den falschen Weg.
@VWGTX es gibt in den Protokollen keine Unterscheidung zwischen Laden und Fertig. Es gibt nur Stecker dran oder ab.
Daher gilt die Blockiergebühr tatsächlich nach 180min Ladezeit, auch wenn dein Auto noch nicht voll ist.
Es gibt aber auch alternative Anbieter (z.B. EWE Go) die (noch) keine Blockiergebühr haben.
Auerbach Guck auch mal im Wiki unter OTA (einfach drauf klicken). Da findest du Vorbedingungen und Hilfestellungen etc.
Das wäre toll, aber das kann ich mir leider nicht vorstellen so wie das im Moment läuft.😏
Ja aktuell läuft das noch nicht rund. Es sind ja auch aktuell nur ein paar Steuergeräte OTA updatebar. Mit 2.4 werden aber quasi alle Steuergeräte erstmalig OTA-updatefähig. Damit wird das ganze auch überhaupt erst möglich, dass regelmäßig Updates kommen.
Dann halte ich das aber für durchaus realistisch mit 3 - 4 Updates pro Jahr.
Das hat dann vielleicht auch mit dem Zellmodul G zutun, was mir unter myVolkwagen.de steht. Das sind dann ggf. weitere Entwicklungsstufen und A war eben die erste?
Ich glaube A-Grade bezieht sich auf das Qualtitätslevel. Also wie A- und B-Ware.
Zellmodul G und Zellmodul A gibt eher an, welche konkreten Zellen im Auto eingebaut werden. Zellmodul A sind z.B. Zellen von LG Chem. Es gibt aber auch Zellen von CATL, Samsung etc. in den IDs.
Warum wird eigentlich statt 2.4 nicht gleich 3.0 in der Werkstatt aufgespielt?
Vermutlich zwei Gründe:
Ich hätte auch jede Chance mitgenommen und finde den Schritt auch richtig. Nur so kann VW den OTA Prozess großflächig testen und u.A. auch prüfen, ob die Änderungen am Prozess die erhofften Früchte tragen. Und umso schneller kann VW auch Anpassungen / Verbesserungen am OTA Prozess einbringen.
Und umso besser die OTA-Prozesse laufen, umso eher kommen wir zum Ziel, dass alle 12 Wochen ein Update kommt.
Und GTX-ler : Ja, 2.4 ist die Vorbedingung, weil hiermit die restlichen Steuergeräte OTA-fähig gemacht werden (einige sind ja bereits seit 2.1 OTA-fähig).
So wie ich für den Liter Benzin gezahlt habe will ich auch für die kWh zahlen. Und das Abomodell hat genau nur ein Ziel, Gewinne zu erzielen
Das ist nicht richtig. Eine Herausforderung für die Anbieter solcher Karten ist ganz einfach, dass diese mit jedem Kunden Kosten haben. Und noch schlimmer ist es, wenn Kunden die Karte dann nur dort benutzen, wo es für den Kunden am günstigsten ist. Mal als Beispiel: Für Ladestationen von Allegro benutzt du die EnBW Ladekarte und nur für IONITY benutzt du z.B. SWM oder EWE Go. SWM / EWE Go haben dann einen höheren Anteil von den Ladevorgängen, mit denen Verlust gemacht wird.
Long Story Short: Mit der Grundgebühr möchte man den Kunden animieren, die Ladekarte als primäres Mittel zu nutzen, damit man nicht nur die unschönen Ladevorgänge abbekommt.
Aber gut, irgendwie scheint der Reflex hier im Forum zu sein VW/Elli in Schutz zu nehmen. Sorry wenn ich da jemanden zu nahe getreten bin der ggf. dort Arbeitet und es persönlich nimmt.
Das will ich ungerne so offen im Raum stehen lassen:
Ich glaube das wird hier häufig etwas einseitig angesehen, weil es hier halt primär um VW etc. geht. Ich nehme jedes Unternehmen in Schutz, wenn es meiner Meinung nach ungerecht behandelt wird. BTW: Meine einzige Verbindung zur VW Gruppe ist mein Auto.
Wobei ich mich auch entschuldigen möchte: Das war vielleicht auch etwas harsch von mir. Mich triggert es leider, wenn Personen so starke Wörter wie "maximalen Gewinn" etc. benutzen, ohne die Hintergründe zu kennen. Ich bin da vielleicht auch anders gepolt: Ich bewerte nur, was ich auch zu einem gewissen Grad überblicken kann.
Zu deiner Frage am Anfang (die vielleicht auch meine Reaktion relativiert): Ich weiß, dass gerade bei DC Ladeinfrastruktur eine kWh meist 60 - 75 ct pro kWh kostet (oft auch in Abhängigkeit zur Ladeleistung). Wenn man jetzt bedenkt, dass Elli hier nur 49 ct vom Kunden verlangt ist das entsprechend großzügig.
Und mit diesem Wissen fand ich die Aussage zum "maximalen Gewinn" unangebracht. Aber wie gesagt: Meine genaue Reaktion war auch etwas harsch von mir.
@livetofail Soweit ich weiß gibt es diese Bestandteile dort auch. Aber die meisten Preisanpassungen wurden schon unter Berücksichtigung des Wegfalls ermittelt.
Und die aktuellen Preise finde ich einfach zu hoch. Aber letzendlich ist es Angebot und Nachfrage und VW will auch einfach nur maximalen Gewinn
Eine Bitte: Beschäftige dich bitte vorher erstmal mit der Thematik bevor du solche drastischen Aussagen raushaust. Das ist einfach unfair.
Wenn du wüsstest, was die kWh bei den CPOs für Elli kostet, dann würdest du erkennen, das der Tarif von WeCharge Go wirklich extrem fair ist.
Ja das HMI (Nutzeroberfläche vom Infotainment) zeigt bei Zündung aus deutlich mehr an als eigentlich verfügbar. Liegt glaube ich auch daran, dass erst mit Zündung an die Konfiguration der anderen Steuergeräte vom Infotainment abgerufen werden können.
Als Beispiel: Der Zentralrechner hat Adaptionen (Einstellungen) die das Vorhandensein oder Ausblenden von Einstellungen im Infotainment bestimmen.
Und ich schätze dass bei Zündung aus erstmal "alles" angezeigt wird was nicht grundsätzlich deaktiviert ist.
Jimy04 Stehe ich auf dem Schlauch?
Auch für den ADAC muss man Geld bezahlen. Und abseits von EnBW Ladern sehe ich ganz klar, dass WeCharge Go 3ct günstiger ist (sowohl AC als auch DC).
Und ich verstehe auch den starken Ionity Fokus nicht. EnBW, EWE Go, Aral und Co. ziehen ordentlich nach und sind meiner Ansicht nach bereits heute gute Alternativen/Erweiterungen zu Ionity an vielen Strecken.
Und davon abgesehen: Mir ist das Komplettpaket wichtiger als der günstigste Preis. Ich will mit einer Karte transparent und flächendeckend unterwegs sein. Und das geht bald mit WeCharge sehr gut. 
E-FAN66 Ich habe auf die Frage nach "Gibt es denn schon Rückmeldungen" über die aktuellen Rückmeldungen einiger Nutzer informiert.
Darüber hinaus hat auch VW etwas angegeben (bis zu 50km mehr Reichweite). Wobei bei der Aussage von VW noch nicht glasklar ist, wie das gemeint ist.
Wenn die Tarife mehr als 1 Monat Laufzeit hätte wären sie nicht mehr wechselbar, so wie es aktuell bei We Charge der fall ist. Dort entscheidest du dich für einen Tarif und bist 12 Monate gebunden.
Mindestvertragslaufzeit (z.B. 12 Monate gebunden sein) und Wechselmöglichkeit (z.B. jederzeit monatlich zwischen den drei Tarifen wechseln können) sind zwei unterschiedliche Dinge. Es gibt auch Telekommunikationsanbieter, die dir monatlich ein Wechseln zwischen 25, 50, 100 MBit/s erlauben. Jedoch bist du deshalb ja nicht von der 24 Monate Vertragslaufzeit befreit 
Ich lese auf der Elli-Seite lediglich eine Wechselmöglichkeit zwischen den Tarifen. Da steht aktuell nix von Mindestvertragslaufzeit (die ich entsprechend aktuell auf 12 Monate schätze, da so im initialen Post genannt).
Für dich nicht, nein. Dafür braucht es die andere Version der ergoActive Sitze. Diese werden (ich glaube von Beginn an) beim ID.4 verbaut sowie beim ID.3 ab MJ22.5 .
In der Ausstattung steht dann auch explizit "mit Memory Funktion" oder ähnlich.
Es fehlt bei dir ein Steuergerät für die Kommunikation mit den Sitzen sowie diese Knopfleiste womit die Positionen abgerufen werden können.
Wenn man diese Sitze mit Memory jedoch hat, kann man ab Software 3.0 soweit mir bekannt über die Profile auch die Sitze direkt umstellen lassen (bzw. das passiert bei Profilwahl automatisch).
Stromer21 Ja. Es soll nach einigen Berichten allgemein eine höhere Effizienz erreicht werden.
