Beiträge von FirstEdition

Auch wenn dieser Beitrag vielleicht ein Fake war...Eines ist Fakt:

Ein loser Batteriepol an der "kleinen" 12V-Bordnetzbatterie (unter der Frontklappe) kann und wird jeden ID.3 über kurz oder lang lahm legen!

Je nachdem wie weit sich ein nicht korrekt festgezogener Batteriepol "losrappelt" , kann sich die 12V Batterie innerhalb weniger Stunden entladen oder Spannungsspitzen hervorrufen, so dass wichtige Steuergeräte ausfallen und der Wagen stehen bleibt. Bestenfalls können die wichtigsten Funktionen per Überbrückung reanimiert werden, aber als Folge der Spannungsschwankungen wird der Fehlerspeicher mit jeder Menge Einträge versehen, welche sich nicht immer alle "mal eben schnell" beim Freundlichen löschen lassen.

Bei der Übergabeinspektion ist die Festigkeit der Batteriepole lediglich "per Hand" zu prüfen.

Bitte fragt mich nicht warum...- aber ich empfehle euch, den festen Sitz der Batterieklemmen vorsichtshalber nochmals beim Freundlichen prüfen zu lassen. Sollten sich die Klemmen drehen lassen, oder deren Befestigungsschrauben/Muttern lose sein, müssen diese per Drehmomentschlüssel nachgezogen werden. Sollwert Anzugsdrehmoment: 6NM

Bisher ist nur der Preis für die Nachrüstung der "Fahrradträgervorbereitung" bekannt: 555,- €

Diese kommt komplett mit E-Satz, sieht aus wie eine abnehmbare Anhängerkupplung. Einer Zweckentfremdung wird durch einen auf die Kugel aufgeschweissten Sperrbolzen vorgebeugt.

Eine Einschränkung der Verwendbarkeit (in Bezug auf Akkukapazität) kann ich derzeit noch nicht erkennen... Sobald Volkswagen Zubehör die Halter ausliefert, poste ich Bilder und die empfohlene Einbauzeit.

Aus Erfahrung mit einer ähnlichen Halterung vom NewBeetle Cabrio möchte ich aber schon mal darauf hinweisen, dass nicht jeder Fahrradträger kompatibel sein wird... (Grund: Sperrbolzen auf Kugelkopf)

Im Werk gilt die gleiche Vorgabe wie für das Händlernetz. Übergabeinspektion ist verpflichtend durchzuführen.

Auch wäre es fatal, wenn alle Abholer sich vor der Heimreise an den Ladesäulen rund um Dresden und Wolfsburg treffen würden.

Falls doch nicht: Legt dort bitte Flyer für unser Forum aus

Bevor ihr euch für die Installation einer Wallbox -oder alternativ einer Steckdose- entscheidet, beachtet bitte folgende Installationshinweise:

1-Phasenlösung - Ladestrom max 3,5 KW - bis zu 20 Stunden Ladezeit : Als vermeindlich einfachste Lademöglichkeit- und auch nur als Notfalllösung angedacht- wäre die Installation einer hochwertigen (!) 220 V Schuko-Steckdose, welche mit mit 16A abgesichert werden muss. Als Zuleitung darf offiziell eine Kupferleitung von 3x1,5 mm² genutzt werden, welche jedoch aufgrund der langen Ladezeit unter voller Belastung an ungünstigen Stellen gefährlich warm werden könnte... Ich empfehle hier die Installation/Nachbesserung einer mindestens 3 x 2,5 mm² massiven Kupferleitung- kostet gerade mal 25 % mehr als die überlicherweise verbaute 1,5 er... Keinesfalls solltet ihr zwischen fest installierten Steckdosen und dem ID.3 beliegenden 220-V Ladekaben noch ein flexibeles 220V-Verlängerungskabel nutzen- Brandgefahr!

3-Phasenlösung - max. 11 KW - bis zu 7 Stunden Ladezeit: Nächste Möglichkeit ist die Installation einer CEE-Wandgerätedose. Diese gibt es in 2 Ausführungen: 16A oder 32 A, setzt aber den Erwerb eines mobilen Ladeadapers CEE > Typ2 voraus. Da derzeit alle Modelle des Volkswagenkonzerns nur mit maximal 11 KW laden können, ist die 16A Dose völlig ausreichend. Der Ladestrom wird hier über Drehstrom über eine Zuleitung von mindestens 5x1,5 mm² fliessen. Auch hier könnte es durch die Dauerbelastung an ungünstigen Stellen zu Wärmeentwicklung im Kabel kommen, daher empfehle ich mindestens 5x2,5 mm², besser und zukunftsorientiert sogar 5x4mm² oder 5x6 mm² zu verlegen. Ich denke VW muss nachziehen und bei der nächsten Generation auch ihre Fahrzeuge mit Ladegeräten ausrüsten, die auch 20 KW Drehstrom/Stunde in den "Tank" schaffen. Peinlich genug, dass wir derzeit an den meist verbreitesten 20 KW Wechselstrom-Ladesäulen von Renault ZOE Fahrern belächelt werden, weil diese bereits jetzt mit 20 KW laden und doppelt so schnell fertig sind...

Wall-Box-Lösung: - max. 11 KW - bis zu 7 Stunden Ladezeit: Die eleganteste und bequemste Art, zu Hause zu laden. Die Zuleitungsempfehlung ist identisch mit der vorher beschriebenen CEE- Wandgerätedose. Hier gibt es viele Hersteller, und die Installation wird derzeit in NRW mit bis zu 60% bezuschusst, gedeckelt auf 2000 Euro. Wichtig: Die Förderungen müssen vor dem Erwerb der Wallbox beantragt werden, und die Förderung ist meines Wissens derzeit bis zum 30.11.2020 begrenzt. Diese Info ist in unverbindlich- bitte selbst erkundigen!

Bei den Wallboxen gibt es nicht nur viele Hersteller, sondern auch viele Unterschiede. Vom Einfachen Charger- bis hin zum Wlan-fähigen Netzwerkcomputer, der nur dann lädt, wenn die Solaranlage auf dem Dach überschüssigen Strom erzeugt. Übrigends soll (nur!) das PRO-Modell der ELLi Volkswagen ID-Charger dieses Feature auch ab Frühjahr 2021 per nachträglichem Software-update erhalten.

Bitte beachtet vor der Beauftragung des Elekrikers auch eine eventuell geforderte Meldepflicht an eure Stromversorger.

Sollte sich jemand für Original Volkswagen Zubehör Winterräder entscheiden, so habe ich derzeit eine große Stückzahl bevorratet. Und ein kleiner Forenrabatt ist sicherlich auch möglich. Allerdings ist die Auswahl der 19-Zöller derzeit noch etwas beschränkt. Ich empfehle die Aluminium Räder Typ "Leon" 18 Zoll. Das ist die einzige Größe, bei der auch Schneeketten zulässig sind. Diese Räder sind unwesentlich teurer als die alternativ möglichen Stahlräder, wenn man die Anschaffung der Radzierblenden (Preis 160 Euro) einrechnet.

Kurioser Weise sind alle Winterräder mit hochwertigen Air-Stop Reifen ausgerüstet, manche Ausstattungsvarianten Sommerreifen allerdings nicht...

Solltet ihr das als Eigenwerbung auffassen, so bitte ich diesen Beitrag zu löschen. Klaro erstelle ich eine Rechnung zu Gunsten meines Arbeitgebers, aber außer einem sichern Arbeitsplatz verdiene ich da nichts dran.

Kleines Bonbon oben drauf: Alle Original Volkswagen Winterräder werden mit kostenloser 36-monatiger Reifengarantie versehen.

Die Übergabe der Räder erfolgt dann beim ersten Forentreffen im nördlichen Ruhrgebiet.

Wenn die lang ersehnte Auslieferung dann endlich erfolgt, sollte Euer Fahrzeug in jedem Fall vollständig, jedoch mindestens auf 80% geladen sein.

Das ist Vorgabe des Herstellers an den ausliefernden Händler. (Arbeitsanweisung Übergabeinspektion)

Hier wird sich der gute von dem weniger guten Freundlichen unterscheiden:

Frage an alle, die ihn schon haben: Wurde euer Fahrzeug (derzeit alle noch mit dem 58KW-Akku) korrekt den Vorgaben entsprechend auf mindestens 80 % (ca. 350 km Reichweite) geladen- und hat euer Händler diese ihm vorgeschriebene Ladung als Kundenservice erachtet- oder dreist an euch weiterberechnet? Falls ja- dann bitte Rechnungsbetrag nennen.

Tip an alle, die noch warten: Sollte die Ladung bei der Übergabe nicht erfolgt sein, könnt ihr euren Freundlichen auf seine Pflichten hinweisen, die Anweisung des Herstellers tunlichst zu erfüllen, denn es wird im Datenspeicher dokumentiert und bei Garantiefällen ausgelesen und geprüft... Sollte es dabei zu Diskussionen kommen, lasst euch das Protokoll der Übergabeinspektion zeigen.

Wir haben ihn am Freitag bekommen, und der Kampf um den Schlüssel ist eröffnet. Family-Charing… Zum Auto selbst: Alle Erwartungen wurden erfüllt und teils sogar übertroffen, einziges Manko ist die Sprachbedienung. Obwohl das Auto erkennt, ob Fahrer- oder Beifahrer die Temperatur geändert haben möchten, so werden doch einige grundlegende Befehle nicht erkannt. Hoffentlich gib es hierfür eine fließende Weiterentwicklung. Toller Soundgenerator bei geringer Geschwindigkeit, nicht zu laut, und echt futuristisch, sobald man etwas mehr Gas gibt.

An alle die noch auf die Auslieferung warten: Freut euch auf ein ungeahntes neues Fahrgefühl. Das Auto ist genial.

Die Challenge ist eröffnet:

Wer hat den "Ersten" (in den Verkauf gekommenen) ID.3 ???

Ich bin da raus, Modelljahr 2021.

na klar!

Es gibt beim ID.3 einen gravierenden Unterschied zwischen dem in den EDV-Systemen ausgewiesenen Produktionsdatum, und dem tatsächlichem Baudatum (wann das Fahrzeug fertig lackiert auf eigenen Rädern vom Band lief).

So wird als Produktionsdatum das Datum ausgewiesen, wann die "Roll-Out" Software in die Steuergeräre eingespielt wurde/wird, das heisst in den letzten Wochen- bzw. in naher Zukunft.

Das tatsächliche physikalische Baudatum lässt sich nur durch die eingestanzte und im Fahrzeugbrief ausgewiesene Fahrgestellnummer erkennen.

Entscheidend ist die 10. Stelle der Fahrgestellnummer, d.h. der zweitletzte Buchstabe (vor dem "P"):

• Buchstabe "L": Modelljahr 2020, wurde von November 2019 bis zu den Werksferien (15.07.2020) gebaut

• Buchstabe "M": Modelljahr 2021, wurde nach den Werksferien 2020 (ab dem 02.08.2020) gebaut. Hier sind vielleicht schon einige Verbesserungen eingeflossen.

Die letzten 6 Zahlen der Fahrgestellnummer geben dann Aufschluss darauf, um das wievielte Fahrzeug des laufenden Modelljahres es sich jeweils handelt. Hierbei gibt es sporadisch Lücken> nicht genutze Nummern. So ist die Endnummer 030.000 nicht der letzte der FirstEdition, sonder vielleicht nur der 25.000'ste.

Beispiel: WVWZZZX1ZLP023321 (Modelljahr 2020) und somit früher gebaut als WVWZZZX1ZMP000123 (Modelljahr 2021)

Wann wurde mein VW ID.3 gebaut?

Es gibt derzeit keine veröffentlichte Liste, die das Baudatum genau definiert. Aber wer ein bisschen rechnen kann, sollte das physikalische Alter seines Fahrzeuges +- einigen Wochen in etwa einschätzen können.

tobacco ist begeistert von der WP, das lese ich gerne.

Ich habe mangels Erfahrungsberichte auf die Bestellung einer WP verzichtet, obwohl ich um die Verbesserung der Energienutzung wusste.

Meine Entscheidung dagegen stütze sich damals auf folgende Überlegungen:

Aufpreis nicht mit eingesparter Energiekosten aufrechenbar - ungewisse Reparaturanfälligkeit - Abschaltung bei extremer Kälte und feuchter Witterung - nur dann wichtig, wenn die maximale Reichweite genutzt werden muss - nur 6 Monate/Jahr notwendig - Geräuschentwicklung

Daher bin ich gespannt auf eure ersten Berichte hier im Forum, und vielleicht bestelle auch ich dann beim nächsten VW-Stromer eine Wärmepumpe mit.

Ich habe mich für die Nachrüstung der animierten Seitenblinker entschieden.

Ob ich bei meinem ID.3 (PRO-Performance-Version) die Standard-Rückleuchten ebenfalls durch die originalen hochwertigeren blinkanimierten Rückleuchten ( 225 € / Stück) ersetzten kann, werde ich nach dem Umbauversuch hier posten.

Doch hier schon mal das Umbauset für die Blinkerspiegel, Kosten ca. 175,- € /Set. Einbauzeit: ca. 30 Minuten.

Blinker.jpg

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Die großen Kühlrippen der Bremstrommeln könnten darauf schließen lassen, dass diese aus -mit Stahlringen verstärktem- Aluminium gefertigt sind- nach dem Vorbild vom Sparwunder Audi A2-3L, und auch das Fehlen der bei Scheibenbremsen notwendigen Bremssättel macht die Trommelbremse somit deutlich leichter als eine vergleichbare Scheibenbremsanlage.

@all

Zu allen bereits genannten -technisch richtigen- Vorteilen kommt noch ein wichtiger dazu:

Eine derartige Trommelbremse ist in der Produktion wesentlich günstiger als eine mit elekromagnetischen Stellgliedern (Feststellbremse) ausgestattete Scheibenbremse...

Als einziger Nachteil könnte sich eventuell ein erhöhter Verschleiß bei zu forscher Fahrweise- oder häufiger Nutzung der Distance-Control auf der Autobahn ergeben.

Hier alle aktuell möglichen Außenfarben für den ID.3:

Farben ID3.jpg

Hallo zusammen, hier die Daten zu meinem Erstversuch, jetzt auch auf 4 Rädern in die Elektromobilität einzusteigen:

1st Edition Ausführung "Pro" Performance, Modelljahr 2021, Makena-Türkis-met. Farbcode C6L, Pre-Booker, Produktionsdatum: 24.08.2020; Überführung: 36. KW, Zulassung allerdings erst am 11.09.2020 zulässig. Motor: 150KW, Kennung: EBJC , Vertragsstatus: Leasing 24 Mon, 20.000 km / Jahr

Hier schon mal eine kleine Vorfreude für alle Pre-Booker:

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